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一,、巫師3趁天黑潛入皇帝的船，怎么上船,？

潛水到皇帝的船下,，找到船錨，點互動就行,。

1. 趁天黑潛入皇帝的船艦,，別被發(fā)現(xiàn),；皇帝的船艦是最大最氣派的一艘，如果被探照燈照到就會被發(fā)現(xiàn),，緊接著會被攻擊,。不過最后只要找到了皇帝艦船上的船錨，都能夠進入劇情,。

2. 恩希爾帶來了另一位女術士：芙琳吉拉,，她拒絕了坐船，開啟傳送門與葉奈法等人匯合,，雖然十分討厭女術士,，但是此刻時間緊迫，杰洛特也別無選擇,。

3. 一切的準備完成之后找阿瓦拉克談話,，告訴他準備已經(jīng)就緒。

二,、康明斯發(fā)動機的船機市場

康明斯在建立之初就在船機市場上取得了成功,。我們設計制造成功的第一臺發(fā)動機是用于船舶的，并且我們沒有止步不前,。事實上,，在1919 年至1934 年間，我們的產(chǎn)品半數(shù)以上用于船舶,。從76BHP至2000BHP (57 - 1492KW), 康明斯船機在全世界應用于拖網(wǎng)船、渡輪,、游艇,、工作船、拖船,、漁船,、消防船、客船等各種船型,。

三,、左衛(wèi)的個人簡歷

教育概況（大學至今）：學位、學校,、專業(yè)

1997.9 C 1999.5 MBA畢業(yè) MURDOCH UNIVERSITY 工商管理

1979.9 C 1983.7 工學學士 浙江大學 熱物理工程系

主要工作簡歷及成果業(yè)績：

2008 - 現(xiàn)在

北京建工金源環(huán)保發(fā)展有限公司 副總裁兼財務總監(jiān)負責管理運營管理部和財務部,。

2003 年- 2003-2008

六年間，先后在金州集團所屬的北京建工金源環(huán)保發(fā)展有限公司,、北京金州恒基環(huán)保工程技術有限公司和金州環(huán)境股份有限公司工作,，歷任運營管理總監(jiān)、副總經(jīng)理,、業(yè)務發(fā)展總監(jiān),。 并曾兼任北京經(jīng)開污水處理有限公司和江蘇太倉污水處理有限公司總經(jīng)理。我在總結金源和金州十余年環(huán)境設施運營管理經(jīng)驗的基礎上，創(chuàng)建了HOMS運營管理模型,，提出了污水處理廠的業(yè)績考核模式,，并開發(fā)出了與之相適應的信息管理系統(tǒng)，上述的模型和系統(tǒng)可以為污水處理廠的標準化操作,，節(jié)能降耗和優(yōu)化運營提供了管理理論指導和信息共享平臺,。

2000 - 2002

COSCO NETWORK LIMITED (HONGKONG) 業(yè)務發(fā)展總監(jiān)

1. 組織項目的市場和客戶調查，參與客戶聯(lián)系和發(fā)展工作,。

2. 負責公司投資分析,、法律架構的設計和商業(yè)計劃書的編制,參與制訂并組織實施公司業(yè)務發(fā)展，經(jīng)營方案和融資,、上市計劃,。 參與了公司1000萬美元的私募工作。參與了中遠網(wǎng)絡公司的收購工作,，并作為現(xiàn)場的主要實施人負責協(xié)調和解決被收購方的全部工作,，并按時完成了香港聯(lián)合交易所的審批。

3. 負責項目公司的日常管理工作,。 組織并參與了公司（B2B）電子商貿(mào)項目DD船用燃油采購平臺的方案設計,客戶推廣工作,。

4. 參與并成功地完成了中外合資的家電物流公司――安泰達物流有限公司的籌備和組建工作。為該公司提出了“零資產(chǎn)第三方物流”的經(jīng)營和收費模型以及未來五年的成本預算和利潤測算報告,，得到了董事會的批準,，該方案使其第一年便贏利，并成為國內物流的成功案例,。

1997 - 2000

中遠國際控股有限公司（香港上市公司）董事,、副總經(jīng)理

1. 參與了該公司借殼上市的后期工作，并結合收購后的資產(chǎn)重整,，組織完善了公司業(yè)務的監(jiān)督管理體系,。從而積累了上市公司策略發(fā)展、資金分配,、公共關系等方面的實際管理經(jīng)驗,。

