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雖然揚(yáng)子江造船廠的新廠依然是一片忙碌的景象,，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林仍對整個(gè)行業(yè)的情況頗不樂觀。他表示,，金融危機(jī)使得中國造船業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn),，從2008年12月后6個(gè)月到1年時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)可能會有40%―50%的船廠會關(guān)門,。

當(dāng)然,，在任元林看來這場危機(jī)并不是造船業(yè)大洗牌的根本原因，而僅僅是一個(gè)催化劑,?！皬奈覍χ袊F(xiàn)有船廠的生產(chǎn)狀況判斷，即使沒有這次金融危機(jī),，在2009年,、2010年,，中國將有70%的船廠（從數(shù)量上講）會出現(xiàn)程度不一的脫期交船，脫期的總數(shù)會超過當(dāng)年交船數(shù)量的30%以上,?！彼缡潜硎尽?/p>

繁榮之后就是蕭條

記者：你如何看待中國造船業(yè)近年來的發(fā)展,，如何評價(jià)當(dāng)前所面臨的危機(jī),？

任元林：近幾年，造船形勢可以用火暴二字形容,，造船從2003年“非典”以后開始趨向繁榮,，在2007年下半年進(jìn)入了白熱化，出現(xiàn)多家船東爭奪船位,，船價(jià)日新月異大幅攀升的離奇狀況,。在船市五年興旺期間，新建造船廠如雨后春筍,，遍地開花,；造船材料節(jié)節(jié)攀高，資源緊張,；造船勞動(dòng)力潮水般的流動(dòng),，熟練勞動(dòng)力奇缺；新建船廠管理混亂,，質(zhì)量下降,，事故不斷。

俗話說,，繁榮的背后就是蕭條,，以上現(xiàn)狀積累了造船自身必然進(jìn)行調(diào)整的內(nèi)因。這次由美國次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī),，來勢猛烈,，必將進(jìn)一步影響全球的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，全球航運(yùn)的價(jià)格已從高峰期價(jià)位下降了90%以上,，航運(yùn)公司都面臨貨源不足,，全行業(yè)虧損上升狀態(tài)，這將加劇全球造船行業(yè)的大調(diào)整和大洗牌,，造船的寒冬已經(jīng)來臨,。

記者：未來造船業(yè)會出現(xiàn)怎樣的景象？

任元林：可以想見,，在未來的一兩年內(nèi),，船廠面臨壓力來自兩個(gè)方面：

第一個(gè)方面是船東新的訂單會大幅下降，僧多粥少的局面會出現(xiàn)。船廠為搶訂單,，會不惜低價(jià)競爭,，惡性循環(huán)。

第二個(gè)方面是船廠的生產(chǎn)和交船將面臨重重困難,?？赡軙l(fā)生這樣一些情況，比如,，船東會因運(yùn)價(jià)跌破成本或無貨可運(yùn),，不想交船，會在各個(gè)環(huán)節(jié)對付船廠,，制造麻煩，讓船廠無法按期生產(chǎn)和交船,；船東會因船價(jià)下跌超過已付船廠預(yù)付款而想棄船,，也會采取一切措施對付船廠，造成船廠無法按期交船形成棄船撤單,；船東因融資困難,，無法支付下一步船款或船東自身原因資金鏈斷裂宣布破產(chǎn)，導(dǎo)致船廠資金鏈斷裂無法正常生產(chǎn),；因船廠本身原因脫期,，造成船東原有租約失去，反過來逼使船廠無法交船,，從而達(dá)到棄船的目的,。

我認(rèn)為，沒有這次金融危機(jī),，船市仍然火暴,，船廠脫期只可能被罰款或降價(jià)出售，工廠不會死亡,；但在這場金融危機(jī)中,，船廠的任何脫期交船將會面臨船東棄船撤單的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)這種狀況,，船廠倒閉或破產(chǎn)幾乎是必然的,。可以大膽預(yù)計(jì),，兩年之內(nèi),，中國將會有40%―50%（數(shù)量上）的船廠因此破產(chǎn)或倒閉。

“揚(yáng)子江”臨危思難

記者：你對造船業(yè)如此看淡,，揚(yáng)子江造船廠目前是否也處于困境,？

任元林：與中國各類船廠相比較，揚(yáng)子江船廠的狀態(tài)是最好的。我們比其他許多船廠快一年建成了一個(gè)大型船廠,，并在2008年達(dá)到交船27艘,，實(shí)現(xiàn)利稅近20億元的良好業(yè)績；我們在2007年船市好的時(shí)間成功上市,，企業(yè)增加了幾十億流動(dòng)資金,；我們新老船廠手持訂單達(dá)162條，滿足了新老船廠至2011年的任務(wù),。而且新船廠手持的90條訂單均為92500DWT船和4250TEU船兩個(gè)品種,，內(nèi)部調(diào)劑控制余地很大；我們目前的船東均為國際國內(nèi)一流的大船東,，造船或融資困難的現(xiàn)象可能性會小些,；我們已經(jīng)注意到制造工藝落后、管理粗放,、職工素質(zhì)差成為新船廠的瓶頸問題,，正在采取各種措施改進(jìn)和提高。

