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1. LNG動(dòng)力船

LNG動(dòng)力改造計(jì)劃,，是指用LNG替代船舶發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用的柴油燃料，達(dá)到減少船舶污染物排放的目的,。

2. lng動(dòng)力船舶安全管理

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價(jià)大,。

3. lng動(dòng)力船工作原理

原理：

LNG 冷卻循環(huán)原理：主要是依靠高壓低溫的 LNG在汽化過(guò)程中與周?chē)h(huán)境之間存在的溫度和壓力差回收儲(chǔ)存在 LNG 中的能量。而經(jīng)過(guò)調(diào)查通常生產(chǎn)每噸 LNG 的動(dòng)力及公用設(shè)施耗電量達(dá)到 850 kW?h,，在 LNG 運(yùn)送到目的地后又需將其通過(guò)汽化器氣化后送入天然氣管網(wǎng),，由熱力學(xué)定律每噸 LNG 氣化所釋放的總能量約為 830 kW，若以此冷能來(lái)進(jìn)行發(fā)電,，假設(shè)效率達(dá)到 100%,，每噸 LNG 可利用冷能折合電量約為 231 kW?h，經(jīng)預(yù)測(cè)中國(guó) 2015 年的 LNG進(jìn)口量,，其可利用能量折合成的電量,。

4. lng動(dòng)力船舶是否需要設(shè)置人體消除靜電裝置

整車(chē)必須安裝ABS，前橋一定是盤(pán)剎,。在安全性方面,，ABS的使用，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)可起到防止輪胎抱死的情況,，而前橋裝載盤(pán)式制動(dòng)能夠有效保證制動(dòng)能力,，相比與鼓式制動(dòng)要更加靈敏，行駛安全性大大提高,。

2,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的排氣管必須前置。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)和爆破器材運(yùn)輸車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管都必須前置,，并且必須安裝排氣火花滅火器,，安裝在排氣管尾端，對(duì)車(chē)輛廢氣進(jìn)行冷卻,，從而避免熄滅廢氣內(nèi)夾帶的火花,。

3、必須對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的行駛速度進(jìn)行限制,。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的行駛速度過(guò)高,，危險(xiǎn)系數(shù)就大大增加，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的車(chē)速一般都是控制在80公里/小時(shí)以內(nèi),。

一輛合格的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須要具備的安全配置有哪些,？

4、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須安裝緊急切斷裝置,。緊急切斷裝置是安裝在油罐車(chē)油液接口處的一種安全裝置,，當(dāng)管道破裂或其他原因造成介質(zhì)泄漏時(shí)，管內(nèi)介質(zhì)流速增加,，閥門(mén)會(huì)立即自行關(guān)閉,，進(jìn)行緊急止漏,，防止介質(zhì)大量泄漏，避免或減少事故的發(fā)生,。

5、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須配備醒目的警示標(biāo)識(shí),。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的罐體上必須涂裝安全告示,、危險(xiǎn)指示燈等等標(biāo)識(shí)，以便其它人員識(shí)別,。

6,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須配備靜電帶。導(dǎo)靜電橡膠拖地帶是安裝在車(chē)輛的底部上的,，它可以將靜電導(dǎo)入大地,，使罐體始終處于零電位，防止靜電火花的產(chǎn)生,。

5. lng動(dòng)力船舶發(fā)展前景

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類(lèi),。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類(lèi),。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬(wàn)國(guó)，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸,。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國(guó),，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó),，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說(shuō),，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái),，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購(gòu)買(mǎi)12艘7000車(chē)位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注,。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢,？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

6. lng動(dòng)力船 市場(chǎng)

