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一、船的構(gòu)造怎樣,？

首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造，那么我們就從構(gòu)造說起~ 船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板,，防止水滲入。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí),，為避免水流到其他部位，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底。 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客、船 員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）,、 內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架、橫 向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 骨等）組成。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 尾尖艙,，以保安全,。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔，甲板少則一 層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、 電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長(zhǎng)首 樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長(zhǎng)尾樓船,。20世紀(jì) 初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長(zhǎng) 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差,、不安全,， 所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種 船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 場(chǎng)所,。 動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。 柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī) 和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵,、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等,。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋,、水密門,、舷門、出入口蓋等,；④ 信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備,，如救生艇,、 救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 還有一些內(nèi)容，看參考資料

二,、現(xiàn)在建造內(nèi)河鋼質(zhì)船需要哪些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）適用于船長(zhǎng)20m及以上但不超過140m的國(guó)內(nèi)內(nèi)河航行鋼質(zhì)船舶（包括CSAD船級(jí)船舶和持證船舶）,，是對(duì)船舶船體、輪機(jī)和電氣的技術(shù)要求，并構(gòu)成中國(guó)海事局頒布的《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的組成部分,。該規(guī)范根據(jù)內(nèi)河航道水域的變化,，船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)，新技術(shù),、新材料在船上應(yīng)用,，以及國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的新要求等實(shí)際情況和特點(diǎn)，在原《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》（2002）的基礎(chǔ)上經(jīng)廣泛的調(diào)研和深入的技術(shù)研究,，對(duì)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較全面的修訂,，并從將原《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》（2002）中關(guān)于船體、輪機(jī)和電氣的技術(shù)要求分離出來,，形成專門適用于國(guó)內(nèi)內(nèi)河航行鋼質(zhì)船舶的建造規(guī)范,，以滿足國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)造船市場(chǎng)發(fā)展的需求。

三,、如何確保海船艙底水系統(tǒng)功能不打折扣

海船艙底水系統(tǒng)作為最主要的船舶系統(tǒng)之一,，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對(duì)船舶自保至關(guān)重要,，后者保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境,。由于我國(guó)近年來船舶工業(yè)發(fā)展迅速，民營(yíng)船廠遍地開花,，水平不一,；船舶設(shè)計(jì)圖紙良莠不齊；驗(yàn)船師的配備未能與造船規(guī)模同步,；海事監(jiān)管力度有待進(jìn)一步加強(qiáng),；船員素質(zhì)參差不齊；作為設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范,、法規(guī)條款還不夠完善等,，諸多因素使海船艙底水系統(tǒng)兩大功能的發(fā)揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統(tǒng)安全及海洋環(huán)境惡化迫切需要規(guī)范與法規(guī)編制,、船舶輪機(jī)圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、船廠、船東,、船檢,、海事監(jiān)督各方做出更多努力與合作。 完善相關(guān)規(guī)范與法規(guī)

作為設(shè)計(jì)依據(jù)的《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（下面簡(jiǎn)稱法規(guī)）與《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（下面簡(jiǎn)稱規(guī)范）都有相當(dāng)條款對(duì)艙底水系統(tǒng)安全和防止油類污染作原則性規(guī)定,，但個(gè)別條款需進(jìn)一步充實(shí),，具體有以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

1、《法規(guī)》對(duì)機(jī)艙應(yīng)急吸口規(guī)定“如認(rèn)為主循環(huán)水泵不適宜作此用途,，則應(yīng)自可用的最大獨(dú)立動(dòng)力泵引一根應(yīng)急的直接艙底吸水管至機(jī)器處所排水水平面”,，其中“排水水平面”概念比較含糊。實(shí)船安裝有伸至污水井的、機(jī)艙內(nèi)底板上方的,，建議明確吸口端部應(yīng)位于內(nèi)底板上方某一位置,，因?yàn)槲鬯^多，容易堵塞,。

