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1. 船舶建造精度

三菱重工近日推出其兩沖程船用柴油UEC-LSE系列主機中的 UEC45LSE 主機模塊，并將由三菱重工授權(quán)許可的Akasaka柴油機公司和自己位于日本Shizuoka Prefecture的Toyoda工廠完成生產(chǎn),。

這款汽缸口徑為450mm的主機是在原有UEC52LA基礎(chǔ)上推出的,。三菱重工將該主機定位為主要裝備全球3-4萬噸小靈便型散貨輪。研發(fā)設(shè)計時,，三菱重工與其在日本授權(quán)許可船廠緊密合作,，充分運用其高精確度分析工具，使用三維CAD輔助技術(shù)設(shè)計進行氣缸內(nèi)燃燒,、模擬,、主軸承分析等。UEC45LSE 主機在繼續(xù)增強原有UE型主機可靠性的基礎(chǔ)上,，更加注重經(jīng)濟性和環(huán)保性,，順應(yīng)航海市場發(fā)展趨勢。

2. 船舶建造精度控制技術(shù)

舵角比例調(diào)節(jié) 偏舵角與偏航角之比例關(guān)系,。

舵角比例過小,，就不能產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)船力矩，回轉(zhuǎn)性能不好,；過大,，使船舶可能回轉(zhuǎn)過頭，穩(wěn)定性差,，還會降低船舶航速,。要根據(jù)船型、裝載,、航速等情況調(diào)節(jié)舵角比例,，以獲得一個合適的舵角比。比例-微分調(diào)節(jié)自動舵 具有比例和微分控制環(huán)節(jié)的自動舵,。這種自動舵的輸入控制信號與偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比,。因而偏舵角α的大小與偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt),。采用這種調(diào)整規(guī)律既考慮到偏航角大,，偏舵角應(yīng)該大，又考慮到偏航角速度大，也應(yīng)增大偏舵角,。引入微分環(huán)節(jié)，可以加快給舵速度,，更好地克服船舶回轉(zhuǎn)慣性,，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和船舶回轉(zhuǎn)慣性，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和航向精確度,。目前,，比例微分調(diào)節(jié)的自動舵應(yīng)用比較普遍。

3. 船舶建造精度管理的對象為船舶在建造過程中產(chǎn)生的

AIS（Automatic identification System)即船舶自動識別系統(tǒng)你可以看下 下面是我復制的主要功能

1.1.1,、船舶避碰：安裝AIS船臺航行于長江口水域的船舶能自動識別和信息交流,。 　 1.

2.1、海事管理：對船舶航行的靜態(tài)和動態(tài)信息進行連續(xù)的監(jiān)視和管理,。 　　 1.2.3,、增強VTS功能：AIS信息接入VTS系統(tǒng)，提高船舶的識別精度和信息量,，延伸長江口船舶的交通管理范圍,。

4. 船舶建造精度控制技術(shù)論文

船舶三線對中測量卡尺的制作方法【專利摘要】一種船舶三線對中測量卡尺，包括刻有直線刻度的直尺,，和與直尺位于同一平面的邊板,、卡板，邊板從直尺端部延伸而出,，而卡板則從邊板端部延伸而出,。該船舶三線對中測量卡尺為一個固定的整體工具，測量精度高,，且結(jié)構(gòu)簡單,，體積小巧，可極大地簡化工作,，提高操作的便利性和工作效率,；同時降低了配套設(shè)備和人力的需求，降低生產(chǎn)成本,；還可適用于船舶上的各種位置和結(jié)構(gòu),，而不再需要大量地制作特制模板，極大地減少了資源的消耗,，降低生產(chǎn)成本,，并改善了現(xiàn)場環(huán)境和降低管理難度。

5. 船舶建造精度管理的關(guān)鍵技術(shù)有哪些

常用的建筑測量儀器主要有：測距儀,、測量儀,、經(jīng)緯儀、平板儀、水準儀,、激光測量儀,、速測儀、投影儀,、陀螺經(jīng)緯儀,、測圖儀、攝影儀等,。

1,、測距儀

應(yīng)用電磁波運載測距信號測量兩點間距離的儀器。測程在5～20公里的稱為中程測距儀,測程在5公里之內(nèi)的為短程測距儀,。精度一般為5mm+5ppm,，具有小型、輕便,、精度高等特點,。生產(chǎn)的雙色精密光電測距儀精度已達0.1mm+0.1ppm電磁波測距儀已廣泛用于控制、地形和施工放樣等測量中,，成倍的提高了外業(yè)工作效率和量距精度,。

