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1. LNG船材料

Ing氣瓶通常用能耐低溫的鋁合金或不銹鋼材料制成,。

2. LNG運(yùn)輸船

24小時(shí),，

運(yùn)輸天然氣的LNG船需要停靠專業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭,，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣。

歐洲僅有幾個(gè)LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲(chǔ)氣站大概要24小時(shí),，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站，這是造成LNG船排隊(duì)的原因,。

3. LNG燃料船

車到船的模式下,，LNG可以直接從小型LNG燃料存儲(chǔ)單元(LNG儲(chǔ)罐),小型加注站或LNG進(jìn)出口碼頭加注。加注量大約在50-100立方米,，加注速度大約在40-60立方米/小時(shí),。

船到船（STS）的模式下，LNG是由另一艘船舶或駁船運(yùn)送到接收船的 ,。加注量大約在100-6500立方米,，加注速度大約在500-1000立方米/小時(shí),。

4. LNG船結(jié)構(gòu)

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn),。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是目前（截止至2008年4月3日,，人民網(wǎng)訊息）國內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè),。

5. 船用lng

中國造船鋼板6大生產(chǎn)廠家是：

1.攀鋼集團(tuán)江油長城特殊鋼有限公司多批次交付各種牌號(hào)液化天然氣（LNG）船及儲(chǔ)罐用9Ni鋼板鎳基合金焊接材料；

2.河鋼集團(tuán)邯鋼公司成功研制大線能量焊接海洋工程用鋼（EH420）,；

3.馬鋼特鋼公司成功試制深海采油樹接頭用不銹鋼,；

4.太原鋼鐵集團(tuán)有限公司交付世界最高等級(jí)船用雙相不銹鋼板；

5.鞍鋼交付自主研發(fā)新型非標(biāo)40號(hào)對(duì)稱球扁鋼,；

6.寶鋼股份成為國內(nèi)首家批量供超大型液化氣船（VLGC）低溫鋼板的企業(yè),，一舉打破以往此船型低溫鋼被國外鋼廠壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)低溫船板進(jìn)口替代,。

6. lng船制造

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價(jià)大。

液化天然氣運(yùn)輸船簡稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

7. lng船鋼材

9%鎳鋼材料低溫收縮小,，體積變化小，低溫韌性好

9%Ni鋼是LNG(液化天然氣)儲(chǔ)罐專用鋼,，磷是鋼中的關(guān)鍵控制元素,對(duì)鋼材韌性有很大影響,直接影響到鋼的性能,。該鋼種要求鋼中磷含量不能超過0.003%.在控磷方面, 太鋼不銹原采用的技術(shù)是轉(zhuǎn)爐雙聯(lián)脫磷技術(shù),這種技術(shù)能將鋼中磷含量控到0.003%以下,但具有生產(chǎn)組織難度大,生產(chǎn)成本高等問題。在-196℃超低溫下,該鋼種的低溫韌性和屈服強(qiáng)度均優(yōu)于奧氏體不銹鋼,而且鋼的冷加工性,焊接性,抗裂紋擴(kuò)展性能好,是制造LNG儲(chǔ)罐的理想材料,。

 9鎳鋼材料低溫收縮小,，體積變化小，低溫韌性好

8. 一文帶你了解LNG船

已知我們?cè)O(shè)計(jì)最大噸位為8.25噸,。

滬東造船廠是國內(nèi)唯一的大型LNG造船企業(yè),，其建造的LNG船性能先進(jìn)，不僅在國內(nèi)市場前景良好,，還在海外贏得了許多訂單,。從2017到2019年間，滬東向國內(nèi)交付了4艘大型的LNG船,。其中,，“泛亞”號(hào)是最先進(jìn)的LNG船，設(shè)計(jì)噸位8.25萬噸,，總艙容約17.4萬立方米,，每年可為國內(nèi)帶來150萬噸的清潔能源。

9. lng船使用什么新型材料

LNG運(yùn)輸船燃料是什么,？

回答,，LNG運(yùn)輸船使的燃料是天然氣！LNG運(yùn)輸船運(yùn)送的是液化天然氣,，它不同于別的貨船用燃油作燃料,，而是采用船上裝載的天然氣做燃料。NNG船運(yùn)送的液化天然氣是要低溫,。船在航行中會(huì)使船上的液化天然氣不斷氣化,，從而還起到了冷卻作用。

10. lng船運(yùn)

商船三井船公司英文縮寫：MOL商船三井（MOL）船公司詳細(xì)介紹：　　株式會(huì)社商船三井,，簡稱MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）,，是日本的大型海運(yùn)公司，總部位于日本東京都港區(qū),。因?yàn)楣咀钤绲脑戳鳛榇筅嫔檀?，所以登記的總部地址為大阪市北區(qū)中之島，是世界五百強(qiáng)企業(yè),。 　　商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱為日本三大海運(yùn)公司,，以純利潤及市價(jià)總值計(jì)算居日本第一位，而銷售額則僅次于日本郵船,。商船三井的主要源流有二,，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分屬日本的兩大財(cái)團(tuán)住友財(cái)閥和三井財(cái)閥,。1964年,，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會(huì)社,，開創(chuàng)了日本跨財(cái)閥大公司合并的先例。1999年4月,，大阪商船三井船舶與當(dāng)時(shí)日本排名第四位的海運(yùn)公司Navix Line合并,，改名為商船三井。 　　不同于馬士基等以集裝箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)公司,，商船三井的經(jīng)營范圍涉及到各個(gè)船種,。截止到2008年3月底，共計(jì)擁有各類商船845只,，5,434萬重量噸,，是世界最大的船隊(duì)。同時(shí)商船三井擁有業(yè)界第一位的LNG船隊(duì),，以及強(qiáng)大的干散貨船和汽車滾裝船,，而集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域則居世界10名左右。商船三井的集裝箱是以鱷魚扛集裝箱為標(biāo)志,，是個(gè)明顯而有趣的特征,。 　　在2008年度《財(cái)富雜志》世界500強(qiáng)排名中，商船三井與馬士基,、日本郵船及中遠(yuǎn)集團(tuán)作為僅有的四家國際航運(yùn)企業(yè)入選,。參考資料