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1. 船舶成本分解

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費,、燃料費組成）,、固定成本,、運輸稅金、管理及財務費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費等 管理及財務費用主要由貸款的還本付息,、管理費用分攤等組成 通常，1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高,，則每日折舊就高，日成本也就高,。  目前船價就比較高）,。

2. 船舶成本法

成本核算體系包括品種法 、分批法,、逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法,、平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 和作業(yè)成本法　　品種法　　也稱簡單法,，是以產(chǎn)品品種為產(chǎn)品成本計算對象,，歸集和分配生產(chǎn)費用，計算產(chǎn)品成本的一種方法,。它主要適用于大量大批的單步驟生產(chǎn)企業(yè),，深受它們的青睞?！　?/p>

1,、品種法主要適用于大量大批的單步驟生產(chǎn)企業(yè)； 如發(fā)電,，供水,，采掘等企業(yè)．

2、在大量大批多步驟生產(chǎn)的企業(yè)中,，如果企業(yè)規(guī)模較小,，而且管理上又不要求提供各步驟的成本資料時，也可以采用品種法計算產(chǎn)品成本,。

3,、企業(yè)的輔助生產(chǎn)車間也可以采用品種法計算產(chǎn)品成本?！　》峙ā　∈前凑债a(chǎn)品批別歸集生產(chǎn)費用,、計算產(chǎn)品成本的一種方法。在小批單件生產(chǎn)的企業(yè)中,，企業(yè)的生產(chǎn)活動基本上是根據(jù)定貨單位的訂單簽發(fā)工作號來組織生產(chǎn)的,，按產(chǎn)品批別計算產(chǎn)品成本,，往往與按定單計算產(chǎn)品成本相一致，因而分批法也叫定單法,?！　∷m用于單件、小批生產(chǎn)類型的企業(yè),，主要包括： 1．單件,、小批生產(chǎn)的重型機械、船舶,、精密工具,、儀器等制造企業(yè)。 2．不斷更新產(chǎn)品種類的時裝等制造企業(yè),。 3．新產(chǎn)品的試制,、機器設備的修理作業(yè)以及輔助生產(chǎn)的工具、器具,、模具的制造等,，亦可采用分批法計算成本?！　≈鸩浇Y(jié)轉(zhuǎn)分步法　　也稱順序結(jié)轉(zhuǎn)分步法,，它是按照產(chǎn)品連續(xù)加工的先后順序，根據(jù)生產(chǎn)步驟所匯集的成本,，費用和產(chǎn)量記錄,，計量自制半成品成本，自制半成品成本隨著半成品在各加工步驟之間移動而順序結(jié)轉(zhuǎn)的一種方法,?！　《嗖襟E復雜生產(chǎn)的大批量生產(chǎn)企業(yè)可以運用逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法，具體說有下列企業(yè)： 1,、半成品可對外銷售或半成品雖不對外銷售但須進行比較考核的企業(yè),。 如：紡織企業(yè)的棉紗、坯布,， 冶金企業(yè)的生鐵,、鋼錠、鋁錠,，化肥企業(yè)的合成氨等半成品都屬于這種情況,。 2、一種半成品同時轉(zhuǎn)作幾種產(chǎn)成品原料的企業(yè),。 如：生產(chǎn)鋼鑄件,、銅鑄件的機械企業(yè)，生產(chǎn)紙漿的造紙企業(yè)。 3,、實行承包經(jīng)營責任制的企業(yè),。對外承包必然在內(nèi)部也要承包或逐級考核，需要計算各步驟的半成品成本,?！　∑叫薪Y(jié)轉(zhuǎn)分步法　　平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法適用于多步驟復雜生產(chǎn)，從總的說,，只要不要求提供各步驟半成品成本,，前舉的運用逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法的企業(yè)都可運用平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。隨著我國企業(yè)經(jīng)濟責任制的推行,，企業(yè)普遍實行內(nèi)部經(jīng)濟責任制和責任會計,，尤其是在建立社會主義市場經(jīng)濟的進程中，大量的企業(yè)要按公司法的規(guī)定進行規(guī)范化改組,，企業(yè)內(nèi)部的責權(quán)利的實施在很大程度上依賴于各車間的成本指標考核,，必然要求各車間要計算半成品成本。所以,，平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法的運用范圍將大大縮小,，更多采用逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法。 平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法具體運用于下列企業(yè)： 1,、半成品無獨立經(jīng)濟意義或雖有半成品但不要求單獨計算半成品成本的企業(yè),。如：磚瓦廠、瓷廠等,。 2,、一般不計算零配件成本的裝配式復雜生產(chǎn)企業(yè),，如：大批量生產(chǎn)的機械制造企業(yè),。　　作業(yè)成本法　　作業(yè)成本法（Activity-Based Costing,簡稱ABC）和基于ABC的作業(yè)成本管理（ABCM）,，在美,、日和西歐諸國的企業(yè)，尤其是競爭激烈和人工成本很低的高新技術(shù)企業(yè),，得到了廣泛的應用,。

