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一、2012年現(xiàn)階段我國集裝箱海運(yùn)發(fā)展的瓶頸在哪里

船多貨少的原因不在于承運(yùn)人追求運(yùn)力擴(kuò)張,，國際國內(nèi)貿(mào)易的不景氣才是造成集裝箱船公司虧損的主要原因,，超大型的集裝箱船載箱量大，航速快,，運(yùn)價(jià)也相對(duì)便宜,，是目前航運(yùn)公司集裝箱發(fā)展的趨勢(shì)，除了貿(mào)易的不景氣的大環(huán)境以外,，國內(nèi)大陸橋建設(shè)發(fā)展,，鐵路集裝箱專用線，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展慢也是主要原因,，除了基礎(chǔ)建設(shè)方面的原因外,，法律法規(guī)的不健全，也阻礙了國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,。國內(nèi)集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展得海鐵聯(lián)運(yùn)者,，得天下。

二,、自2016年起未來3年中國遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸行業(yè)走勢(shì)會(huì)怎樣

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國船舶行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,，上半年，貨運(yùn)量4.52億噸,，比去年同期增長0.9%,。水運(yùn)方面，自《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》發(fā)布之后,，在提高補(bǔ)助基準(zhǔn)與分兩次發(fā)放補(bǔ)助資金的政策利好帶動(dòng)下,，航運(yùn)業(yè)加速淘汰舊船,，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力過剩問題，上半年水路貨運(yùn)2.33億噸,，增長4%,。公路運(yùn)輸呈現(xiàn)出較為平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，上半年完成貨運(yùn)量2.14億噸,，下降1.9%,。2013年至今年6月道路與水路貨運(yùn)量增速。

航空貨運(yùn)增速達(dá)到近年來的較高水平,，上半年貨郵吞吐量169.08萬噸,，增長6.1%。鐵路287.03萬噸,，下降19.8%,。鐵路貨運(yùn)大幅下降的主要原因是鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，使企業(yè)選擇其他運(yùn)輸方式作為替代,。

三,、為何鄭和下西洋之后，我國航海事業(yè)變得漸漸落后

因?yàn)猷嵑偷钠呦挛餮蠛馁Y巨大,，使得明朝政府國庫空虛,，這是最主要的原因。次要的借口就是但是倭寇,、海盜橫行,。明朝政府借此關(guān)閉海岸、港口和碼頭,，這也就限制了航海事業(yè)的發(fā)展,。