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1. 船舶行業(yè)分析

郵輪旅游作為休閑度假高端旅游業(yè)態(tài)，是中國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài),，是滿足人民日益增長的美好生活需要的幸福產業(yè),。近年來，中國郵輪經濟蓬勃發(fā)展,，短短10年間成為全球第二大郵輪客源市場,，成為全球最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域新興市場。2019年,，中國郵輪市場規(guī)模呈波動性調整的態(tài)勢,，郵輪市場供給量有所降低，為我們推動功能建設,、制度完善提供了寶貴的時間窗口期,；同時，國產大型郵輪實質性啟動,，本土郵輪船隊逐步組建,，郵輪配套產業(yè)集群逐步形成，郵輪港口接待能級持續(xù)提升,，郵輪政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,，標志著中國郵輪旅游全產業(yè)鏈發(fā)展已進入關鍵之年。

一,、對當前中國郵輪經濟發(fā)展階段的基本判斷

（一）郵輪旅游發(fā)展進入戰(zhàn)略調整期,。中國郵輪旅游市場在經歷了10多年的高速迅猛發(fā)展后，進入由“高速度增長”轉向“高質量,、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調整期,。吳淞口國際郵輪港正式開港以來,，3年登頂亞洲第一，5年問鼎全球前四,，累計接靠郵輪2000多艘次,、出入境游客突破1200萬人次，港口能級位居全球前列,，市場規(guī)模全國絕對領先,。2019年吳淞口國際郵輪港母港郵輪達到8艘，共223個艘次,；另有8艘郵輪運營訪問港航線,，共14個艘次，郵輪接待量依然位居全國絕對領先地位,。與此同時,，2019年，雖然數量有所下降,，但郵輪公司紛紛將最新最好的郵輪布局中國,。皇家加勒比游輪超量子系列首艘郵輪“海洋光譜號”,、歌詩達郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”兩艘全新郵輪尤為讓人期待,，前身為麗星郵輪“處女星號”之“探索夢號”于2019年3月起進行耗資3000萬美元的翻新升級工程并加入星夢郵輪船隊，4月11日在上海首航,，這也體現出國際郵輪公司對中國郵輪旅游市場充滿信心,。

市場調整期既是挑戰(zhàn)，也是機遇,，我們要利用好這個難得的窗口期,，提升郵輪旅游運營能級和服務品質，推動郵輪港口周邊配套完善,，拓寬分銷渠道,，強化郵輪市場培育和規(guī)范發(fā)展，鞏固領先優(yōu)勢,，推動郵輪旅游高品質發(fā)展,。

（二）郵輪經濟政策進入紅利釋放期。目前,，我國郵輪旅游已經實現了從小眾旅游向大眾旅游轉變,，社會各界對郵輪經濟發(fā)展戰(zhàn)略意義的認識更加清晰，國家及上海在2018年密集出臺郵輪經濟扶持政策,。2018年9月,，交通運輸部等10部門聯合發(fā)布《關于促進我國郵輪經濟發(fā)展的若干意見》。上海市政府出臺了《關于促進本市郵輪經濟深化發(fā)展的若干意見》,，明確了上海郵輪經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標和重點任務,，提出在2035年建成亞太郵輪企業(yè)總部基地和具有全球影響力的郵輪經濟中心之一,。上海寶山也出臺了《關于加快寶山郵輪經濟發(fā)展的實施意見》，每年由財政安排不少于1億元用于支持郵輪經濟發(fā)展,，在國際郵輪界引起高度關注和強烈反響,。

隨著相關郵輪旅游產業(yè)政策的逐步落實，政策紅利將進一步釋放,，必將推動中國郵輪旅游產業(yè)更好發(fā)展,，要把政策紅利轉化為推動中國郵輪旅游產業(yè)發(fā)展的強大動力。