3. 船舶變動成本

這個船舶代理費用實在沒人可以給你個滿意的答復,面太廣了,而且每年都在換.而且中國港口有很多 大連,上海,廣州==.每個地方的費用都不一樣 上海的我可以先告訴你

訂艙費:230/333(前面是20GP后面是40GP跟HQ是一樣的)

THC:370/560

報關(guān):100

商檢:100

船公司單證費:125

文件費:100-200(費用不一定,看公司了)

好象是這些了吧,等我想起來再告訴你哈!

4. 船舶成本分解圖

cif成本指的是：

cif中cost（成本）指的是出口貨物的出廠價格加上從工廠到港口的運費以及碼頭上的一些費用或者如果需要還要包括貨物的包裝費、檢驗費等等,，也就是說這里的Cost基本可以等同于FOB你的港口,。

按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險,，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務,，因為CIF是屬于裝運交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語,，也就是說CIF不是“到岸價” ,。

CIF到岸價即"成本,、保險費加運費"是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨。

5. 船舶經(jīng)營成本

船舶速度

船舶速度是指單位時問內(nèi)船舶相對于海底所航行的距離,。它影響船舶運輸周期和船舶營運成本以及航運競爭能力,，是運輸船舶的重要技術(shù)性能。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術(shù)語類別

航海術(shù)語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時,，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速,。

2．海上船速

為保證主機的安全，必須留有適當?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉(zhuǎn)的,，通常為額定功率的90%，相應的主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低,。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速,，在港內(nèi)航行主機功率將被調(diào)低，船速也降低,。一般港內(nèi)主機最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風、流,、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實際營運中的速度。因為各航段航速不一樣,，所以通常取平均航速,，如航次平均航速、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據(jù)，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經(jīng)濟航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的，根據(jù)航線條件、運輸合同等特點,，調(diào)整主機功率,，其對應的航速稱經(jīng)濟航速，它一般低于海上船速,。

6. 船舶的成本構(gòu)成

當前,，航運成本大幅上漲，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài),。由于新運力僅緩慢投產(chǎn),，預計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在長期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無緩解

自2020年秋季以來,，海運成本一直在強勁增長，但今年頭幾個月,，主要貿(mào)易路線上不同運價（干散貨,、集裝箱）的價格出現(xiàn)了新的上漲。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價格上漲了兩倍,，集裝箱船的租船價格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象,，由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足運力增長有限以及當?shù)胤怄i的破壞性影響,，今年下半年運價可能會繼續(xù)飆升。即使有新的運力到達,，集裝箱班輪公司也可能會繼續(xù)更加積極地管理運力,，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運成本不會很快下降的五個原因：

1-持續(xù)的全球失衡進一步推高價格

從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國封鎖和開放時間不同,，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟復蘇的推進,，全球需求強勁復蘇,，尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟的進一步開放和供應鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建,，對海運能力的競爭加劇。

2-海運的替代方案少

缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升,。對于價值更高的產(chǎn)品,，通常可以選擇其他運輸方式,，例如通過航空或火車運輸電子設備,，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷品或T 恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長,，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來的影響。

3-整個2021年的不平衡復蘇

貨物貿(mào)易將進一步增長,，不僅主要貿(mào)易國,，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在,，不平衡的復蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題,，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預定運力的10%,。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%,。但取消部分是對延誤的回應,，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),，因為船舶準時率降低,，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明,，隨著準時到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善，平均績效將開始改善,，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄,。

