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在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員,。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。包括船長、輪機長,、大副、二副,、三副,、大管輪、二管輪,、三管輪,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。據(jù)BIMCO／ISF(國際運輸聯(lián)合會) 調(diào)查報告分析：“全球性的高級船員緊缺,，就世界范圍看,，目前全世界大概需要40萬海員”。世界高級海員市場是一個供不應(yīng)求的市場,，至少未來十年,，高級海員能夠百分之百的就業(yè)。 現(xiàn)在國際航運市場競爭激烈,，海員工資在航運支出中占很大比重,，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因為海員工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員,，而是轉(zhuǎn)向中國,、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本,，增加了收益,。 目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則,，隨著中國經(jīng)濟的迅速崛起,，地方上航運公司不斷發(fā)展壯大，這樣,，對海員的需求量就特別大,。目前航運學院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達100%,，供給與需求的比例是1：4,。海員掙錢較多，能周游世界,。培訓(xùn)就業(yè)率高,，勞動強度較大，現(xiàn)代船舶自動化程度高,，海員在船上主要是值班,，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松,，輪機員和機工,，可以坐著值班。現(xiàn)代船舶設(shè)備先進,、信息化程度高,、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發(fā)生率為0.3%,。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬,、一百多米至三百多米長， 但由于船舶機器運轉(zhuǎn),，需要克服24小時的噪音,；由于風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調(diào)要克服夏天的悶熱,。