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2024年8月26日舟山長宏國際第7艘5300TEU集裝箱船完成線上簽字交船

8月26日8時55分，舟山長宏國際為希臘船東NAVIOSMARITIMEPARTNERSL.P.建造的第7艘5300TEU集裝箱船“ZIMSEAGULL”號（CHB2014）通過視頻連線完成線上簽字交船。
長宏國際常務副總裁戴亞運先生,，攜手NAVIOS代表AlexandraKontaxi女士和銀行代表ChenSilin女士分別在舟山與希臘兩地同步簽署了正式的交船文件,。

此外，船東Navios海務AntonatosNikolaos船長,，ADK監(jiān)造公司現(xiàn)場辦公室副經(jīng)理AndreasMakroglou先生,，DNV舟山區(qū)域現(xiàn)場高級驗船師項目經(jīng)理關(guān)勝宇先生，MBShipbrokers,，公司造船總經(jīng)理沈志華先生,，總經(jīng)理助理劉明總和傅大飛總以及相關(guān)領(lǐng)導共同見證船舶交付,。  
該系列5300TEU集裝箱船共計10艘，總長約237.8米,，型寬38.8米,，型深21.8米，入級DNV船級社,。交付后,，“ZIMSEAGULL”輪將于8月27日開航至越南蓋梅港。  

運輸船舶的種類有哪些,？

第一種,，集裝箱船（ContainerVessel）
集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運輸質(zhì)量好、相對運輸成本低等優(yōu)點,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。  
第二種，載駁船（LighterAboardShip--LASH）
又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。
載駁船運輸?shù)奶攸c是：
①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。  
第三種,，油輪（OilTanker）
油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！
第四種,，散裝貨船（BulkCarrier）
散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、木材,、鋼鐵,、化肥,、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。
有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。