《法規(guī)》與《規(guī)范》均允許由主循環(huán)水泵具有機(jī)艙艙底水應(yīng)急排放這一功能,，但對(duì)于由主機(jī)自帶的主循環(huán)水泵是不合適的，因?yàn)榇藭r(shí)所排放的艙底水必需經(jīng)過主機(jī)并對(duì)其進(jìn)行冷卻,，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規(guī)定該吸口不允許安裝濾網(wǎng)）,。如果是獨(dú)立動(dòng)力的主循環(huán)水泵具有這一功能，也應(yīng)該明確設(shè)旁通主機(jī)相關(guān)冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外,。

2,、關(guān)于艙底水報(bào)警?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定,，“位于水線以下通常無人的其他機(jī)器處所（如：側(cè)推器艙、應(yīng)急消防泵艙等）,，應(yīng)設(shè)有艙底水報(bào)警裝置”,，而《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》沒有該條款，建議增加,，并列入管隧艙底水報(bào)警,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船在管隧內(nèi)裝有電動(dòng)或電動(dòng)液壓遙控閥,?！兑?guī)范》對(duì)具有自動(dòng)化系統(tǒng)船舶機(jī)艙艙底水報(bào)警提出要求（無論自動(dòng)化級(jí)別高低和有無人值班），而《法規(guī)》僅對(duì)周期性無人值班機(jī)艙要求設(shè)置艙底水報(bào)警,?？紤]到機(jī)艙的重要性，建議對(duì)該條款擴(kuò)展到非自動(dòng)化船舶,。

3,、分油機(jī)污水出口、油艙柜放殘水的收集,。鑒于這些污油水含油量的不確定性,，而且從分油機(jī)跑出的燃油仍可使用，有別于分油機(jī)排渣等污油,，所以還應(yīng)要求設(shè)置專門收集該類污油水的艙柜,，該污油水收集艙柜應(yīng)設(shè)有通過油水分離器排放、駁至相關(guān)燃油艙柜的適當(dāng)?shù)墓苈贰?/p>

4,、分油機(jī)污水出口監(jiān)視,。在非正常情況下分油機(jī)污水出口會(huì)跑油，建議在該出水口設(shè)置漏油監(jiān)視報(bào)警，因?yàn)榧词褂腥酥蛋嘁膊豢赡苓M(jìn)行全程監(jiān)視,。設(shè)置漏油報(bào)警既避免燃油浪費(fèi)又可減少污染源,。 提高船舶設(shè)計(jì)深度與質(zhì)量 船舶設(shè)計(jì)包括合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段,。目前ZC檢驗(yàn)的船舶在輪機(jī)管系方面基本上僅作詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)僅是原則性,、原理性的,，比如艙底水系統(tǒng)有幾條管路及其連接情況、管路規(guī)格,、幾個(gè)吸排口,、閥門配置及選型、壓力試驗(yàn)要求等,，至多也僅是解決“安裝什么樣的管系”的問題,。有些設(shè)計(jì)圖紙即使詳細(xì)設(shè)計(jì)也不夠詳細(xì)和完整，如故障水泵無法隔離,、不同功能水泵無法同時(shí)使用,、污殘油水及油渣的收集管系和艙柜設(shè)計(jì)不詳或思路不清、閥門選型不合理等,，諸多因素直接影響艙底水系統(tǒng)的安全性及防污染功能的正常發(fā)揮,，這些與設(shè)計(jì)、審圖人員的技術(shù)素質(zhì)和責(zé)任心不無關(guān)系,。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上更具體地表達(dá)其工藝性,、維修性、美觀性,，是安全性要求更具體的細(xì)化,，它根據(jù)船廠施工的具體條件，按工藝階段,、施工區(qū)域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖,，以及為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)提供各種管理信息文件的設(shè)計(jì)過程。有些船廠即使有管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)也僅標(biāo)示管路的走向,，并未提供零件圖,、支架圖、復(fù)板圖,、開孔圖,、安裝圖等。沒有或不完整的生產(chǎn)設(shè)計(jì),，也就不能通過設(shè)計(jì)對(duì)“怎樣安裝管系”作更具體的指導(dǎo),，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性,，同樣的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)出現(xiàn)很多的安裝布置方案，安裝質(zhì)量基本上取決于施工人員的習(xí)慣與經(jīng)驗(yàn),，使管路安裝的焊接規(guī)格,、彎管加工、加固防振,、法蘭及襯墊選型得不到保障,；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規(guī)格等不明確,；管系的布局,、走向相當(dāng)混亂，造成往后維修困難,，甚至破壞船體結(jié)構(gòu),，更無美觀可言。這給現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)帶來極大的被動(dòng),，扯皮,、推諉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。設(shè)計(jì)深度的不到位已成為提高艙底水管系,、防污染設(shè)施安裝質(zhì)量的瓶頸,，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力、委托設(shè)計(jì)將增加造船成本,、檢驗(yàn)部門沒有強(qiáng)制要求等,，這些必須引起足夠重視。 重視技術(shù)人員配備與質(zhì)量管理

