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一,、海員改行能做啥岸上工作,？

本人也找不到工作,在岸上.大多不合適,不想去做.也有就是公司或者工廠直接拒絕的,一個(gè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)就把我們海員拒之門外了.

二、海運(yùn)操作想轉(zhuǎn)行,，做什么好呢,？

這個(gè)問題，,，,，我所知道的操作，,，有的考當(dāng)公務(wù)員,，有的跳槽去國企。,。,。

業(yè)務(wù)的話,，轉(zhuǎn)行比較多，,，大多都是轉(zhuǎn)行做生意,，。,。有的是著急開店,，，有的轉(zhuǎn)做外貿(mào)或者內(nèi)貿(mào),。,。大多都是自己出去當(dāng)老板。,。,。

女生，找個(gè)好工作,，不如嫁個(gè)好老公,，。,。呵呵,，，開個(gè)玩笑,。,。女生經(jīng)濟(jì)獨(dú)立比較好。,。

三,、高級(jí)船員（二副）轉(zhuǎn)行可以做什么啊

二副下船 最多就是到船務(wù)公司負(fù)責(zé)船員部這一塊，但是工資肯定不能跟船上比,。

四,、船員轉(zhuǎn)行職位推薦，,，,，，,，,，

大專及以上工科生可以讀一年制工科班。建議你畢業(yè)后再改讀海駕或輪機(jī),。帶上大專畢業(yè)證書原件,，身份證。

五、船舶專業(yè),，家北方的,，現(xiàn)在回來想轉(zhuǎn)行業(yè)，不知道做啥了,？

我武漢理工畢業(yè),，船舶專業(yè)，轉(zhuǎn)行需要付出太多,，期望薪資可能達(dá)不到,，而且很多技術(shù)崗需要的就是你的專業(yè)，所以轉(zhuǎn)行很難,。

做好心理準(zhǔn)備吧,。加油一起努力

六、大宇造船的故事,？

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn)，國外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實(shí)際成為了國有企業(yè)的子公司。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購權(quán)。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨?，韓國造船訂單一度得到恢復(fù)，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期。此時(shí)的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運(yùn)市場(chǎng)迎來小回春，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺(tái)，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國政府順勢(shì)推出《韓國振興航運(yùn)五年計(jì)劃》，韓國造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國際航運(yùn)形勢(shì)依然難說樂觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，只會(huì)使原本供過于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈,。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購很大可能會(huì)受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅。除此,，韓國國內(nèi)的公會(huì)組織也是收購過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn),，裁員無疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢(shì)如何,，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長(zhǎng)河，誰又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待,。