午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 維修船舶費用

船舶維修肯定是要有許可資質(zhì),。這就跟一名員工上崗必須持上崗證一樣，船舶維修關系到船隊運輸?shù)陌踩?，不是一般的人和企業(yè),，就可以從事的。

他有著極為嚴格的崗位要求和資質(zhì)審核,，要經(jīng)過嚴格的培訓管理,，要不然質(zhì)量，安全誰來保障,？誰來負責,？今后又將如何追責，這是一個非常嚴肅的問題,。

2. 船舶修理價格表

前景不錯,，船舶通導類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多,，用戶分布面廣，對價格和服務要求高,，而目前許多船舶導航領域產(chǎn)品的信息化技術應用水平仍較低,，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運業(yè)中的應用前景廣闊,。船舶通導設備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關系。發(fā)展前景不錯,。

3. 船舶服務費

所謂的服務費也就是跑路費,，這筆費用的價格多少可以進行商談。服務費的收取要看一定的情況,，目前很多消費者會認為,，只要支付了服務費，那么就能獲得一定的服務保障,，除了服務費用外，不少品牌的經(jīng)銷商還有所謂的“提車費”或者“提庫費”,。但是事實上這是消費誤區(qū),。買車之后每年需交費用有：

1、交強險,；是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡,、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU,。

2,、車船稅：是指對在我國境內(nèi)應依法到公安、交通,、農(nóng)業(yè),、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛,、船舶,，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅

4. 維修船舶費用計入

可以計入銷售費用－港建費,，或者庫存商品中港口建設費是由國家征收的用于港口公共基礎設施,、內(nèi)河水運、支持保障系統(tǒng)建設的一種政府性基金,。（船舶港務費于2009年從行政事業(yè)收費轉(zhuǎn)變?yōu)檎曰穑└劢ㄙM的義務繳費人是貨物的托運人（或其代理人）或收貨人 （或其代理人）,。

5. 船舶維修費用提取標準

建議在4--5%之間就可以了。

6. 船舶修理費用

養(yǎng)船要保險一艘100多萬的船,，一年保費一般在8000元左右,，停泊費,。泊位不是說想有就有，有的地方相當緊張,，,，貴的一尺一個月20元甚至更多，偏遠地方便宜的8元多也有,。

維修保養(yǎng)費,，小船一次約需數(shù)百元，大的一艘船要5000到6000元甚至更多都有可能,，總的來說一年花費最便宜在一萬左右,，最貴在幾十萬

7. 維修船舶費用包括哪些

區(qū)別是險種不同。

1.

船舶建造保險,。船舶建造保險是指以建造中的船舶為保險標的的保險,。它是集財產(chǎn)險、工程險,、船舶險和責任險等綜合性保險,。

2.

船舶修理保險。船舶修理保險是指以船舶在修理或改造工程作業(yè)期間,由于陸上或海上的危險,致使船舶造成損失,由保險人負責賠償?shù)囊环N保險,。

3.

船舶修理費用保險,。船舶修理費用保險是指以船舶在修理或改造工程作業(yè)期間,船舶或船舶的修理材料因陸上或海上危險,致使修船廠或造船廠遭受損失.由保險人負責賠償事故發(fā)生時的修理材料費、施工人員的工資以及其他有關費用損失的一種保險,。

4.

木船保險,。木船保險是相對于鐵殼船的船舶損失險。

8. 船舶使用費

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用、配套設備費用,、勞務費,、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料,、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%，配套設備費45?52%,，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費,、動力費,、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費，除生產(chǎn)制造專用費外,，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產(chǎn)評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備)；輪機設備(主機,、發(fā)電機,、空壓機、鍋爐,、泵和風機,、熱交換器、機修設備等設備),；電氣設備(通訊設備、導舫設備,、其他電氣設備),。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠,、船用設備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費,、生產(chǎn)準備費,、專用設施使用費、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》，結合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設備,、甲板設備、電氣設備,、通導設備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權重。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值，分別與權重相乘即為成新率,。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費、燃油費,、機油費,、船員工資、修理費,、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當運量大于運力時,，運費就上升，船價也隨之上升,；當運力大于運量時,，運費就下降，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

9. 維修船舶費用會計分錄

做帳流程：

1,、根據(jù)出納轉(zhuǎn)過來的各種原始憑證進行審核，審核無誤后,，編制記賬憑證,。

2、根據(jù)記賬憑證登記各種明細分類賬,。

3,、月末作計提,、攤銷、結轉(zhuǎn)記賬憑證,，對所有記賬憑證進行匯總,，編制記賬憑證匯總表，根據(jù)記賬憑證匯總表登記總賬,。

4,、結賬、對帳,。做到賬證相符,、賬賬相符、帳實相符,。

5,、編制會計報表，做到數(shù)字準確,、內(nèi)容完整,，并進行分析說明。

6,、將記賬憑證裝訂成冊,，妥善保管。