大宇造船海洋公司最先開(kāi)發(fā)成功并開(kāi)始建造新概念液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船,。 　　這種新概念LNG船被稱(chēng)為L(zhǎng)NG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司將浮式海洋油氣開(kāi)發(fā)設(shè)備的概念與LNG船相“嫁接”,，從而導(dǎo)出LNG船的新概念,。 　　大宇公司有關(guān)人士稱(chēng)，新概念LNG船的獨(dú)特功能可以被理解為是LNG船的停泊系統(tǒng),，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態(tài)下LNG的再氣化系統(tǒng),，是將氣化后的天然氣通過(guò)海底管道送至岸上儲(chǔ)存設(shè)施的輸送系統(tǒng)。大宇公司對(duì)浮式海洋油氣開(kāi)發(fā)設(shè)備的設(shè)計(jì),、建造思路進(jìn)行全新的改革,，從而開(kāi)發(fā)出了LNG-RV型船。 　　采用LNG-RV型船,，在岸上不必專(zhuān)門(mén)投資修建LNG船的?？看a頭及其相關(guān)設(shè)備，只要通過(guò)敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲(chǔ)存設(shè)施,。LNG—RV型船適宜天然氣消費(fèi)量不大的用戶,，或臨時(shí)出現(xiàn)天然氣需求的用戶,，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩簟Ｔ谶@幾種情況下,，不需增加投資,，只需通過(guò)LNG—RV型船運(yùn)輸，經(jīng)海底管道輸送即可保證天然氣的供應(yīng),。因此,，這種天然氣的運(yùn)輸和輸送途徑是經(jīng)濟(jì)的。 　　大宇公司有關(guān)人士認(rèn)為,，上述幾種天然氣消費(fèi)狀況有可能會(huì)大量出現(xiàn),，所以今后對(duì)LNG—Rv型船的訂購(gòu)量預(yù)計(jì)會(huì)不斷增加。大宇公司營(yíng)業(yè)部部長(zhǎng)表示,，大宇公司今后將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)新概念LNG船的開(kāi)發(fā),，以滿足各類(lèi)客戶的多樣化需求。 　　最近,，大宇公司已從比利時(shí)Exmar海運(yùn)公司接獲1艘LNG—RV型船訂單,。新船的LNG裝載容量為13．8萬(wàn)立方米，船長(zhǎng)277米,，型寬43．4米,，型深26米，航速19．1節(jié),。另外,，Exmar海運(yùn)公司還要求將其去年在大宇公司訂購(gòu)的5艘原型LNG船中的3艘改為L(zhǎng)NG—RV型船。LNG—RV型船每艘造價(jià)比目前同容量級(jí)(如13．8萬(wàn)立方米級(jí))的LNG船高出2000萬(wàn)美元,。 　　據(jù)悉,，Exmar海運(yùn)公司新訂造1艘LNG-RV型船的造價(jià)及3艘船的改型費(fèi)用共2．7億美元。 　　截至5月上旬,，大字公司已接獲新船訂單的金額達(dá)12億美元,，其中9．1億美元為L(zhǎng)NG船訂單，占總訂單金額的76％,。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改裝的LNG-RV型船在內(nèi),，大宇公司現(xiàn)在手中持有的LNG船訂單累計(jì)21艘，在國(guó)際LNG船建造市場(chǎng)上的占有份額為35％,，在世界各國(guó)建造LNG船同行中名列前茅,。

7. LNG動(dòng)力船舶概念股

lng即液化天然氣運(yùn)輸方式

有以下幾種:船舶運(yùn)輸、管道輸送,、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸 。

8. lng動(dòng)力船燃料艙

其基本的原理是在燃料的輸送管道或空氣的進(jìn)氣管上接入LNG氣體,，當(dāng)柴油機(jī)吸氣時(shí),，將一定量的經(jīng)過(guò)氣化的LNG與空氣的混合氣體吸入到氣缸內(nèi),，由霧化柴油、空氣,、天然氣一起燃燒產(chǎn)生能量,，或者是空氣和天然氣兩者一起燃燒產(chǎn)生能量，產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)氣缸,，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)行工作,。頭條萊垍

9. lng動(dòng)力船補(bǔ)貼

為切實(shí)減少散煤和生物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的污染物排放，改善農(nóng)村能源結(jié)構(gòu),，彬縣政府印發(fā)了關(guān)于農(nóng)村“五改”（（改氣,、改電、改炕,、改灶,、改暖）工作方案，并公布了補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),。

關(guān)于印發(fā)彬縣農(nóng)村“五改”工作方案的通知

各鎮(zhèn)人民政府，涇河西區(qū)管委會(huì),，縣人民政府各工作部門(mén),、掛牌機(jī)構(gòu)、直屬事業(yè)機(jī)構(gòu),、派出機(jī)構(gòu)：