盡管有以上優(yōu)勢,，這次金融危機(jī)仍會將我們深深地陷進(jìn)去,，我們很難做到像2008年那樣順利地通過船東、船檢的認(rèn)可,，保證按計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn),。我們也很難做到在船完工后，船東會順利地接船,。如果我們不改進(jìn)管理,，改變思維，提前采取措施,，2009年新老船廠交船目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn),，其他船廠出現(xiàn)的危機(jī)，揚(yáng)子江同樣避免不了,。

放松緊繃的生產(chǎn)弦

記者：你將采取哪些具體措施保持揚(yáng)子江能持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展,？

任元林：為了及時(shí)應(yīng)對和防止危機(jī)的出現(xiàn)，我們采取的態(tài)度是,，積極應(yīng)對市場變化,，主動(dòng)調(diào)整工廠戰(zhàn)略，增加風(fēng)險(xiǎn)防范措施,，將危機(jī)造成的影響降至最低,。

比如說，我們的經(jīng)營部門將對工廠現(xiàn)有船東和船東的借款銀行及貸款背景全面調(diào)查,，建立臺賬,，對船東自身或貸款銀行有風(fēng)險(xiǎn)的，要提前提出防范措施。

另外,，我們還提出,，要將保證合同節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，提高到工廠生死存亡的高度對待,，要不惜代價(jià),，采取必要的措施，對各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和完善,，保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在掌控之中,。對船東已有租約的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、對屬于高價(jià)船的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn),，更要進(jìn)行專題研究,，確保節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí),，我們要改變原有船廠做大的思維,，確立船東總是正確的觀念。在生產(chǎn)過程中,，盡可能滿足船東的一些改進(jìn)要求,，包括一些超出常規(guī)的要求,，即使船廠吃虧也要認(rèn)可,。大家必須明白，在與船東最終攤牌時(shí),，船檢的證書能不能拿到,，將決定勝敗，這早就被歷史所證明,；要積極研究PSPC實(shí)施的難點(diǎn)和要點(diǎn),，防止有些船因無法達(dá)到PSPC要求陷入困難。

我們還考慮,，要按新計(jì)劃交船節(jié)點(diǎn),，與船東積極溝通，力爭按新的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)達(dá)成共識,，訂立調(diào)整協(xié)議,。如果船東出現(xiàn)希望推遲付款和交船狀況，在盡可能滿足前提下,，對原有生產(chǎn)計(jì)劃做相應(yīng)調(diào)整,，讓繃緊的生產(chǎn)之弦有更多的調(diào)節(jié)余地。對船東接受提前交船的,，可以給船東必要的補(bǔ)償,。

現(xiàn)在談并購為時(shí)尚早

記者：既然你預(yù)言將會有一些船廠倒閉，那你是否會考慮收購一些質(zhì)量比較好的船廠呢？

任元林：目前談并購應(yīng)該還為時(shí)尚早,，按照我的估計(jì),，這場危機(jī)并不會很快地結(jié)束。所以,，從做企業(yè)的角度看,，一些船廠現(xiàn)在還手握訂單，并沒有到最困難的時(shí)候,。我認(rèn)為,，并購的時(shí)機(jī)應(yīng)該是在各個(gè)方面資金繃得更緊，直到銀行為了化解自身風(fēng)險(xiǎn)而主動(dòng)上門來找我們,，這個(gè)時(shí)候或許才是并購的良機(jī),。

對于并購也需要選擇，比如,，以揚(yáng)子江造船廠為例,，可能會考慮完善產(chǎn)品線，現(xiàn)在我們主要以散貨船和集裝箱船為主,，因此,，如果有油船的造船廠這樣的標(biāo)的或許會去考慮，而修船這種標(biāo)的肯定就不會去介入了,。

當(dāng)然,，現(xiàn)在我還觀察到，有些地方還想再建設(shè)造船廠,。我認(rèn)為,，這些地方大可不必再重復(fù)建設(shè)，因?yàn)?，目前我國的造船產(chǎn)能完全釋放的話,，全球的船交給中國可能都能造完了，況且,，如果想進(jìn)入造船業(yè),，也可以過一段時(shí)間去收購造船廠，這可能比重新新建要便宜得多,。