這里并非否定所有船廠的技術(shù)人員配備存在問題,，但至少有相當(dāng)部分船廠的技術(shù)人員數(shù)量不夠,，有的即使夠也起不到應(yīng)有的作用。

建造開工時(shí),，檢驗(yàn)部門都會(huì)檢查船廠技術(shù),、質(zhì)檢專業(yè)技術(shù)人員的配備情況，一般也僅為技術(shù),、質(zhì)檢每種專業(yè)各一人（總工另設(shè)），在建船多了,，工作質(zhì)量就難以保障?，F(xiàn)有專業(yè)人員技術(shù)認(rèn)定也是個(gè)問題，有些人過個(gè)把月就能弄個(gè)中,、高級(jí)資格證書,，也不知是真的還是假的，所以現(xiàn)在船廠缺的并不是工程師而是真正能做事的專業(yè)人才,。這些技術(shù)人員基本來自一些前國(guó)營(yíng)船廠,，由于以前的國(guó)營(yíng)船廠分工很細(xì),，比如輪機(jī)技術(shù)具體可細(xì)分為：軸系、管道,、制冷等等,，所以技術(shù)人員的知識(shí)面不廣，而僅配備一個(gè)人的輪機(jī)質(zhì)檢,，要求對(duì)輪機(jī)技術(shù)方面應(yīng)該是全方位的,，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝,，質(zhì)量監(jiān)督也就無從談起,。還有一些船廠老板不樂意讓聘請(qǐng)的技術(shù)人員參與質(zhì)量管理，認(rèn)為那樣會(huì)增加造船成本,，其結(jié)果是負(fù)責(zé)任的工程師有可能被辭退,，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設(shè),，圖紙無人消化,，現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量無人監(jiān)管，質(zhì)檢科成為填單子科,，你造你的船我填我的合格報(bào)檢單,，把所有問題留給驗(yàn)船師，可驗(yàn)船師也并非萬能,。在這種管理模式下出現(xiàn)質(zhì)量問題將在所難免,，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船廠的技術(shù)人員管理不容忽視。 加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)與海事監(jiān)督

營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)與海事檢查作為建造質(zhì)量控制的延伸和營(yíng)運(yùn)船舶技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)督,，對(duì)提高艙底水系統(tǒng)安全與防止海洋污染將發(fā)揮巨大作用,，將對(duì)建造遺留缺陷及后天故障進(jìn)行修正、預(yù)防,、修復(fù),，盡可能做到未亡羊先補(bǔ)牢，防患于未然,。

有部分船舶,，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統(tǒng)基本處于癱瘓狀態(tài)的不在少數(shù),。原有艙底水泵長(zhǎng)期不修理,，根本無法使用；相關(guān)閥件銹死打不開,；管路上無泥箱（濾網(wǎng)）,、無止回閥件；機(jī)艙艙底垃圾疏于清理,；貨艙及相關(guān)水密艙室無污水測(cè)量管等,。這類船的船員習(xí)慣于用潛水泵直接排放機(jī)艙艙底水,，甚至不知道艙底水系統(tǒng)閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品,，基本擱置不用,，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大,，但數(shù)量多,，且航線距海岸較近，是我國(guó)沿海區(qū)域的主要油污染源,，其危害程度不可低估,。