2、量測儀

攝影測量中用于測定立體像對上同名點的像片平面直角坐標和坐標差(視差)的儀器,。由觀測系統(tǒng),，導軌系統(tǒng)，像片盤,，量測系統(tǒng)和照明設(shè)備等部分組成,。有的儀器有自動坐標記錄裝置，還可直接獲得計算機使用的穿孔紙帶,，或配有自動拍攝所量測像點影像的裝置,。主要用于解析空中三角測量和地面立體攝影測量加密像控點。

3,、經(jīng)緯儀

測量水平角和豎直角的儀器,。由望遠鏡、水平度盤與垂直度盤和基座等部件組成,。按讀數(shù)設(shè)備分為游標經(jīng)緯儀,、光學經(jīng)緯儀和電子(自動顯示)經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀廣泛用于控制,、地形和施工放樣等測量,。中國經(jīng)緯儀系列有:DJ07、DJ1,、DJ2,、DJ6、DJ15、DJ60六個型號在經(jīng)緯儀上附有專用配件時,可組成：激光經(jīng)緯儀,、坡面經(jīng)緯儀等,。此外，還有專用的陀螺經(jīng)緯儀,、礦山經(jīng)緯儀,、攝影經(jīng)緯儀等。

4,、平板儀

地面人工測繪大比例尺地形圖的主要儀器。由照準儀,、平板和支架等部件組成,。在照準儀上附加電磁波測距裝置，可使技術(shù)人員工作時更為方便迅速,。

5,、水準儀

利用連通管測定兩點間微小高差的儀器。主要是由測深儀和控制器組成的觀測系統(tǒng),。前者用微型電機作為動力,，以測針自動跟蹤水位進行觀測，后者由電子設(shè)備部件經(jīng)過測深儀與沉降點有線連接后,，指揮任一沉降點進行工作,，并由數(shù)碼管顯示逐點的觀測值。在良好條件下,，觀測精度可達0.05mm左右,。儀器主要用于精密測定建筑物沉降，建筑物安裝及地震預報中的傾斜觀測,。測量兩點間高差的儀器,。由望遠鏡、水準器(或補償器)和基座等部件組成,。

按構(gòu)造分：定鏡水準儀,、轉(zhuǎn)鏡水準儀、微傾水準儀,、自動安平水準儀,。水準儀廣泛用于控制、地形和施工放樣等測量工作,。中國水準儀的系列標準有：DS05,、DS1、DS3,、DS10,、DS20等型號。在水準儀上附有專用配件時,可組成激光水準儀。

6,、激光測量

裝有激光發(fā)射器的各種測量儀器,。這類儀器較多，其共同點是將一個氦氖激光器與望遠鏡連接,把激光束導入望遠鏡筒,并使其與視準軸重合,。利用激光束方向性好,、發(fā)射角小、亮度高,、紅色可見等優(yōu)點,，形成一條鮮明的準直線，做為定向定位的依據(jù),。在大型建筑施工,，溝渠、隧道開挖,，大型機器安裝,，以及變形觀測等工程測量中應(yīng)用甚廣。

7,、速測儀

由電子經(jīng)緯儀,、電磁波測距儀、微型計算機,、程序模塊,、存儲器和自動記錄裝置組成，快速進行測距,、測角,、計算、記錄等多功能的電子測量儀器電子速測儀適用于工程測量和大比例尺地形測量,。并能為建立數(shù)字地面模型提供解析數(shù)據(jù),，使地面測量趨于自動化，還可對活動目標做跟蹤測量,，例如對于港口工程中的船舶進出港口的航跡觀測,。

8、投影儀

將具有傾斜和地面起伏的中心投影像片變換成正射影像圖的攝影測量專用儀器,。正射影像圖具有成圖快速,、信息豐富、直觀易識等技術(shù)特點,，正射投影儀一般分光學投影和電子投影兩類,，可以聯(lián)機或脫機作業(yè),制作正射影像圖