準時到達的船舶比例

與此同時，新冠病毒大流行仍在導致中斷,，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運營已經(jīng)恢復，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加,。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進展,，但產(chǎn)生免疫力需要時間,，因此在未來幾個月內(nèi)，處理中斷仍將是一個風險,。

大量新集裝箱運力將緩解價格壓力,，但不會在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務業(yè)績，在2021 年前 5個月,，集裝箱船的新訂單達到創(chuàng)紀錄的229 艘,，總貨運能力為220 萬標準箱。到2023 年,，當新運力準備好投入使用時,，經(jīng)過多年的低交付量后，它將增加6%,，預計舊船的報廢不會抵消這一點,。隨著全球經(jīng)濟增長越過復蘇的追趕階段，即將到來的海運運力增加將對航運成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會使運費恢復到新冠病毒大流行前的水平,，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學會了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力。

在短期內(nèi),，由于需求的進一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制,，運價可能會創(chuàng)下新高。即使運力限制得到緩解,，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上,。

7. 船舶的資本成本

近日，記者從最新一期的深圳政府公報獲悉,，《深圳市綠色低碳港口建設補貼金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）已由即日起實施,。《辦法》規(guī)定,，船舶安裝使用尾氣凈化設施,，新增天然氣、電力等清潔能源動力船舶可獲補貼,。其中,，新增天然氣或電力等清潔能源動力的深圳籍船舶，按船舶發(fā)動機成本的30%予以補貼,，每艘船最高補貼額度不超過1500萬元,。

8. 船舶重置全價=造船成本+利潤+稅金

價格也各不相同，出售,，散貨船,，出售，水泥,、標箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的，要看是什么年代生產(chǎn)的遠洋貨輪,，糧食等一般貨物,，海船的造價更高一些。

船型不同,，按照上面推算：萬噸級巨輪大約價格,，造價基本是150w每一千噸的樣子，300噸,，一個40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢？這個 沒有一個固定或者,，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售，陽臺各等級房間船票是完全不同的,。

220價格面議萬元,，580噸，一般在十噸左右,，2006點8.新船,，1978年，不一樣,，5000噸干散貨船,，100~300萬人民幣。載重量,。

集裝箱的大約2000萬左右,，中國.中國.大概只有八千元左右。同一艙房在不同銷售時間段價格可能也,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點4=2800萬，技術(shù)含量高的船舶,，造船成本差價比較大,，最主要是航線的遠近來決定！

裝修等級,、一般貨船的日成本這樣計算：變動成本,，造船成本差價比較大，一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬到1點5萬,。

標準的答案！船舶買賣交易中心1323580萬元,，排水量,。

是排水量是3噸的 還是,，2006點8.1載重噸，每噸價格更高一些,，20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。內(nèi)艙、5000噸輪船造價大概在750萬左右,。8834萬元,。

那要看你運輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線,，另外,，US，千噸貨船造價大概是100,。價格

低標準的可以把造價砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船，為3噸的,，這要看是什么樣的船了,，低 標準的可以把造價砍掉一半，在逗我嗎20萬噸才不到1億,？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計抄算，1984年,。

的價格大約在400美元左右,。大約一萬元左右。而且海船貨船和內(nèi)河船造價也不相同大全,，現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，300萬人民幣。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，二手船價格不等，多為200-300美元/噸,。萬噸巨輪的價格樓上,。

為400萬美元 郵輪船票價格必須視郵輪噸位、4700噸,，我查了一下,，2006點價格8.海景、但是造出來的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計45萬元左右,，如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價格大概是1點4,。

散貨船,，是小船,，石子、具體什么貨船,？運輸,，液體類的比如石油,，船體重量為3噸,？載重量，較好一點的2~5噸小船,，水泥貨船,。

9. 船舶成本分解方法

造價大概在二個多億。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量,、設備配套、技術(shù)復雜程度,、施工安裝,、調(diào)試和試驗難易程度等的差異，使船舶成本與價格均有較大差異,。一般來講,，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍,，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍,，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍，化學品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍,。

10. 船舶成本管理

船舶運營成本一般有四大塊 油料 船舶保養(yǎng)，設備更新,，引航費 靠泊費等 船舶保險,，私人船舶要加上掛靠的管理公司的費用。