營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)上述內(nèi)容的檢查，其中對(duì)艙底水系統(tǒng)止回功能的檢查尤為重要,，即使在艙底水泵效用試驗(yàn)合格情況下也不能保證系統(tǒng)的止回功能有效,，檢查時(shí)可采用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機(jī)艙應(yīng)急吸口）倒灌，現(xiàn)場(chǎng)觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性,。在系統(tǒng)止回功能失效情況下如果發(fā)生閥門誤操作,，將使貨艙、機(jī)艙或其他水密艙室進(jìn)水,，后果非常嚴(yán)重,。對(duì)油水分離器應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格有效的取樣并送樣化驗(yàn)。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度,、泵之間隔離有效性,、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報(bào)警等,。

艙底水系統(tǒng)作為保船設(shè)施,，能有效排除一切有可能進(jìn)水的水密艙室內(nèi)積水。其中散貨船,、干貨船,、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機(jī)艙污水作為正常性排放,，只能經(jīng)過油水分離器或儲(chǔ)存接收,，發(fā)現(xiàn)使用潛水泵進(jìn)行排放的，應(yīng)從嚴(yán)處罰,。所以應(yīng)正確處理艙底水排放與防污染的關(guān)系,，曾經(jīng)有這么個(gè)例子，在我國(guó)某著名港口,，海事安檢時(shí)滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機(jī)艙有直接通舷外的艙底水出口,，不符合防污染規(guī)定,，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管并進(jìn)行永久性封堵,，這與庸醫(yī)治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機(jī)艙進(jìn)水時(shí)船沉了,。正確的做法應(yīng)該是：為了防止船員通過艙底水系統(tǒng)直接向舷外排放機(jī)艙含油污水,，海事監(jiān)督部門應(yīng)該對(duì)機(jī)艙污水進(jìn)艙底泵的總閥在關(guān)閉狀態(tài)下鉛封，如遇緊急情況時(shí)（如機(jī)艙意外大量進(jìn)水）可以進(jìn)行非正常直接排放,，船方可以在事后以書面形式說明排放原因并申請(qǐng)重新鉛封,。這項(xiàng)工作如果不實(shí)施，那么船舶配備的污油水處理設(shè)施就難以發(fā)揮應(yīng)有的作用,。對(duì)于配有排出污水油份濃度記錄,、打印、超標(biāo)報(bào)警的油水分離器,，安檢人員通常會(huì)要求船方提供其排放情況打印記錄,，部分船員為了應(yīng)付檢查，采取在航行途中讓油水分離器按時(shí)排放海水一段時(shí)間作為該設(shè)備的使用記錄提供給海事,，敷衍了事,，但從永遠(yuǎn)含油份極低的排放濃度記錄中也可以發(fā)現(xiàn)其作弊行為。為什么船員如此不愿意使用油水分離器呢,？一是操作油水分離器比使用艙底水系統(tǒng)直接排放麻煩,；二是對(duì)油水分離器可以不作保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)專門應(yīng)付檢查,。其實(shí),，為了減少對(duì)油水分離器的保養(yǎng)工作量，可采取分層處理的辦法,，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放,，然后把含有大量污油的艙底水通過相關(guān)管路連接，用污油泵（用于把污油艙內(nèi)污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙,。

由于船舶數(shù)量的大量增加,，船員的素質(zhì)呈下降趨勢(shì)。包括艙底水系統(tǒng)安全和防污染在內(nèi)的船舶安全保障,，船員素質(zhì)永遠(yuǎn)是決定因素,。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭,，船公司安全檢查組到船進(jìn)行安全大檢查,，被評(píng)定為優(yōu)秀。當(dāng)檢查組人員還在返回途中,，該船機(jī)艙發(fā)生大量進(jìn)水事故,，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險(xiǎn),。原因是在檢修機(jī)艙應(yīng)急吸入閥時(shí)未關(guān)閉海底閥（該應(yīng)急吸口直接與海水總管連接）,，巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機(jī)艙,，海水很快淹沒機(jī)艙底層。在無法控制進(jìn)水情況下,，請(qǐng)來海軍潛水員在船外對(duì)海底門進(jìn)行封堵,，才逃過沉船這一劫。