（三）郵輪旅游向郵輪旅游產業(yè)鏈轉型關鍵期,。隨著郵輪旅游市場逐步達到一定規(guī)模,，相關產業(yè)要素需求逐步顯現，具備向郵輪旅游產業(yè)鏈轉型的基礎,。2018年11月,，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆進博會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同,，標志著我國首艘大型郵輪設計建造及相關配套產業(yè)集群進入正式實施階段,，產業(yè)規(guī)模將達到數百億乃至千億級。2019年3月12日,，招商局工業(yè)集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開工儀式在江蘇海門基地舉行，此次下水的1號郵輪是招商局工業(yè)集團極地探險郵輪系列項目的首制船,，也是國內自主建造的首艘郵輪,。在郵輪旅游企業(yè)集聚方面，上海寶山依然是最為集聚的區(qū)域,，作為中船集團落實國家重大戰(zhàn)略,、發(fā)展郵輪產業(yè)的業(yè)務板塊平臺和總體責任單位的中船郵輪科技公司以及郵輪產業(yè)基金正式落戶寶山。2018年寶山各類郵輪相關企業(yè)總數達137家,，其中地中海郵輪被上海市認定為跨國公司地區(qū)總部,，已經初步形成郵輪經濟集聚發(fā)展的態(tài)勢。

二,、推動中國郵輪旅游產業(yè)高質量發(fā)展的對策建議

（一）推動多母港郵輪旅游發(fā)展,。多母港郵輪旅游將更好地發(fā)揮郵輪旅游外交的作用。當今,，在世界舞臺上中國游客不斷展現中國風采,，向世界持續(xù)傳遞中國聲音，為世界帶去中國微笑,。旅游外交已成為發(fā)出中國聲音,、講好中國故事、加強與世界聯系的重要平臺和中國對外交往合作的重要內容,。多母港航線是以航線上的多個港口為母港,，改變了目前以中國為母港,、日韓為訪問港、市場上過于依賴當地客源的發(fā)展模式,，使東北亞各國成為母港和訪問港的雙重角色,。游客可以在任何港口上下，同一郵輪客源來自多個國家,，既促進了母港,，又促進了客港的發(fā)展，同時也促進旅游外交的發(fā)展,。

多母港郵輪航線主要體現在同一郵輪航線上的港口互為母港,、同一郵輪游客來源多元化、游客上下船的自由度顯著提升,、岸上旅游目的地更加豐富,、同時促進出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出臺了郵輪經濟政策,，與境外港口城市合作推動互為母港或多母港航線發(fā)展,，吸引更多訪問港客源。為更好推進多母港航線旅游發(fā)展,，上海吳淞口國際郵輪港和韓國釜山港,、日本福岡港等已建立了多母港合作框架協(xié)議，促進多母港郵輪航線合作,。

建議：一是推動中日韓郵輪港口合作,，建立多母港航線合作協(xié)議；二是促進多母港出入境政策協(xié)調,，簡化多母港郵輪旅客出入境檢查流程,，實現信息和數據的協(xié)同共享；三是推進多母港郵輪產品創(chuàng)新,，在特種郵輪的基礎上,，根據中日韓等國郵輪游客共同喜好，進行更多的設計,，提高差異化水平,；四是加強多母港郵輪旅游規(guī)劃研究，完善體制機制建設,。

（二）建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收標準及中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標準體系,。2012年9月，經原國家旅游局批準,，在上海市寶山區(qū)以吳淞口,、虹口區(qū)以北外灘為中心，設立首個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”,，開啟“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”建設的先河,。提出要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下,，通過中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的平臺，在推進完善郵輪產業(yè)政策體系,、提高母港建設和管理能力,、提升郵輪產業(yè)及服務品質、培育本土郵輪服務力量,、擴大郵輪經濟產出水平等領域探索試驗,，學習借鑒國內外先進經驗，同郵輪旅游城市與企業(yè)積極配合,，為全國郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng)造和累積經驗,。上海作為中國首個郵輪旅游實驗區(qū)，在郵輪相關單位支持下,，率先探索推行的144小時過境免簽,、15天入境免簽政策實施，已經實現國際郵輪物資貨柜轉運常態(tài)化運營,、推進“單一窗口”郵輪項目建設,、提升郵輪口岸通關服務、優(yōu)化郵輪經濟營商環(huán)境等方面的創(chuàng)新,，并引領中國郵輪港口服務標準建設,，目前多項郵輪經濟政策和模式已在天津、青島,、廣州等地郵輪港口復制推行,。

