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一、水密艙的作用

水密艙也叫水密隔艙,，是船舶結(jié)構(gòu),。

這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用,，部分內(nèi)河船也有采用,。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū),，艙數(shù)有13個(gè)的,，也有8個(gè)的。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明,，它具有多方面的作用：

首先,，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開(kāi)，因此在航行中,，特別是在遠(yuǎn)洋航行中,，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他艙區(qū),。從船的整體來(lái)看,仍然保持有相當(dāng)?shù)母×?，不致沉沒(méi)。如果進(jìn)水太多,，船支撐不住,，只要拋棄貨物，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底,。如果船舶破損不嚴(yán)重,，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復(fù)破損的地方,，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行。如果進(jìn)水較嚴(yán)重,，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ),。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能,，又產(chǎn)加了遠(yuǎn)航的安全性能,。

其次，船上分艙,，貨物的裝卸和管理比較方便,。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率,，又便于進(jìn)行管理,。

另外，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié),，起著加固船體的作用,，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝,，使造船工藝簡(jiǎn)化,。

由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性，受到普遍的歡迎,。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船,，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船,，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式,。新安海船有8個(gè)艙區(qū)，法石海船大約也是8個(gè)艙區(qū),。

中國(guó)船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu),，很早就受到國(guó)外的贊賞。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中,，對(duì)中國(guó)的船舶作了詳細(xì)的描述,。

二、船舶制造過(guò)程中設(shè)置艙口圍有何作用,？

你這里應(yīng)該是特指貨艙處的艙口圍(小艙口一般都有艙口圍,，如吊物口、有些通道入口)

其作用是增加艙口處的強(qiáng)度，防止海水灌入艙內(nèi),，保障作業(yè)人員安全

方便艙口蓋開(kāi)啟

一般散貨船會(huì)設(shè)置艙口圍，縱向間斷的那種

集裝箱也會(huì)設(shè)置艙口圍,，一般是縱向連續(xù)的列板,，參與總縱強(qiáng)度。

油船的干舷甲板是連續(xù)水密的,，沒(méi)有艙口,，也沒(méi)有艙口圍板

可以這么理解，一般甲板面上有敞開(kāi)艙口的時(shí)候都需要艙口圍,。

三,、灰水是什么

灰水是相對(duì)于黑水來(lái)說(shuō)的，我們平常所說(shuō)的黑水主要是從馬桶里,、小便器或病房里出來(lái)的水,，而灰水是從洗臉盆和地漏里出來(lái)的水。主要在船舶上的應(yīng)用,。

2.每當(dāng)冬季來(lái)臨時(shí)魚蟲就會(huì)沒(méi)有,，喂魚只能喂線蟲。而對(duì)于剛剛出生的小魚而言,，線蟲太大了,，它們吃不了，只能吃灰水所滋養(yǎng)出來(lái)的小生物,。

灰水——是經(jīng)某種程序人為養(yǎng)出魚蟲來(lái)的一種水的稱呼,。

所謂的“灰水”就是草履蟲或者輪蟲的原生動(dòng)物，培養(yǎng)方法是：用一個(gè)碟子放些水,，泡幾根稻草,，放在室外的窗臺(tái)上，一周后等水里有云霧狀的混濁了,，就說(shuō)明“灰水”已經(jīng)培養(yǎng)出來(lái)了,，冬天可以在水里加一些池塘等自然水域的水放在室內(nèi)溫暖的地方

四、大型輪船最前面水線以下突出的那塊東西是起什么作用的

它是“船鼻艏”,，是一種船首的設(shè)計(jì)形式,，和噸位沒(méi)什么關(guān)系

船舶在行進(jìn)中受到水的阻力，船越大,，航速越高,，阻力越大，而船算艏可以產(chǎn)生一個(gè)向下的波浪,，與船頭興起的波浪相抵消,，使興波阻力大大減小，從而提高航行速度。