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1. 海運(yùn)行業(yè)分析

《海運(yùn)物流管理》

這本書探討了船運(yùn)，港口以及物流之間的搭接問題,，對(duì)海運(yùn)行業(yè)及其相關(guān)的教育領(lǐng)域都作出了寶貴的貢獻(xiàn),。

書中匯集了全球不同院校權(quán)威專家的研究成果，從全球視野出發(fā)來(lái)討論這一課題,。來(lái)自香港,，挪威，希臘,，德國(guó)以及韓國(guó)的專家一起探討了當(dāng)下對(duì)海運(yùn)行業(yè)造成重大影響的一些問題,，界定了“海運(yùn)物流”的范圍，同時(shí)也對(duì)這一行業(yè)的全球發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。

2. 海運(yùn)行業(yè)股票

000520 長(zhǎng)航鳳凰

600026 中海發(fā)展

600087 長(zhǎng)航油運(yùn)

600428 中遠(yuǎn)航運(yùn)

600692 亞通股份

600751 SST天海

600798 寧波海運(yùn)

600896 中海海盛

601866 中海集運(yùn)

601872 招商輪船

601919 中國(guó)遠(yuǎn)洋

900938 ST天海B

3. 海運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告范文

從以下兩個(gè)方面：

1,、自然條件：

①地形→河流流速——平坦，流經(jīng)平原,，水流平緩

→水量,，流域面積——周圍地勢(shì)高，支流多,，流域面積廣,，水量大

②氣候→氣溫——結(jié)冰期——最低氣溫高于0℃，無(wú)結(jié)冰期,，可四季通航

降水——水量,，水位——降水豐富，河流水量大,，水位高

——季節(jié)變化——全年多雨或全年降水均勻,，河流無(wú)季節(jié)變化

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：

人口多,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，航運(yùn)需求量大。

拓展資料：

河流是否有凌汛的判斷：第一,河流所處的地區(qū)冬季氣溫要低于0°,只有這樣河水才會(huì)結(jié)冰.第二,在北半球,河流必須是自南向北流的（比如鄂畢河,勒拿河）,或者有自南向北流的河段（比如黃河的烏海段和山東半島一段）.

4. 海運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)率

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則——制定運(yùn)價(jià)的下限

運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸服務(wù)成本+合理的利潤(rùn)

采用這一定價(jià)原則的目的：保證運(yùn)費(fèi)收入高于運(yùn)輸服務(wù)成本,。

2.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則——制定運(yùn)價(jià)的上限

運(yùn)價(jià)=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費(fèi)-貨主可以接受的利潤(rùn)例如：1噸蘋果 成本 + 稅費(fèi) = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤(rùn)=2500元

運(yùn)價(jià) =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價(jià)原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù),，來(lái)獲得高額的回報(bào)。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這一定價(jià)原則的特點(diǎn)是“對(duì)高價(jià)貨物收取較高的運(yùn)費(fèi),，而對(duì)低價(jià)貨物收取較低的運(yùn)費(fèi)”,。

例如：

商品 運(yùn)價(jià) 總重量 運(yùn)費(fèi)占商品

價(jià)格的比重

高級(jí)木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運(yùn)價(jià))

采用這一定價(jià)原則的目的：穩(wěn)定貨源，保證船舶滿艙運(yùn)營(yíng),；確保公司在海運(yùn)市場(chǎng)的地位和市場(chǎng)占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

5. 海運(yùn)行業(yè)分析怎么寫

你好,！分析航運(yùn)價(jià)值應(yīng)從兩方面入手：

一,，自然條件：地形起伏狀況；氣候條件,；河道狀況,；

二，河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況，運(yùn)量大小,。

6. 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān),，世界新冠疫情肆虐，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降,，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大,。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后,，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。

7. 海運(yùn)行業(yè)周期

沒有所謂滿期,。但是海運(yùn)是有周期的，一般海運(yùn)10年一個(gè)周期,。中國(guó)造的船一般能用20-25年最長(zhǎng),。趕上市場(chǎng)不好，老舊船的成本高,，經(jīng)常要維修,。所以一般20-25年都拆了。

8. 海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

截至今年9月30日,，中遠(yuǎn)海能經(jīng)營(yíng)油輪船舶115艘,，1806.8萬(wàn)載重噸，持有訂單10 艘,，192.0萬(wàn)載重噸,；LNG船舶14艘，225.3萬(wàn)立方,，持有訂單20艘,，345.6萬(wàn)立方。其油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)?！笆澜绲谝弧?，而LNG船隊(duì)規(guī)模則是“中國(guó)引領(lǐng)”。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成立于1961年,，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口,，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；中海集團(tuán)于1997年在上海成立,，已形成以航運(yùn)為主業(yè),，航運(yùn)與航運(yùn)金融、物流,、碼頭,、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

9. 海運(yùn)行情分析

做為對(duì)外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)有著運(yùn)量大，價(jià)格低的特點(diǎn),。是不少跨境電商,，外貿(mào)企業(yè)的首選運(yùn)輸方式。在各個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈供應(yīng)中起到非常重要的作用,。

隨著運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲,，對(duì)外貿(mào)企業(yè)的外貿(mào)出口激情也有一定的打擊，所以說(shuō)海運(yùn)對(duì)于全球的供應(yīng)鏈和對(duì)外開放有著重要的促進(jìn)作用,。

僅供參考

10. 海運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告

京杭大運(yùn)河就目前來(lái)說(shuō)航運(yùn)價(jià)值并沒有體現(xiàn)出來(lái),，主要原因在于該運(yùn)河的山東到北京段的水量很小，可以說(shuō)這一段幾乎就是個(gè)小水溝根本就不具備同行的能力,，而江蘇浙江段雖然可以通航但是由于多年的泥沙淤積,，大噸位的船舶也不能航行，所以京杭大運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值要發(fā)揮還需要對(duì)這個(gè)河流的綜合治理,。

11. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

盡管從去年開始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來(lái)說(shuō),，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó)，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來(lái),，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。