建議：一是建立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)驗收認定系列標準體系。2012年建立首個中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)以來,，全國已建立6個郵輪旅游實驗區(qū),，時隔7年,，可以對其發(fā)展成果進行驗收認定,。郵輪旅游實驗區(qū)的發(fā)展就是要不斷對接國際郵輪經濟發(fā)展慣例，強化郵輪經濟政策研究,，探索國際郵輪經濟發(fā)展規(guī)律,，加強郵輪經濟政策創(chuàng)新，推動我國郵輪經濟制度創(chuàng)新向縱深推進,。并開展各種形式的創(chuàng)新試點,，形成具體的實施方案，推動中國郵輪經濟政策與體制創(chuàng)新,。

二是建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標準體系,。設立中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的郵輪港口城市，率先建立較為完善的郵輪旅游產業(yè)發(fā)展體系,，對全國郵輪經濟發(fā)展起到重要的示范作用,，為進一步提升中國郵輪旅游市場能級,，落實高質量發(fā)展的要求，為中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展發(fā)揮改革引領作用,，建議試點建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū),，打造郵輪經濟高質量發(fā)展全國樣板。

（三）建立郵輪港口及郵輪評級制度,。進入新時代,，隨著經濟社會發(fā)展，人們的消費能力更高,，對美好生活的需求更加強烈,，對休閑旅游的需求也邁向高層次，郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇,。未來中國有望成為全球前三的國際郵輪旅游產業(yè)中心,，因此在“質”上，中國郵輪旅游產業(yè)的發(fā)展就是要對標最高標準,、最好水平,，推動郵輪經濟高質量發(fā)展，塑造郵輪旅游高品質生活,。游客對郵輪旅游產業(yè)的感受和期許,，包括港口體驗、郵輪體驗,、目的地體驗等方面,，這也是中國推動郵輪旅游產業(yè)高質量發(fā)展、塑造郵輪旅游高品質生活的重要切入點,。

建議：一是文化和旅游部從全國角度建立郵輪港游客服務質量星級評定標準,，進一步推動郵輪港游客服務的高質量發(fā)展。郵輪港游客服務是當前我國居民出境旅游服務的重要組成部分,。目前,，我國在使用的郵輪港口共15家，其中郵輪專用碼頭8家,，游客在郵輪港口的體驗和滿意度是體現郵輪旅游高品質生活的關鍵節(jié)點,，而當前并未建立郵輪港口游客服務的評級，使得游客對郵輪港口服務的總體認知和郵輪港對自身游客服務的認知和定位都不是十分清晰,，郵輪港游客服務的發(fā)展方向不夠清晰,，因此需要從全國角度建立郵輪港游客服務評定標準，推動郵輪港游客服務高質量發(fā)展,。

二是建立母港郵輪服務質量評級標準,。從郵輪體驗來說，游客期待郵輪要“新”、要“大”,，船上體驗要“好”,。在經歷中國母港郵輪12年的發(fā)展之后，游客對郵輪產品的要求也在不斷提升,，希望國際郵輪公司將世界上更大更新的郵輪投放中國市場,，帶來更加具有現代風格的郵輪體驗。為了控制郵輪旅游產品的質量,，維護中國郵輪旅游市場的國際形象和品牌影響力,，以及更好地保護游客的合法利益，需要制定郵輪評價標準,，建立郵輪評價分級制度,。當前中國郵輪市場價格體系較為混亂，游客對各個層次的郵輪缺乏深度的認知,，通過構建系統(tǒng)的指標體系模型對在中國運營的母港郵輪進行分類評級,，就如酒店業(yè)對酒店建立星級一樣。游客可以更好地對郵輪產品進行選擇,，提升游客對不同等級郵輪產品的認知度,，使得游客在選擇高星級郵輪時愿意支付較高的價格，實現價格與價值的匹配,。本文參考百度,！

