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1. 船舶問題分析

1. 掌握電工基礎、電子技術,、電機及拖動的基本知識,；

2. 掌握船舶電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及電氣設備的基本知識,；

3. 具有設備安裝和調(diào)試的能力,；

4. 具有分析和解決現(xiàn)場一般技術問題的基本能力；

5. 具有船舶電器工種的基本操作技能,；

6. 具有船舶電氣設備運行、修理及技術管理的初步能力,；

7. 具有計算機輔助設計的基本能力,。專業(yè)教學的主要內(nèi)容：電工基礎,、電子技術、電機與拖動基礎,、計算機應用基礎,、船舶電站、船舶電力拖動基礎,、船舶信號與系統(tǒng),、船舶電工工藝。船舶電器安裝調(diào)試實習,、船舶電氣設備生產(chǎn)工藝實習,、電機維修實習、崗位綜合實習,。

2. 船舶行業(yè)分析

船舶照明指標機車間,，接板，駕駛,，等等都要照明的,。

3. 船舶案例分析

船舶高空作業(yè)事故分析，領導安排工作指導不細心,，對員工技術狀態(tài)撐握不準,，員工對高空作業(yè)須知沒全部理解，出現(xiàn)疏忽,，保險帶,，繩扣沒打牢，作業(yè)前缺少休息,，注意力不集中等因素,。

4. 船舶概論總結

含金量高，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設計,、船舶檢驗企事業(yè)單位從事船舶工藝技術操作,、建造、修理,、檢驗,、 生產(chǎn)組織管理等工作。

需要學習的內(nèi)容：

高等數(shù)學,、大學物理,、船舶概論、機械制圖,、金屬工藝學,、船體結構與制圖、工程力學、船舶原理,、船 體強度與結構設計,、船體修造工藝、船體焊接,、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設計和船舶檢驗

5. 船舶局面和風險評估

首先就是自然災害 其次就是意外事故了，具體請看以下　保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險,。風險是造成損失的原因,。 　　

1、海上風險 　　海上風險包括自然災害和意外事故,。 　　自然災害,、僅指惡劣氣候、雷電,、洪水,、流冰、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害,，而不是指一般自然力所造成的災害。 　　意外事故,、主要包括船舶擱淺,、觸礁、沉沒,、碰撞,、失火、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2,、外來風險 　　外來風險是指海上風險以外的各種風險，分為一般外來風險和特殊外來風險,。 　　一般外來風險,。指偷竊、破碎,、滲漏,、玷污、受潮受熱,、串味,、 生銹、鉤損,、短量,、淡水雨淋等。 　　特殊外來風險、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風險,，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭,、吧公、交貨不到,、拒收等,。 其實海運保險都有保險責任的，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務員聯(lián)系看看，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝

6. 船舶問題分析怎么寫

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用,、勞務費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%,，勞務費占24?26%。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設備),；輪機設備(主機,、發(fā)電機、空壓機,、鍋爐,、泵和風機、熱交換器,、機修設備等設備),；電氣設備(通訊設備、導舫設備,、其他電氣設備),。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠,、船用設備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉數(shù)。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費,、生產(chǎn)準備費,、專用設施使用費、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》，結合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設備、甲板設備,、電氣設備,、通導設備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率,。運用打分法時，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費,、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當運量大于運力時，運費就上升,，船價也隨之上升,；當運力大于運量時，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

7. 中國船舶分析討論

在中國股市有一個奇特的現(xiàn)象,，即低價股很難下跌，而高價股也較難上漲,。就是因為大量的投資者簡單地認為絕對股價高（低）的股票“太貴（便宜）了”,。

這種認識是非常片面的。

大多有助于幫助判斷上市公司價值的指標,，往往不是絕對指標,，而是相對指標，如凈資產(chǎn)收益率,、市盈率,、市凈率、毛利率等,。

判斷一個投資者是未入門的散戶,，還是有一定分析能力的投資者，是否緊盯股價或許是一個分界線,。

絕對股價,，是上市公司幾乎最無價值的指標,。因為相同的股價背后，是不同的每股凈資產(chǎn),、每股凈利潤,。市盈率才是判斷公司股價更全面的指標。從兩個方面來看,，中國船舶的估值高得離譜

8. 船舶工況分析

brl工況,，表示額定工況，上海鍋爐廠出的鍋爐一般使用BRL,，因為引進的是阿爾斯通技術,。

BRL：鍋爐是利用燃料或其他能源的熱能把水加熱成為熱水或蒸汽的機械設備。鍋的原義是指在火上加熱的盛水容器,，爐是指燃燒燃料的場所,，鍋爐包括鍋和爐兩大部分。鍋爐中產(chǎn)生的熱水或蒸汽可直接為工業(yè)生產(chǎn)和人民生活提供所需要的熱能,，也可通過蒸汽動力裝置轉換為機械能,，或再通過發(fā)電機將機械能轉換為電能。提供熱水的鍋爐稱為熱水鍋爐,，主要用于生活，工業(yè)生產(chǎn)中也有少量應用,。產(chǎn)生蒸汽的鍋爐稱為蒸汽鍋爐,，常簡稱為鍋爐，多用于火電站,、船舶,、機車和工礦企業(yè)。

9. 船舶事故分析

先寫清楚事故雙方的資料,，比如船名,、呼號、船籍港,、船長姓名等,，然后寫清楚事故經(jīng)過以及自身的損失，要求對方賠償什么,。

10. 關于船舶的問題

隨著世界航運業(yè)各方運力的不斷加大,，集裝箱船，滾裝船,，散貨船,，油船都實現(xiàn)了大型化。

11. 船舶產(chǎn)生原因

1陸源污染,。萊垍頭條

海河流等途徑進入海洋,。頭條萊垍

沿海農(nóng)田施用化學農(nóng)藥,，在岸灘棄置、堆放垃圾和廢棄物,，也可以對環(huán)境造成污染損害,。頭條萊垍

2船舶污染。垍頭條萊

船上的船舶由于各種原因,，向海洋排放油類或其他有害物質,。萊垍頭條

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口,、裝卸貨物的過程中對周圍水環(huán)境和大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染,，主要污染物有含油污水、生活污水,、船舶垃圾有三類,，另外，也將產(chǎn)生粉塵,、化學物品,、廢氣等，但總的說來,，對環(huán)境影響較小,。萊垍頭條