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一,、船用鍋爐吹灰求解答,！

正好相反，船用鍋爐（一般是指主機(jī)廢氣爐）吹灰需要在主機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行,，而且在70~75%以上轉(zhuǎn)速時(shí)吹灰,，自然是從下往上吹，以便灰能被廢氣帶出去,。

一般每次在30秒左右,，4~8小時(shí)自動吹一次，或根據(jù)情況決定吹灰次數(shù),。

二、壓載水處理技術(shù)應(yīng)滿足哪五方面的性能要求

1.電磁強(qiáng)氧化船舶壓載水處理裝置,，其特征在于：裝置系統(tǒng)全部為機(jī)電設(shè)備,，可速開速停，易于控制;裝置系統(tǒng)可根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，設(shè)計(jì)成一體式或分體式安裝,，(本發(fā)明按一體機(jī)闡述)，包括臭氧發(fā)生系統(tǒng)1,，高頻電磁發(fā)生系統(tǒng)2,，含有固態(tài)觸媒的電磁反應(yīng)系統(tǒng)3，電氣控制系統(tǒng)4等,，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁強(qiáng)氧化船舶壓載水處理裝置,，其特征在于：該裝置能耗和噪音低，運(yùn)行成本低廉,，不需隨船攜帶水處理藥劑,，運(yùn)行時(shí)只以空氣、電力為原料,，大大減輕了船載負(fù)荷,，杜絕了二次污染。

3.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的電磁強(qiáng)氧化船舶壓載水處理裝置,，其特征在于：該裝置運(yùn)行不會產(chǎn)生二次污染,，相反該系統(tǒng)反應(yīng)后產(chǎn)生的最終尾氣可分解為對人體有益的富氧氣體,，經(jīng)處理后可作為新鮮空氣補(bǔ)充到船舶艙室。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的電磁強(qiáng)氧化船舶壓載水處理裝置,，其特征在于：該裝置強(qiáng)氧化廣譜性強(qiáng),，能快速消滅(滅活)水體中的浮游生物，菌類,，藻類等,。因此，該裝置具有安全,、簡便,、快速殺菌滅藻、徹殺浮游生物且無殘留毒性,。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的電磁強(qiáng)氧化船舶壓載水處理裝置,，其特征在于：該裝置對水體中的有機(jī)物和無機(jī)物有較好的處理效果，極適用于對船舶壓載水的處理,。

三,、船舶造成海洋污染事故后的處理方法

船舶污染主要是溢油，在溢油發(fā)生之后,，首先應(yīng)該防止石油繼續(xù)溢漏,，采取諸如調(diào)撥貨油減少溢出等手段，然后要抑制擴(kuò)散,，使用圍油欄將溢油圍住,，再采取適當(dāng)措施將溢油回收，可采用人工方法或回收船,，吸油材料,，凝油劑等方法，在不可能會收的情況下,，則應(yīng)采取果斷措施將溢油清除,，諸如現(xiàn)場焚燒，分散劑處理,，強(qiáng)化生物降解,，沉降處理等等

四、船舶涂料的工藝要求

船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行： 船體外板,、甲板,、甲板室外板、舷墻內(nèi)外,、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。 對手工焊縫、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí)，應(yīng)對全套工具徹底清洗,。 涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間,。 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗(yàn)焊縫）,，應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆,。 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷。

五,、艙底水排放的要求,，是10PPM，還是15PPM?

2010年1月20號之后入級的船應(yīng)該是10PPM,。之前的為15PPM,。

六、內(nèi)河砂石運(yùn)輸船施工船舶海上作業(yè)條件,？

內(nèi)河沙石運(yùn)輸施工船舶不可在海上作業(yè),。因此，無作業(yè)條件一說,。