2. 船舶行業(yè)分析報告范文

簡單分析一下僅供參考：

1. 大連為中國造船業(yè)起步較早的地方，相應船舶配套廠相對齊全

2. 海岸線較長,，而且氣候十分適合造船,，相比其它沿海地區(qū)來講年雨雪降量低時間短。

3. 船舶行業(yè)觀察

備車：船舶開航前的駕駛臺給機艙的指令,，做好開航前的各種設備的檢查,，確保正常,。一般通過電傳鈴鐘傳達指令,，就是將電傳鈴鐘指向備車位置，機艙應答即為命令傳達成功,。

2.停車：一般只船舶航行時,，駕駛臺通過車鐘給機艙發(fā)出的主機停止運轉的指令。

完車：駕駛臺給機艙發(fā)出靠泊完成，主機可以關停的指令,。

盤車：是指設備檢修時（船舶主,、付機）需要盤動機器的飛輪，以確認各個機件的工作位置,，以便需要時進行調整,。

正車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機艙的主機操作指令，船舶前進指令,。

倒車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機艙的主機操作指令,，船舶后退指令。

飛車：主,、付柴油機在運轉過程中,，供油無法控制，（一般是指調速器失靈）造成柴油機超轉速運轉的現象,。

沖車：主,、副機在準備啟動前的一個操作程序，是指打開氣缸視功閥,，利用壓縮空氣對柴油機進行試運轉,，使得氣缸內的積油、水,、灰通過視功閥沖出氣缸,，并使得輪機人員及時能觀察機器的狀況。

試車：船舶新造,、大修或者是認為有必要時,，進行的設備運轉試驗，可以包括航行,、系泊試驗,。

并車：一般是指船舶發(fā)電機組二臺或以上的機組，并聯運行的狀態(tài),。

車鐘：是指船舶駕駛臺和機艙的主機操作聯系設備,，分為電車種、機械車鐘,。

一車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示

二車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示

三車：駕駛臺給機艙發(fā)出的主機正車或者是倒車的轉速約定指示

希望對你能有用,。

4. 船舶行業(yè)分析報告

1 啟動待并輔機，一般空車運轉五分鐘左右,，檢查油壓,、排煙穩(wěn)定、水溫,、滑油油位等等,。

2 調頻，將頻率調到略高于電網頻率。

（這是保證待并機并電之后不是逆功率）

3 并車（待同步表指針在11點位置的時候按下并車開關,，速度要快）

4 調負載,，將負載高的輔機往低調，負載低輔機的往高調,，而且要同時,。

這個過程中如果發(fā)現某臺輔機的頻率太快或者太慢就需要單獨把頻率調好再開始調負載。這樣就可以把功率調成一致的了,。

5. 船舶行業(yè)周期分析

是指和國內或國際經濟波動相關性較強的行業(yè),，其中典型的周期性行業(yè)包括大宗原材料（如鋼鐵，煤炭等）,，工程機械,，船舶等。

周期性行業(yè)的特征就是產品價格呈周期性波動的,，產品的市場價格是企業(yè)贏利的基礎,。 市場經濟情況下，產品價格形成的基礎是供求關系,，而不是成本,，成本只是產品最低價的穩(wěn)定器，但不是決定的基礎,。市場經濟的特征就是行業(yè)投資利潤的平均化,，如果某一個行業(yè)的投資利潤率高了，那么就有人去投資,，投資的人多了,，投資利潤率就會下降，如此周而復始,。

6. 船舶行業(yè)分析怎么寫

船舶高空作業(yè)事故分析,，領導安排工作指導不細心，對員工技術狀態(tài)撐握不準,，員工對高空作業(yè)須知沒全部理解,，出現疏忽，保險帶,，繩扣沒打牢,，作業(yè)前缺少休息，注意力不集中等因素,。