9、陀螺經(jīng)緯儀

將陀螺儀和經(jīng)緯儀組合在一起,，用以測定真方位角的儀器,。在地球上南北緯度75°范圍內(nèi)均可使用,。陀螺高速旋轉(zhuǎn)時，由于受地球自轉(zhuǎn)影響,，其軸向子午面兩側(cè)往復擺動,。通過觀測，可定出真北方向,。陀螺經(jīng)緯儀主要用于礦山和隧道地下導線測量的定向工作,。有的陀螺經(jīng)緯儀用微處理機進行控制，自動顯示測量成果,，具有較高的測量精度,。激光陀螺經(jīng)緯儀則具有精度較高、穩(wěn)定和成本低的特點,。

10,、測圖儀

航空攝影測量全能法測圖儀器的統(tǒng)稱。是攝影測量內(nèi)業(yè)成圖的主要儀器,。其結(jié)構(gòu)原理是以攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)。由投影系統(tǒng),、量測系統(tǒng),、觀察系統(tǒng)和繪圖系統(tǒng)組成。儀器按投影方式分為光學投影,、機械投影和光學機械投影三種,，按使用范圍分，有專為地面立體攝影經(jīng)緯儀配套的儀器,，也有既可供航測成圖又可供地面攝影成圖的全能儀器;有的限于測圖,，有的還能用于空中三角測量。

發(fā)展的趨勢是主機結(jié)構(gòu)趨于簡單,，但增加各種外圍設(shè)備,，如自動坐標記錄裝置，正射投影裝置,、數(shù)控繪圖桌等,以擴大使用范圍,提高工作效率,。另外,解析測圖儀也可歸于全能法測圖儀器,它由帶有反饋系統(tǒng)的高精度立體坐標量測儀、電子計算機,、數(shù)控繪圖桌,、控制臺及相應(yīng)的軟件組成。新型解析測圖儀可以聯(lián)機或脫機測圖,，其人機對話的數(shù)字攝影測量,、信息庫、圖解系統(tǒng)用于地籍測量和空中三角測量,，可獲取數(shù)字地面模型,、斷面圖,、進行地面攝影測量以及修測更新地圖等。

11,、攝影儀

由攝影機和經(jīng)緯儀組裝而成的供地面攝影測量野外作業(yè)用的主要儀器,。攝影機上有物鏡、暗箱,、承片框,、檢影器。在承片框上裝有精密的框標,。

6. 船舶建造精度控制技術(shù)實訓

調(diào)整方法是：

  1,、駕駛室及其4塊舵角表帶有調(diào)光功能，其中兩翼舵角表自帶調(diào)光器,，駕駛室內(nèi)的2塊舵角表調(diào)光電位器按分壓式接法連接,。

       2、通電調(diào)試前將所有舵角表的接線端子拆除,，然后通電測量確認DC24V電源線和舵角信號線,，連接DV24V電源線，舵角信號線保持暫時懸空,。

       3,、用信號發(fā)射器校驗6只舵角表。

       4,、舵角發(fā)訊器和信號放大器精度高且很少發(fā)生故障,，可直接進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。整個系統(tǒng)通電,，舵機舵角放在位,，打開舵角發(fā)訊器的頂蓋，松開固定轉(zhuǎn)軸的3個螺絲（不必拆下來）,，轉(zhuǎn)動軸調(diào)整到舵角表指示在0°,。

       5、轉(zhuǎn)動舵到左舷35°,，觀察6塊舵角表都應(yīng)該指示在左舷35°,。如果有舵角表指示在右舷35°，則反接這些舵角表的信號線使其指示到左舷35°,。

6,、轉(zhuǎn)動舵到左舷35°、右舷35°,，觀察6塊舵角表的指示情況,。若平均度數(shù)偏大A，則轉(zhuǎn)舵角至位,，調(diào)整舵角發(fā)訊器量程微調(diào)旋鈕,，調(diào)到舵角表指示在左舷9A/7處,，然后調(diào)整調(diào)整舵角發(fā)訊器調(diào)旋鈕，使舵角表指示在位,。若平均度數(shù)偏小A,，則轉(zhuǎn)舵角至位，調(diào)整舵角發(fā)訊器量程微調(diào)旋鈕,，調(diào)到舵角表指示在右舷9A/7處,，然后調(diào)整調(diào)整舵角發(fā)訊器調(diào)旋鈕，使舵角表指示在位,。然后再次轉(zhuǎn)動舵到左舷35°,、右舷35°，觀察6塊舵角表的指示情況,，若有較大偏差則重復以上步驟調(diào)整

7. 船舶建造精度管理的概念及作用是?

