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一,、國際貿(mào)易案例分析題

CFR貿(mào)易條件下是賣方負(fù)責(zé)運輸費用,，根據(jù)海牙規(guī)則，由于戰(zhàn)爭引起的改道所產(chǎn)生的多出的運費,，運輸公司可以免責(zé),，所以，還是由賣方負(fù)責(zé)多出的運輸費用,。

既然樓主想要清楚一點兒的解釋,，那我就試試看吧

一場國際貨物的買賣，一般都會涉及到五方：買方,，賣方,，船方（即運輸公司），保險公司，和銀行,。買賣雙方在商定合同的時候,，一般要涉及到的項目有：運輸，保險,，包裝,，支付方式，等等,。一般來說,，運輸費用的支付以及貨物在運輸過程中風(fēng)險以及責(zé)任的劃分，在國際交易中,，是有專業(yè)術(shù)語來表示的,，樓主這里的CFR利物浦就是貿(mào)易術(shù)語之一,。代表,，賣方負(fù)責(zé)運輸費用，運輸過程的責(zé)任,，保險費用,。當(dāng)賣方將貨物交接給船方,，責(zé)任連同貨物一起轉(zhuǎn)交給了船方，船方要負(fù)責(zé),，貨物在運輸過程中的安全,，但是，船方并不是在任何情況下都要對于貨物的事故負(fù)責(zé),，在特定情況之下,，船方可以免責(zé)，這種由于戰(zhàn)爭的爆發(fā),，而引起的繞航,，就不需要船方負(fù)責(zé)，所以,，在沒有加保戰(zhàn)爭險的情況下,，多出來的費用，依然要有賣方承擔(dān),。

二,、40萬噸船的外殼多厚？

民用輪船的船殼鋼板厚度,，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān)。比如長江和其他內(nèi)河上運行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬噸以上的運油船,，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC，發(fā)生幾次海上漏油事故后,，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級油輪,，必須是雙殼。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級油輪，殼體鋼板厚度超過了7厘米,！很明顯,，船越大，外殼越厚,。

40萬噸船的外殼鋼板達(dá)到了30MM厚度,。

肯定與造小擺渡輪的鋼板不會一樣厚，造40萬噸船體的鋼板與造甲板的鋼板不一樣厚,；3.造船艙甚至可以不用鋼板,。萬噸輪船體（船殼）鋼板約30MM，抗打擊能力更強,。

畢竟40萬噸船的建造標(biāo)準(zhǔn)是按重裝標(biāo)準(zhǔn)造,，而民船是民標(biāo)，造船的鋼板強度也普遍比民船鋼板強度大的多,，那么就應(yīng)該比民船強度大的多,。

三、案例分析題

這方面法律上的規(guī)定我不清楚 但是個人感覺小李應(yīng)該去一趟,，只是為了可以跟業(yè)主進行良好的溝通,，也可以幫忙收拾，但是必須說清楚是出于為業(yè)主服務(wù),，相關(guān)費用都由業(yè)主拿

四,、國際貿(mào)易幾個案例分析

1、共同海損是指在同一海上航程中,，當(dāng)船舶,、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全,，有意地,、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用,，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/p>

共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費用,，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損,、割棄殘損物造成的損失,、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害,、作為燃料而使用的貨物,、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等,。共同海損費用包括救助報酬,、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用,、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支,、修理費用、代替費用,、墊付手續(xù)費和保險費,、共同海損損失的利息等。

所以,，（1）屬于單獨海損,。其他幾項,，是由于撲滅火災(zāi)造成的,，所以其余都是屬于共同海損。

2,、CFR=FOB+F

FOB=FOB含傭價*（1-傭金率）

CFR=CFR含傭價*（1-傭金率），即題目所求CFR含傭價=CFR/（1-傭金率）

所以,，CFRC3%=[FOB含傭價*（1-傭金率）+F]/（1-傭金率）

即：CFRC3%=[120*（1-2%）+10]/（1-3%）

=131.55美元

3,、不可抗力是一項免責(zé)條款,是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏忽,而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見,、無法預(yù)防,、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同,，發(fā)生意外事件的一方可以免除履行合同的責(zé)任或者推遲履行合同,。

如果信用證規(guī)定與買賣合同的內(nèi)容相一致，而賣方因情況有變(不是不可抗力所引起的)無法照辦時,，例如裝運期問題,、不準(zhǔn)分運問題、不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運問題等，則賣方只能與買方協(xié)商要求修改,，如買方同意改證,，應(yīng)視為雙方協(xié)商同意修改買賣合同；但此時買方也有權(quán)不同意改證,。

所以，銀行根據(jù)信用證規(guī)定辦事,，因為信用證業(yè)務(wù)就是單據(jù)業(yè)務(wù),，單據(jù)不符，銀行當(dāng)然有權(quán)拒付,。

賣方如果自認(rèn)為受不可抗力影響而未按時交貨,，賣方可以以此為由提起訴訟或申請仲裁，尋求法律解決,。

賣方?jīng)]有權(quán)利以不可抗力為由要求銀行支付,。

五、案例分析題,？

故意殺人,，以危險方式危害公共安全，交通肇事三罪并罰,，量刑應(yīng)當(dāng)從重,，因為王某在第一次交通肇事發(fā)生后沒有積極尋求解決，反而是欲殺害傷者以掩蓋罪行,，有逃逸行為,，從重處理，在逃逸過程中不顧他人安危橫沖直撞,，危害公共安全，造成嚴(yán)重后果,，因此應(yīng)當(dāng)從重處理