2. 負責公司的基礎設施項目投資工作，并參與客戶聯(lián)系和發(fā)展工作,。 組織并參與了上市公司收購后價值23億港元資產(chǎn)的注入及配股工作,。 此舉對公司后來的發(fā)展及抵御“金融風暴”產(chǎn)生的市場風險產(chǎn)生了重要的作用。

5,、曾任河南某火力發(fā)電力和深圳某微電子有限公司項目公司董事,，組織了項目投資前期的盡職調查、法律架構的設計和合資合同談判,，并參與部分重要日常管理工作,。

1996 - 1997

中遠集團總公司金融處處長

負責該處的組建,、業(yè)務發(fā)展。通過國際期貨和金融衍生產(chǎn)品交易對集團數(shù)十億美元債務風險,、以及每年400余萬噸燃油成本風險進行保值和投資操作,。任職其間，不僅開拓了業(yè)務,，完成了保值工作,，還取得了很大的利潤；建立了集團全球24小時金融交易工作站,；同時設計出了一套動態(tài)交易記錄,，評價和輔助決策計算機管理系統(tǒng)系統(tǒng)。在學習國際金融機構先進監(jiān)控方法的基礎上,，制定了適合集團自身情況實用的評價監(jiān)督程序,，不僅未出現(xiàn)任何交易失控和虧損，并為集團培養(yǎng)出了一支風險管理和交易隊伍,。

1994 - 1996

中遠國際貿(mào)易公司副總經(jīng)理

兩年間,，經(jīng)過大家的共同努力，不僅打開了集團以外的船舶貿(mào)易市場,，而且還開拓了船舶設備出口貿(mào)易的新業(yè)務,。取得可觀的利潤,為公司進入1995年國內進出口貿(mào)易第十八位作出了貢獻。

1989 - 1994

中遠集團船舶貿(mào)易處買船科科長

六年間,，規(guī)劃,、組織并參與了集團一百余艘各類遠洋船舶、價值數(shù)億美元的采購工作,。這些船舶全部順利交接,，未發(fā)生任何訴訟。同時,，還開發(fā)出了一套包括船型技術選擇，交接船動態(tài)記錄,，采購船舶統(tǒng)計等功能在內的計算機輔助管理系統(tǒng),，總結出了一整套適合中國國情的管理流程。 也為后來集團對外開拓船舶貿(mào)易服務業(yè)務創(chuàng)造了技術條件,。

1983 - 1989

中遠集團駐造船廠監(jiān)造代表

由于船舶采購的訂單價值高達上億美元,，工程制造期長，分判的設備建造合同多（如大型船用柴油機等）,，安裝調試過程復雜,，相當于一個大型項目。所以監(jiān)造期間甲方通常要派出自己的駐廠監(jiān)督小組,。 六年間,，先后在國內外多個造船廠,、柴油機制造廠參加了十余艘大型散貨船、集裝箱船和大型船用柴油機的甲方監(jiān)造工監(jiān)造工作,，在協(xié)助工廠管理整個制造過程,，檢查建造質量的過程中，我通過四年在國內外制造廠的實踐,，積累了工程現(xiàn)場的制造和安裝管理和工廠經(jīng)驗,。與此同時，我還參與了集團在 1992年編寫《船舶監(jiān)造驗收手冊》時,，并編寫了“監(jiān)造驗收總則”,、“主機的監(jiān)造與安裝”、“船舶軸系和舵系的監(jiān)造與安裝”三章內容,。

四,、確定軸系與舵系中心的方法只有拉線照光嗎?

