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1. 近海交通船

不行,，易發(fā)生危險(xiǎn),，如果不當(dāng)有可能船沉人亡。大家知到所為內(nèi)陸船就是江(河)輪船,，是在靜水中航行的船,，干舷很低，人蹲在甲板上手基本上可以構(gòu)著水,，如果這么低的干舷的船裝上貨后,，倉口又無倉蓋蓋菓，海上或?？谶吙s有風(fēng)浪,，到了海邊緣遇有風(fēng)浪會(huì)使倉口內(nèi)進(jìn)入海水，幾個(gè)浪上了這么低干舷的江.輪用不了多時(shí)就會(huì)使船沉沒的,，所以江輪不能入?？谶吘壩ｋU(xiǎn)

2. 近海交通船價(jià)格

1、百勝

　　推薦型號(hào)：F40CBMS

　　推薦理由：各方面都非常滿意,！3.3米沖鋒舟3個(gè)人400多斤,，一半油門能跑20時(shí)速左右！速度是沒辦法和快艇比,，二沖磨合期油耗有點(diǎn)大,，一個(gè)小時(shí)路程開一半油門用了6升92號(hào)油，近海釣魚夠用,。

　　2,、淘貝思

　　推薦型號(hào)：tbs-0020

　　推薦理由：充氣船整體效果還可以，在水里也非常安全,，比較穩(wěn),，兩個(gè)人一點(diǎn)也不下沉，太給勁了,，不僅可以用來玩,，用來釣魚也很適合的,，這艇太給力了值得推薦!

　　3、速瀾

　　推薦型號(hào)：B1175

　　推薦理由：船的質(zhì)量真是沒得說,，充滿氣硬度杠杠的,，35L釣箱剛好放的下。比想象中大,，兩個(gè)人用應(yīng)該合適,，就是不怎么好拿的，一個(gè)人的話釣魚想用估計(jì)有點(diǎn)麻煩,，兩人打配合還好點(diǎn)

　　4,、健游

　　推薦型號(hào)：JY-102

　　推薦理由：外觀霸氣 ，買來下網(wǎng)弄魚的,，用這個(gè)東西去下網(wǎng)省時(shí)又省力,。馬達(dá)挺有勁的聲音不大，做工也挺精致的,。健游的機(jī)器不錯(cuò),，材質(zhì)不錯(cuò)，性價(jià)比高,。

　　5,、酷喜

　　推薦型號(hào)：JW02

　　推薦理由：非常完美，比我想象的質(zhì)量要好,，充上氣感覺比想象的穩(wěn)定,。很喜歡這款充氣船，質(zhì)量很好,，很厚結(jié)實(shí),，拉絲底也很硬站在上面很穩(wěn)定。

3. 近海運(yùn)輸船

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

4. 海上交通船

都市天際線運(yùn)河可以通貨船

需要注意運(yùn)河的改動(dòng)可能需要部分區(qū)域的都更,。大量的船班也可能導(dǎo)致水上交通混亂。所以不常使用,。

5. 海上運(yùn)輸船

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，如果是黃砂、水泥,、石子,、糧食等一般貨物，500載重噸的船估計(jì)45萬元左右,，如果運(yùn)輸石油,、液化氣特種貨物那價(jià)格就要高很多了。

6. 近海供應(yīng)船

船只的補(bǔ)給主要包括：燃油 淡水 物料 伙食 通常船東或船長要在該港口有補(bǔ)給要求,，會(huì)提前和代理聯(lián)系,，或者直接跟燃供或其他供應(yīng)商聯(lián)系，告訴船舶在港動(dòng)態(tài),，由供應(yīng)部門安排具體的補(bǔ)給時(shí)間,。 補(bǔ)給的方式：

1.陸上供應(yīng)：通過車輛將供給品送到船上

2.海上供應(yīng)：利用供應(yīng)船舶

7. 近海工程船

１５米以內(nèi)的話，那么對(duì)于漁線輪的選擇,，其實(shí)比較自由的,，常用的海釣漁輪都可以,。

若是在１５米～３０米之間的話，那么受海流,，海魚種類的影響,，釣手最好選用遠(yuǎn)投類的施壓式漁線輪，或者儲(chǔ)線２００米左右的橫向線輪和鼓式線輪,。

而要是再深些,，４０米左右的話，那么儲(chǔ)線２００米左右的橫向線輪和鼓式線輪,，是最佳的選擇,。

8. 沿海交通船

一般的充氣夾網(wǎng)船還是不要去海上了，畢竟生命只有一次,，建議你看一下鵬洋的沖鋒舟,，那一種船去海上比較安全，而且?guī)У膭?dòng)力一要汽油機(jī)才夠,，比如百勝2沖18匹的,，海上風(fēng)浪大，一般電動(dòng)的機(jī)器或者小馬力的汽油機(jī)在海上開不夠用的

9. 近海集裝箱船

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對(duì)船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會(huì)是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車,，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時(shí)將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚,，會(huì)船距離過小，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓，對(duì)大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可,。

10. 交通工具 船

不是船，是引水人（英語： Pilot ）又稱領(lǐng)港員,、帶水,、領(lǐng)航員或領(lǐng)水員，指的是在港口,、峽灣等水域內(nèi),，引導(dǎo)船舶進(jìn)出的專業(yè)人

 員。

 當(dāng)船舶進(jìn)／出港前,，會(huì)向其船務(wù)代理公司通知船舶預(yù)計(jì)到／離港時(shí)間,，船務(wù)代理公司會(huì)向該港口的領(lǐng)港員工會(huì)和港務(wù)機(jī)關(guān)之船舶交通中心申請(qǐng)領(lǐng)港及進(jìn)出港順序之安排，船舶抵達(dá)領(lǐng)港站后,，當(dāng)班的引水人會(huì)搭乘領(lǐng)港艇等交通工具,，至待領(lǐng)港員的船邊，攀爬由該船水手所放之領(lǐng)港梯上船,，再由該船三副接往駕駛臺(tái),，引導(dǎo)船舶順利進(jìn)港,；領(lǐng)港員出港順序則與進(jìn)港相反，先自碼頭上船,，最后再由海上離開

11. 輪船大海汽車公路

有一只有理想的蜜蜂它飛呀飛,，飛到了一片鮮花叢中，正在采蜜的時(shí)候他看到遠(yuǎn)處的江面上來了一艘大輪船,。

他想我這一輩子不能老是在這個(gè)地方過著每天采蜜采花粉的單調(diào)的日子我要過豐富多彩的,，有理想的生活，遠(yuǎn)方有詩和理想呢,。

于是他就飛呀飛,，脫離了同伴，飛到了輪船上,，他靠在輪船上讓輪船把他拉到了很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的地方,，他一看四周都是水，這地方大概就是太平洋吧,。

天黑下來他忽然想起了自己溫暖的家,，覺得自己太莽撞了，可是現(xiàn)在已經(jīng)回不去了,，該怎么辦呢？他大聲痛哭起來,。

忽然輪船撞到了礁石上,。輪船沉到了大海里。

小蜜蜂拼盡了全力,，向來時(shí)的路飛呀飛,，飛呀飛，最終蜜蜂自己的本能飛回了自己的家