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船舶電氣的電功率計算與常規(guī)計算公式一樣沒有變化：

3相電功率計算P= √3UICOSφ

電壓,、電流,、功率因數(shù)可以從配電盤上專門的儀表里面查到，一般0.8-0.9之間,，視負(fù)荷的特性而定,；

單項電功率計算p=UICOSφ；

船舶電氣與陸地用電的區(qū)別：船舶電站一般是中性點絕緣系統(tǒng),，現(xiàn)在也有中性點接地的,，但較少。

中性點絕緣的系統(tǒng)要求電站的絕緣很好,，不存在零線,，相間電壓為380v，220V等,；

不像陸地電站,，相間電壓380V，單項對地為220V

對軸系精度的影響因素有哪些,？能采取什么措施

引起主軸隨機(jī)徑向晃動誤差的因素比較復(fù)雜,，工作溫度變化、潤滑油物理性質(zhì)的改變,、摩擦磨損,、灰塵以及負(fù)載不穩(wěn)定而產(chǎn)生的撓度等均可產(chǎn)生誤差，而此誤差經(jīng)常成為影響軸系精度的主要因素,。由于測量雷達(dá)裝配一般均在20e左右,，而雷達(dá)的工作溫度在30e左右。溫度的變化將引起軸系配合間隙的改變,、潤滑油粘度的變化,、軸系零件的變形等,。

在設(shè)計時必須估計到溫度變化對軸系精度的影響。摩擦不僅影響軸系旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和使用壽命,，更主要地是它還直接與軸系的回轉(zhuǎn)精度有關(guān),，特別是摩擦系數(shù)經(jīng)常變化的不穩(wěn)定摩擦。為了改變軸系的摩擦磨損狀況,，很多軸系都采用了潤滑劑,，但正確選擇潤滑是非常重要的。

在雷達(dá)軸系中,，軸承的使用特征是慢轉(zhuǎn),、局部轉(zhuǎn)動、改變轉(zhuǎn)向,、靜態(tài)周期長以及工作環(huán)境溫度變化,。由于轉(zhuǎn)速低，不可能依靠動力效應(yīng)來建立適當(dāng)?shù)臐櫥湍?，因此,，油的粘度很重要。對于方位軸系中采用的四點球軸承和交叉滾柱回轉(zhuǎn)支承,，由于設(shè)計緊湊,，油脂必須能夠潤滑滑動接觸和滾動接觸面。同時,，需滿足高低溫要求,。

以船舶的軸承為例子：

影響船舶軸系安裝精度的常見因素分析

2.1 確定軸系理論中心線

確定軸系理論中心線需要拉線和照光兩個步驟，通常在工作區(qū)域的首尾兩端豎兩個裝有拉線工具的拉線架進(jìn)行拉線,，從而確定所需的軸系中心線,。拉線法操作簡單，備受造船廠青睞,，但是鋼絲自重下垂會使測量出現(xiàn)誤差,，且鋼絲的測量精度由人為控制，固一般在軸系長度小于20m的小船上應(yīng)用,，確定軸系長于20m的船的軸系理論中心線時需要進(jìn)行照光,，以便準(zhǔn)確的確定軸系理論中心線。為了提高軸系安裝精度,，拉線照光時應(yīng)注意以下事項：在測定軸系理論中心線前嚴(yán)格的要求船體建造進(jìn)展程序,，天氣狀況和船體安放狀態(tài);拉線照光時保持船內(nèi)安靜，停止火工校正等敲擊和振動等工作;影響船體總強(qiáng)度的主要焊接裝配工作應(yīng)當(dāng)在主機(jī)及軸系工作區(qū)域內(nèi)主甲板上下各建筑結(jié)構(gòu)安裝完畢前結(jié)束;拉線照光前與軸系有關(guān)的人字架,、主機(jī)座,、軸承座等零部件應(yīng)該裝配焊接完畢。