意事項1,、認真推算①推算船位是其他定位方法的基礎(chǔ)，在大洋航行中不可忽視

②提高推算船位

的精度,，特別重視推算航程和航向的準確度③重視羅經(jīng)的工作狀況,，改向或長時間在同一航向上航行，注意每隔1~2h進行磁羅經(jīng)和陀螺羅經(jīng)的比對,，以便隨時發(fā)現(xiàn)問題,，采取正確措施；每天早晚利用太陽的出沒或低高度各測一次羅經(jīng)差,，并將測定結(jié)果記入羅經(jīng)誤差記錄簿？④堅持使用計程儀,，并切實掌握計程儀改正率⑤航跡推算時應(yīng)正確計算風流壓差＊五,、大洋航行注意事項

8. 船舶建造精度管理的關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化、自動化,、集成化,、模塊化、計算機化方向發(fā)展,，重點研究開發(fā)的技術(shù)有：高效焊接技術(shù)（自動平角焊,、立角焊、垂直焊,、橫向自動對接焊）,；造船精度控制技術(shù)；殼舾涂一體化技術(shù),；計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù),。重點研究開發(fā)的裝備包括：焊接機器人、數(shù)控機床,、大型門吊等,。從船舶需求看,，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點,，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪,、10萬噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學品船,、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船,、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車滾裝船,、工程船,、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等,。船用設(shè)備已成為現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,，價格約占船價的60～70%。船用設(shè)備的開發(fā)的重點產(chǎn)品有：中,、高速柴油驅(qū)動裝置,；船用附機（發(fā)電機組泵、錨機,、舵機,、污水消毒和凈化裝置等）；航行自動化系統(tǒng)（微機控制中心,、自動操舵儀,、自動定位儀等）；機艙自動化系統(tǒng)（遙控,、監(jiān)測報警裝置,、電站自動化控制設(shè)備等）和裝卸自動化系統(tǒng)。

9. 船舶建造精度標準

內(nèi)河航道分級標準

　　1.一級航道：可通航30000噸水深3.5－4.0米,，單線直線航道寬度70－125米,，彎曲半徑670－1200米；

　　2.二級航道：可通航2000噸水深2.6－3.0米米,，單線直線航道寬度40－100米,，彎曲半徑550－810米；限制性航道水深4米直線段雙線底寬60米,，彎曲半徑540米,；

　　3.三級航道：可通航1000噸，水深2.0－2.4米,，單線直線航道寬度30－55米,，彎曲半徑480－720米；限制性航道水深3.2米,，直線段雙線底寬45米,，彎曲半徑480米,；

　　4.四級航道：可通航500噸，水深1.6－1.9米,，單線直線航道寬度30－45米,，彎曲半徑330－500米；限制性航道水深2.5米,，直線段雙線底寬40米,，彎曲半徑320米；

　　5.五級航道：可通航300噸,，水深1.3－1.6米,，単線直線航道寬度22－35米，彎曲半徑270－280米,；限制性航道水深2.5米,，直線段雙線底寬35米，彎曲半徑250米,；

　　6.六級航道：可通航100噸,，水深1.0－1.2米，單線直線航道寬度15米,，彎曲半徑180米,；限制性航道水深2.0米，直線段雙線底寬20米,，彎曲半徑110米,；

　　7.七級航道：可通航50噸，水深0.7－0.9米,，單線直線航道寬度12米,，彎曲半徑130米；限制性航道水深1.5米米,，直線段雙線底寬16米,，彎曲半徑100米1,。

　　航道尺度

　　航道尺度是航道水深,、道寬度和彎曲半徑的總稱。

　　1,、航道水深

　　航道水深是指航道范圍內(nèi)從水面到河床底部的垂直距離,，通常指航道內(nèi)最淺處水面到河底的垂直距離。

　　航道水深是航道建設(shè)與雛護的重要指標,，一般又分為航道維護水深和航道標準水深,。航道雛護水深是根據(jù)水位、航道變遷和雛護能力,，確定定的水深雛護指標,。航道標準水深是指設(shè)計最低通航水位時,，代表船舶或船隊安全通航必須保證的航道最小深度。

　　2,、航道寬度

　　航道寬度是指航道兩側(cè)界限之間,，垂直于航道中心線的水平距離。航道道寬度也分為航道維護寬度和航道標準寬度,。前者是根據(jù)航道實際情況姞合航道雛護能力制訂的維護計劉值,；后者是設(shè)計最低通航水位時，代表船舶或船隊正常通航所必須的水域?qū)挾取?/p>