7. 船舶制造行業(yè)分析

船舶工程技術培養(yǎng)的是具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任造船生產設計、船舶建造,、制造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性,、復合型工程技術人才。

8. 船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

三體船共享一個主甲板及上層結構,，其兩個側片體只能看成是附體,，其排水量只占總排水量的10%以下，每個片體的長度小于船舶總長的三分之一,。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性,。三體船型是英國首先提出來的。

優(yōu)點：1,、總體布置性好,。2、生存能力強,。3,、穩(wěn)定性極佳。4,、阻力非常小,。5、適航性強,。

缺點：首先,，它是由三個船體連接而成的，其寬度較大,，不僅建造與下水十分復雜,，而且要承受較大的彎曲和扭轉力矩；為保證其鋼度和強度,，就必須加大構件重量,，致使總體重量大為增加。

其次,，三體船型的寬度過大,，也容易造成進出港口困難。

此外,，相對細長的主船體對操縱性也有不利的影響,，通常三體船的操縱性要比單體船差。

還有,，三體船越大,，系統(tǒng)管路就越長；細長的中體和側體的前部將會存在許多無法利用的空間,。

9. 船舶市場分析

中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院還不錯,，是一家是面向全國船舶行業(yè)的綜合性技術基礎研究與服務機構，專業(yè)技術還是很強,。

主要業(yè)務領域是：高層決策支持與軟科學研究,，國內外船舶市場分析與預測,，船舶工業(yè)科技、經濟情報的搜集,、研究,、報道與咨詢；船舶工業(yè)標準,、規(guī)范的研究與編制,，標準的實施與監(jiān)督，船舶工業(yè)標準化技術歸口,、咨詢與服務等,。

10. 中國船舶行業(yè)發(fā)展趨勢

互聯網+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯網,、大數據,、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯網+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯網下的物聯網,、大數據和云計算技術,。其所引發(fā)的不僅僅是生產力的指數級提升，更是生產關系的顛覆,，正重新構建,、擘畫人類生產方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關技術、生產等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯合體,，越來越多地表現為產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯網化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產業(yè)鏈級乃至產業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數據應用，實現人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產生顛覆式改變,。在目前經濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程，將科層制管理模式轉為網絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯網+”式網絡量子化管理成為企業(yè)新的生產力。

大數據成戰(zhàn)略核心力量

數據,，已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產因素，一個大規(guī)模生產,、分享和應用數據的時代正在開啟,，對數據的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數據應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術密集型產業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關服務等產業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數據行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數據應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數據。解決由大規(guī)模數據引發(fā)的問題,，探索以大數據為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉型升級、效率提高的重要手段,，大數據將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯平臺模糊產業(yè)邊界

近年來，互聯網不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經歷前所未有的轉變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯網”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應用接口,、共享數據資源,、建設開發(fā)社區(qū)，構建以自己為中心的星狀網絡數據處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,?；诨ヂ摼W,、大數據、云服務等技術手段,，整合船舶的設計,、生產、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數據挖據技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現，未來的船舶將在互聯網技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導航、物聯網,、大數據,、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預測、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數據背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯網+”促使船舶企業(yè)借助物聯網、大數據,、人工智能取代封閉的生產制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現人,、產品,、設備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計,、生產、采購等業(yè)務“一體化”智能生產流程設施,，建立智能化的生產系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器，通過云技術把所有生產資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產系統(tǒng)向智能化生產系統(tǒng)轉變，實現船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現轉型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯合政府機構、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室,，搭建“官、產,、學,、研、用,、檢”全產業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯網等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制，基于互聯網進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究,，為客戶提供技術咨詢服務，輸出設計技術,，轉讓設計方案,、技術標準、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯網+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產融結合經營模式，金融直接投資產業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應商、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系,，重構生產體系中信息流,、產品流、資金流的運行模式,，重建新的產業(yè)價值鏈和競爭格局,。