2.2 尾軸鏜孔定位

根據(jù)測定的軸系理論中心線劃出各類圓以便鏜尾管內(nèi)孔及端面,。鏜孔的質(zhì)量將保證尾管襯套壓裝,、軸承間隙,、密封安裝的質(zhì)量。鏜桿自重導(dǎo)致的撓度會影響鏜孔的質(zhì)量,，必須通過提高鏜桿中間軸承來消除撓度以便很好地控制質(zhì)量,。鏜桿中間軸承提得太高，對保證前后密封與軸的同心度不利,，可能造成密封不嚴(yán)并且加速密封的磨損,。但是鏜桿中間提高得太少也會導(dǎo)致磨損過大，溫度過高造成高溫報警,，這種情況可以控制在所允許的溫度內(nèi)磨合即可,。同時很多隨機(jī)因素往往會造成加工表面粗糙和尺寸難以控制等問題。通常出現(xiàn)的原因有毛坯誤差的復(fù)映規(guī)律,，沙眼和鏜桿裝置的剛性,。

2.2.1 沙眼對尾管鏜孔質(zhì)量的影響

鏜孔時鏜到沙眼可能會蹦刀，從而影響表面粗糙度,，嚴(yán)重時會起級。因此船廠一般在鏜孔前先填焊好沙眼,，但是鏜桿與尾管之間空間太小導(dǎo)致實際操作中很難做到無沙眼,。所以在粗鏜、半精鏜時遇到沙眼蹦刀就換刀再接刀鏜,。在精鏜時遇到沙眼蹦刀就多鏜一刀,。鏜完拆鏜軸后才填焊沙眼打磨光潔。

2.2.2 毛坯誤差的復(fù)映規(guī)律對尾管鏜孔質(zhì)量的影響

鏜孔和尾管毛坯的中心線不重合加上尾管毛坯本身存在尺寸形狀誤差及表面硬度不勻等導(dǎo)致加工時切削深度和切削力不斷變化從而使鏜機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)變形,，從而造成加工后的工件表面還保留著與毛坯表面類似的形狀或尺寸誤差,，可通過在船體分段吊裝時控制好誤差和在望光時適當(dāng)修改中心線來減少毛坯誤差的復(fù)映對尾管鏜孔質(zhì)量的影響。

2.2.3 鏜桿裝置的剛性對加工精度的影響

切削時在切削力作用下鏜桿往往會因為剛性不足而出現(xiàn)彈性變形,，鏜桿彈性變形會使切削加工的孔有一定的錐度,，并且鏜桿變形越大，切削的孔的尺寸越小,，因此設(shè)計和選用鏜桿直徑盡量大些以便增加剛性,。

2.3 尾管軸承的壓裝

襯套的壓裝易出現(xiàn)尾管軸承壓不進(jìn)去，尾管軸承壓入壓力后期大幅度加大,，尾管軸承壓入壓力保持不變和尾管軸承壓人壓力不升反降等問題,，當(dāng)尾管軸承壓不進(jìn)去時拔出尾管軸承重鏜內(nèi)孔，重新測量尺寸并換新尾管軸承加工,，尾軸安裝應(yīng)注意安裝前尾管內(nèi)的附件要安裝完整 ;為確保軸承不受磨損安裝時必須加足夠的滑油,。

2.4 軸系校中

軸系的校中工作必須在船舶下水后按一定的要求和方法，將軸系敷設(shè)成某種狀態(tài),，并且處于這種狀態(tài)下的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和全部軸承上的負(fù)荷都控制在最佳的數(shù)值或允許范圍之內(nèi),，從而可保證軸系持續(xù)正常的運轉(zhuǎn),。因此軸系安裝工程中的重要部分之一就是軸系校中，校中質(zhì)量的好壞決定著軸系是否能正常運轉(zhuǎn),。進(jìn)行軸系校中可以用按軸承的允許負(fù)荷的負(fù)荷校中原理和按軸承的合理負(fù)荷或最佳負(fù)荷的合理校中原理等多種原理,，可采用光學(xué)準(zhǔn)直儀校中法、用樣軸校中,、用測力計測量軸承負(fù)荷法等校中方法,。在找中時有些東西需要注意，比如調(diào)整順序應(yīng)從尾到首;必須清潔干凈軸承前后端面并去掉毛刺;在有些校中方法時,，應(yīng)先測量主機(jī)曲軸的開檔是否在要求范圍內(nèi);最好是在晚上八點后或陰天進(jìn)行軸系校中,，以減少溫度的影響;同時要注意浪造成的的變動對軸系校中的影響。