舵系安裝工藝規(guī)范

前 言

1 范圍

本規(guī)范規(guī)定了舵系安裝的施工前準備、人員,、工藝要求,、工藝過程和檢驗。

本規(guī)范適用于大型鋼質海船的半懸掛舵系的安裝,，其他類型的舵系安裝,，可參照使用。

2 術語和定義

2.1 掛舵臂

指支撐半懸掛舵臂狀構件,。

2.2 半懸掛舵

指舵的上半部,，支撐于掛舵臂處的舵鈕（銷）上，下半部懸掛的舵,。

2.3 舵葉

指舵上產(chǎn)生舵壓力的主體部分,。

2.4 舵鈕

指掛舵臂等后緣供裝舵銷用的突出部分。

2.5 舵銷

指用以將舵連接在掛舵臂上的銷軸或螺栓,。一般制成錐狀體,，按其部位和作用不同，分別稱為上舵銷和下舵銷,。

2.6 舵桿連接法蘭

指舵桿下端與舵桿垂直,，用于和舵葉相連接的安裝面。

2.7 舵桿

指連接舵葉和舵機或舵柄,，傳遞轉舵鈕距的轉動桿件,。

2.8 上舵承

指位于舵頭處用來支撐舵的重量，及其所受到的徑向和軸向力的舵承,。

2.9 上舵承基座

支撐上舵承的構件,。

2.10 舵系中心線

指舵桿中心線及其延長線。

2.11 軸系中心線

指按裝螺旋槳的軸系中心線及其延長線,。

3 舵系安裝的準備

3.1 圖紙

a) 舵系布置圖,；

b) 舵桿,；

c) 上、下舵鈕襯套,；

d) d) 上舵承座,；

e) e) 上舵承；

f) f) 舵桿上螺栓及螺母,；

g) g) 舵柄安裝圖,、舵機安裝圖；

h) h) 其他,。

3.2 場地

清除船舶艉部安裝舵葉處周圍的雜物垃圾,，在液壓小車軌道附近，凡妨礙液壓小車運作的腳手架應拆除,，工作場所附近應有足夠的照明,，除了有固定的照明設備外，還應裝有足夠的可移動的照明設備,。

4 人員

4.1 安裝人員和檢驗人員,，應具備專業(yè)知識，并經(jīng)過專業(yè)培訓,，考核合格后方可上崗,。

4.2 安裝人員和檢驗人員，應預先閱讀與本系統(tǒng)有關的圖紙,，若有問題,，應預先向有關部門提出，求得解決,。

4.3 安裝人員和檢驗人員,，應熟悉本規(guī)范要求，嚴格遵守工藝紀律和安全操作規(guī)程,。

5工藝要求

5.1 舵系統(tǒng)安裝應在船體尾部結構裝焊工作,、火工工作、密性試驗完畢后進行,。

5.2 應掌握舵桿及舵葉完工后的實際尺寸,，以作施工依據(jù)。（可利用質檢部門的驗收報告）,。

5.3 舵系中心線拉線應與軸系中心線拉線同時進行,，應在船體不受陽光曝曬的情況下施工,。一般以清晨,，傍晚為宜。拉線時應停止一切會產(chǎn)生振動的作業(yè),。

5.4 拉線時,，舵系的基準點應經(jīng)檢驗認可,。

5.5 調整后舵系與軸系相交一般偏差不大于3mm，允許極限不大于8mm,。

5.6 舵系孔在船臺上或船塢內經(jīng)機械加工成品后,，各孔中心與舵系中心線偏差不大于0.3mm。允許極限不大于0.5mm,。

5.7 舵與舵桿連接后的中心偏差不大于0.25mm,，允許極限不大于0.5mm。

5.8 舵與舵桿的連接鉸孔螺栓,，過盈量為0.005~0.015mm,，極限應大于0，可采用冷凍裝配,，或者壓入裝配法來進行裝配,。

5.9 舵與舵桿連接處的螺栓孔圓度不大于0.01，螺栓孔圓柱度不大于0.02,，螺栓圓度不大于0.01,，螺栓圓柱度不大于0.02。

5.10 裝在舵紐處的襯套當用合成材料時,，其過盈量應根據(jù)制造商的計算來確定,。其壓入力的計算，冷凍要求及其他工藝要求,，均由制造商來確定,。 如用不銹鋼或青銅，其過盈量d1―d2 均為0~0.05mm,，d1為襯套外徑,，d2為舵紐內徑。上述襯套在舵紐上安裝時,由于有過盈的原因,所以一般采用液壓壓入方法,壓入力應符合技術部門提供的要求,。

5.11 上舵承鉸孔螺柱過盈量為0~0.02mm,。

5.12 上舵承與甲板基座接觸面積之間應加密封膠。

5.13 上舵承基座的中心線應與舵桿中心線重合,，上舵承基座的下端有余量,面板亦有機加工余量.在安裝上舵承基座時應先測量舵機平臺甲板至下舵銷,下端面的尺寸,以便掌握該甲板的變形情況,根據(jù)此實際情況來決定上舵承基座下端的余量應切割多少.此時亦應顧及上舵承基座面板是否足夠的機加工余量,此等余量在掛舵臂加工時一并加工好,。

5.14 上舵承的基座的螺栓孔應與上舵承一起配鉆。

5.15 上舵承本體與基座連接有部分螺栓為拂螺栓,此部分拂螺栓的表面粗糙度,過盈