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1. 船舶操縱與搖擺

有一些船裝有減搖鰭，液壓控制,，風浪大的時候可以打開,，以增加橫搖時的水阻力，減小橫搖幅度,。

減搖裝置,，是為減少艦船搖擺、提高適航性,，利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小艦船搖蕩的裝置,。如減搖鰭、舭龍骨,、減搖水艙,、減搖陀螺和舵減搖等。利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小船舶搖蕩的裝置,。

2. 船舶左右搖晃怎么把定

那就要進行穩(wěn)鉤了，鉤頭往哪邊晃,，大臂就往哪邊跟

3. 船舶的橫搖

漂心是指船舶靜力學中有重心,、浮心、穩(wěn)心,。其中浮心是船舶排水體積的形心,，漂心是水線面積的形心，穩(wěn)心是船舶橫搖和縱搖的中心（類似圓心）,。

船舶漂浮在水面上,，假設平貼著水面對船體做一個切面，其所得就是船舶的水線面,。因為這是個虛構(gòu)的切面,，如果從數(shù)學的幾何概念來看，它沒有重量,，因此也沒有“重心”,。

然而為了便于理解，可以把這個切面想象成一個非常薄的均勻的有重量的切面,。而力學中對物體的幾何中心和重心的關系是這樣描述的：均質(zhì)物體的重心位置完全決定于物體的幾何形狀,，與物體的重量無關。

擴展資料：無論在靜水力表中對漂心符號如何標定,，只要漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變小, 漂心就是在舯前的,，計算時采用負值；

漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變大,，漂心就是在舯后的,，計算時采用正值。

當然這個結(jié)論僅對大部分的散貨船來而言,，對于一些特殊的散貨船我們還是要結(jié)合具體情況來進行漂心符號的判別,。

4. 船舶搖擺性

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復搖動；

（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復搖動,；

（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復搖動,；

（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復運動，又稱升沉,；

（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復運動,；

（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復運動,。其中，橫搖,、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大,，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大,，嚴重影響船舶安全,。

5. 船舶操縱的基本特點

船舶專業(yè)還可以，優(yōu)缺點比較明顯,，優(yōu)點是就業(yè)率相對還是可以的,，缺點是畢業(yè)后的工作環(huán)境比較辛苦，有些職業(yè)有高分貝噪聲或者高溫,，適合男孩子來選擇,，個人不建議女孩選這個專業(yè)。

該專業(yè)培養(yǎng)能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機操縱,、維修和船舶監(jiān)造工作,，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才,。

6. 船舶最危險的搖擺

船舶在規(guī)則波中的強制橫搖擺幅可以近似地用下式表示：

式中：θ為船舶橫搖擺幅,；α為最大波面角，180°H/λ,，H為波高,，λ為波長；T為船舶橫搖周期(s),；t為波浪周期（s）,；當T/t=1時，船舶搖擺最劇烈,，橫搖角越搖越大,，將會導致船舶傾覆，即諧搖,。

7. 船舶操縱旋回圈

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項艱苦而復雜的工作，如何接好新船,，是船舶在今后能否正常營運的關鍵,。那么我們在交接船前必須要學會操作和管理船舶設備，以便在接船后可以立即開航投入營運,。接船期間,，要求接船船員要有較高的責任心和耐心，各設備主管要虛心向廠方安裝該設備的技術員以及設備廠家的工程師學習,，并詳細閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場對照設備,，使自己熟悉其性能、基本原理,、操作方法,、特點及注意事項，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術人員溝通請教,，直至弄清楚為止,，否則會給接船工作造成困難。

接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領導下工作的,，有問題應向監(jiān)造組匯報，不要直接與廠方發(fā)生關系,。在熟悉檢查設備時,，由于設備正處于安裝調(diào)試中，船員不應擅自動用,、測試船上的各種設備,。如確實需要，應事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關人員同意,，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設施，如海底閥箱,、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動。

2試航階段

船上的設備基本安裝,、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的,，試航前召開廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機器設備功能、工況及操作方法的機會,，非常重要務必要高度重視,。主要設備廠家都會派出服務商在船,。試航期間人員很多，參加試航的人員有100多人,。

廠方會列出各項目負責人的名單及項目試驗的時間安排,，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排，到時主動去參加自己所主管設備的試驗,，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術狀況,。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙、機動用車,、應急操車),，失電試驗，舵機試驗,，錨機試驗,，船速試驗，加速試驗,，旋回試驗,，慣性試驗，拋錨試驗,，壓排水試驗,、煙霧報警試驗，操舵試驗,，應急操舵試驗,，通導設備試驗等等,。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴格檢查確認,。在各項目的試驗中，所有設備的操作由船廠安排專人負責進行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細，如有疑問可以隨時向主管責任人提出,，請求解答,，對仍不明白的地方詳細記錄，以備后查,，直至得到準確的答復和完全理解,。對有問題的設備，作好記錄,，寫出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組，會同船廠協(xié)商解決,。

試航前,，船廠會加部分燃油和化學品以供試航之用,，數(shù)量不多，船廠加油時,，輪機人員最好在現(xiàn)場,，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會。交接時,，船員會同船廠有關人員測量船存的燃油,、滑油的品種、數(shù)量和化驗報告,。交接前后,，船東會安排加油，船長要向船東和代理確認加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排,。特別注意的是在加油前，應確認管路的閥門是否打開或關閉,、試壓時的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認各個油艙的真實總深,、容積和計算修正方法。

3

交接階段

船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應當組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符，確認數(shù)量,、質(zhì)量和型號,，確認后簽字驗收。盡可能要求供應商將物品放入船上倉庫,，尤其是關鍵性備件清點后應入庫加鎖,。

廠方會提前要求船長接收各類證書、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術科,。在驗收文件資料時要精細，如產(chǎn)品證書,、設備說明書及圖紙的驗收,，務必逐項查對，不怕繁瑣，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全,、不符，及時與廠方交涉,，確保文件資料齊全,。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長，船長要仔細核對證書的每一項內(nèi)容,。

一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式，由船東和船廠雙方領導簽字,，并由船東領導現(xiàn)場對該輪命名,，至此，該船交由船東管理運營,。

8. 船舶縱搖角

漂心是指船舶靜力學中有重心,、浮心、穩(wěn)心,。其中浮心是船舶排水體積的形心,，漂心是水線面積的形心，穩(wěn)心是船舶橫搖和縱搖的中心（類似圓心）,。

漂心修正原理：無論在靜水力表中對漂心符號如何標定,，只要漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變小, 漂心就是在舯前的，計算時采用負值,；漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變大,，漂心就是在舯后的，計算時采用正值,。

9. 大型船舶操縱

越控一般相對于遙控來說 越控就是越過別人來控制,，比如說主機的越控，當主機的冷卻水高溫了,，本來應該自動停車,，但是因為有越控功能，我在駕駛臺讓他仍然不能停車,，必須繼續(xù)運轉(zhuǎn)，以保證我在危險的時候把船開到安全的地方,，諸如此類很多地方要用到越控,。