2.5 螺旋槳軸裝配

可通過有鍵連接,、液壓連接及環(huán)氧樹脂膠合連接等連接方式連接螺旋槳與尾軸,。螺旋槳與艉軸連接之前，應(yīng)在車間里刮配好其錐孔與艉軸的錐面,，安裝時對準(zhǔn)鍵槽后用起吊工具將螺旋槳托起套進(jìn)艉軸錐面上,，因為錐面在此處起傳遞主機(jī)扭矩作用，此處的配合為過度配合,，因此用液壓千斤頂將螺旋槳壓向艉軸錐面規(guī)定的位置上,，也可以用大錘敲擊扳手以擰緊尾軸螺母的方法將螺旋槳壓緊在尾軸規(guī)定的位置上。

2.6 中間軸承座的定位

很多因素可以影響船舶主機(jī)與中間軸承座架定位精度,，作為技術(shù)人員我們不能忽略任何一個質(zhì)量控制點,。船舶定位偏差的原因主要包括測量工具的使用、主機(jī)座面板鉆孔的精度,、環(huán)境的變化等多方面的因素,。

2.6.1 測量工具、方法的正確使用

我們主要用拉尺,、長鋼尺,、線錘、畫針,、沖頭,、手錘、大圓規(guī),、粉,、線等測量工具進(jìn)行主機(jī)定位，雖然這些常用工具操作簡單,，但是稍有不慎就會產(chǎn)生很多偏差,。因為在船上只能懸空測量并且拉尺本身具有彈性，所以長拉尺的測量困難較大，在自重下拉尺無法拉直,，顯然測出的讀數(shù)肯定是錯誤的,，這時我們采用彈簧稱增加拉力反復(fù)對比做試驗的方法模擬各望光靶的布置，最終知道長拉尺測量主機(jī)定位尺寸時在50N的拉力作用下讀數(shù)才是正確并且可以采用的,。而且在用線錘,、沖頭、圓規(guī),、鋼尺在主機(jī)面板畫線時也要注意：用稍細(xì)點的線;要垂直打沖頭,，且要分兩次打;要注意畫針與鋼尺的角度;圓規(guī)的兩個腳要垂直畫出等等。尤其要重視測量工具,、測量方法所帶來的累積誤差,。

2.6.2 中間軸承座架定位工藝的改進(jìn)

通過對往年數(shù)據(jù)案例的分析，我們在定位軸承座架是采取中間軸承座架定位與主機(jī)定位一起操作的方案,。中間軸承座架定位時不再以船體肋骨為基準(zhǔn),，而是把定位基準(zhǔn)點取為尾管后端面，以保證座架縱向定位的精度更高,。與此同時在橫向定位精度方面與軸系拉線一起完成,，以便確定中間軸承座架縱向與橫向的安裝尺寸。

2.7 軸承座墊片的拂配

我們通常會在軸承端蓋與軸承座端面之間填放一組軟材料（軟鋼片或彈性紙）墊片,，調(diào)整時,，先不放墊片裝上軸承端蓋，一面均勻地擰緊軸承端蓋上的螺釘,，一面用手轉(zhuǎn)動軸，直到軸承滾動體與外圈接觸而軸內(nèi)部沒有間隙為止;這時測量軸承端蓋與軸承座端面之間的間隙,，再加上軸承在正常工作時所需要的軸向間隙;這就是所需填放墊片的總厚度,，然后把準(zhǔn)備好的墊片填放在軸承端蓋與軸承座端面之間，最后擰緊螺釘,。