依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理,,三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣,都是改變舵面上的空氣動(dòng)力,,產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩,,達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn),。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面,,一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時(shí),,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn),。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力,方向向右,,這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩,,飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然,。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?,不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎,還必須同時(shí)操縱副翼,。轉(zhuǎn)彎時(shí),,飛機(jī)必須傾斜,也就是左右主翼一高一低,。如果飛行員向左壓駕駛桿,,左邊副翼向上偏,右邊副翼向下偏,。
左副翼上偏使迎角減小,,左翼升力降低;右副翼下偏使迎角增大,,右翼升力增大,。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩,進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜,,飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎,。反之亦然。
02 飛機(jī)地面轉(zhuǎn)向
飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的,轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況,,此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大,。
輪船為何不沉
現(xiàn)代的輪船一般都是用鋼造的,鋼遠(yuǎn)比水重得多。而且,輪船上裝的許多貨物如糧食,、機(jī)器,、建筑用材等也都比水重,但是為什么裝了那么多東西的船卻不會(huì)沉底呢?這里就應(yīng)用到了一條重要的物理定律:“作用于水中物體上的浮力的大小等于物體排開(kāi)水的重力,?!边@條物體浮沉的定律,改變了人類過(guò)去一直用木材造船的歷史。
浮力定律
我們可以做個(gè)小實(shí)驗(yàn)來(lái)證明一下這個(gè)定律:找一塊薄鐵皮,把它放在水上,它就立刻沉下去了,;如果我們用這塊鐵皮做個(gè)鐵盒子,再放到水上,雖然重力沒(méi)有變,它卻能漂浮在水面上,。而且即使往盒子里加點(diǎn)東西,盒子也只是下沉一點(diǎn)點(diǎn),但仍能漂浮在水面上。這是因?yàn)楹凶拥酌媸艿剿膲毫?這個(gè)壓力就是豎直向上的浮力,。當(dāng)浮力大于鐵皮的重力時(shí),就托住鐵盒讓它浮在水面上,。而浮力是隨物體排開(kāi)液體重力的增加而增加、隨物體底部面積的增大而增大的,。大輪船浮在水上就是根據(jù)這個(gè)定律,。船越大,即船的底部面積越大,船排開(kāi)水的重力也越大,它所受的浮力也就越大,即使輪船裝運(yùn)很多的貨物,也不會(huì)沉底了。
離開(kāi)水面行駛的船
船是一種重要的水上交通工具,但是很多人嫌它航行得太慢,。這是因?yàn)榇谒行旭倳r(shí),船體要受很大的水體阻力,。如果能將船體托離水面,就可以大大地減少阻力,使船速大大加快。這就是氣墊船的基本原理,。氣墊船在航行時(shí),船體完全離開(kāi)了水面,因而只受到空氣的阻力,比在水中航行時(shí),阻力大大地減小,。這種船有的能載幾百個(gè)乘客,每小時(shí)竟可以航行100千米。那么究竟是什么力量把幾百噸重的船舉離水面的呢,?
氣墊船的氣壓作用
氣墊船上裝有幾臺(tái)很大的鼓風(fēng)機(jī),。這些鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣,由船四周的環(huán)形通道噴出,以很大的壓力向下沖向水面。根據(jù)作用力和反作用力的原理,船體就得到一個(gè)方向向上的反作用力,。當(dāng)反作用力足以托起船體重量時(shí),船體就被抬出水面,。這時(shí),在水面和船體之間,形成了一層氣墊,氣墊船因此而得名。然后,利用斜向插入水中的螺旋槳,或利用空氣螺旋槳產(chǎn)生推力,來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn),。氣墊船不僅能在水面航行,也可以在陸地上行駛,是一種水陸兩棲的交通工具。同樣,氣墊船在陸地上行駛時(shí),船和地面之間也會(huì)形成一層氣墊,把船托起來(lái),。
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