《彬縣農(nóng)村“五改”工作方案》（改氣,、改電、改炕,、改灶,、改暖，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五改”）已經(jīng)縣政府同意,，現(xiàn)印發(fā)給你們,，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

彬縣人民政府辦公室

2018年2月9日

彬縣農(nóng)村“五改”工作方案

為切實(shí)減少散煤和生物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的污染物排放,，改善農(nóng)村能源結(jié)構(gòu),，根據(jù)《關(guān)于印發(fā)咸陽(yáng)市農(nóng)村“五改”工作方案的通知》（咸政辦函〔2017〕181號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)＜咸陽(yáng)市鐵腕治霾專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)獎(jiǎng)補(bǔ)辦法＞的通知》（咸財(cái)經(jīng)建〔2017〕118號(hào)），現(xiàn)結(jié)合我縣實(shí)際,，特制定本工作方案,。

一、指導(dǎo)思想

全面貫徹黨的十九大精神,，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),，落實(shí)習(xí)總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第14次會(huì)議上的重要指示，緊扣新時(shí)代我縣社會(huì)主要矛盾變化,，推動(dòng)我縣農(nóng)村能源消費(fèi)和生活方式革命,，按照“鎮(zhèn)街負(fù)責(zé),、企業(yè)實(shí)施、部門(mén)指導(dǎo),、財(cái)政扶持,、群眾自愿”的原則，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電氣化全覆蓋為目標(biāo),，加快提高農(nóng)村清潔能源消費(fèi)水平,，構(gòu)建綠色、節(jié)約,、高效,、協(xié)調(diào)、適用的農(nóng)村地區(qū)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),，為建設(shè)美麗彬縣提供有力保障,。

二、工作目標(biāo)

按照“宜氣則氣,、宜電則電,、潔凈煤補(bǔ)充”的原則，通過(guò)“財(cái)政補(bǔ)貼,、群眾自籌”的方式,，鼓勵(lì)引導(dǎo)農(nóng)村居民實(shí)施家庭采暖、土炕和柴灶升級(jí)改造,，以改氣,、改電為主要技術(shù)路線，全面實(shí)施改暖,、改炕,、改灶工程，大幅減少煤炭和生物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的污染物,。具體目標(biāo)為：

（一）到2018年10月31日前,，各鎮(zhèn)（街道、管委會(huì)）農(nóng)村居民“五改”達(dá)到80%以上,。

（二）到2019年10月31日前,，各鎮(zhèn)（街道、管委會(huì)）農(nóng)村居民“五改”實(shí)現(xiàn)全覆蓋,。

三,、主要技術(shù)路線

（一）煤改氣。按照我縣天然氣運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀,，結(jié)合村莊分布特點(diǎn),，確定以城中村、涇河川道沿線村莊和各鎮(zhèn)居住相對(duì)集中村莊為重點(diǎn)，將天然氣輸氣管網(wǎng)向聯(lián)排式或多（高）層住宅集中點(diǎn)等具備條件的村組延伸,。煤礦采空沉陷區(qū)范圍內(nèi)或有移民搬遷計(jì)劃的村組不納入改氣工程實(shí)施計(jì)劃,。對(duì)居住分散、用氣量小的鎮(zhèn)村,，可采用液化天然氣（LNG）,、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）等方式供氣,，重點(diǎn)加大村組內(nèi)部天然氣輸氣管網(wǎng)建設(shè)

10. lng動(dòng)力船是什么意思

第一個(gè)陸基LNG加注碼頭,。

陸基碼頭的意思如下:崇明島公共貨運(yùn)碼頭作為保障崇明島的民生工程，是長(zhǎng)江上第一個(gè)陸基LNG加注碼頭,。該碼頭的建成對(duì)完善LNG船舶加注點(diǎn)布局,，規(guī)范崇明島水上公共貨運(yùn)運(yùn)輸，促進(jìn)船舶清潔能源推廣使用和崇明世界級(jí)生態(tài)島建設(shè)具有重要意義,。