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1. 發(fā)展海運(yùn)強(qiáng)國優(yōu)勢(shì)怎么寫

洋山港在業(yè)務(wù)上屬于上海港港區(qū),，行政區(qū)劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港是距上海最近的深水良港,，已經(jīng)成為上海國際航運(yùn)中心新坐標(biāo),，確保了上海貨物集裝箱吞吐量連續(xù)保持世界第一,。洋山港的建設(shè)，對(duì)我國積極參與國際經(jīng)濟(jì)競爭,，增強(qiáng)國家綜合競爭力,，推進(jìn)我國由航運(yùn)大國邁向航運(yùn)強(qiáng)國，具有十分重大的戰(zhàn)略意義,。

2. 中國海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

3. 海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略

排名前10位的海運(yùn)強(qiáng)國（地區(qū)）中,，除美國、日本外,，歐洲占三席,，中國以及中國香港和中國臺(tái)灣占三席，另有亞洲的韓國和新加坡,。

即亞洲除日本和中國外,，原四小龍都占有一席之地,。

在歐洲三國中，希臘的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不強(qiáng),，其GDP不及法國的十分之一,，但其海運(yùn)船隊(duì)的實(shí)力居世界第一，船舶載重噸位占到世界的20.1%,，是世界上典型的以占有世界市場為目標(biāo)的海運(yùn)強(qiáng)國,。

4. 發(fā)展海運(yùn)強(qiáng)國優(yōu)勢(shì)怎么寫簡歷

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)生命，始終堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)高效  滿足顧客需求”的質(zhì)量管理方針,，嚴(yán)格遵循質(zhì)量管理體系要求,，樹立高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理目標(biāo)，嚴(yán)格工序流轉(zhuǎn),，用PDCA管理模型加強(qiáng)質(zhì)量管控,，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以員工生命健康安全高于一切為核心,，秉承可持續(xù)發(fā)展理念,，建立起完善的安全管理體系。雙線并行,，融合統(tǒng)一,，倡導(dǎo)安全生產(chǎn)，鑄就安全文化理念,，培養(yǎng)責(zé)任意識(shí),，確保一方平安。

一個(gè)團(tuán)隊(duì),，一個(gè)文化,，一個(gè)目標(biāo)，一個(gè)夢(mèng)想,。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工始終踐行中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“四個(gè)一”文化理念,，精心打造海島“家”文化，堅(jiān)持社會(huì)責(zé)任,，著眼民生工程,，讓來自五湖四海的舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人，共享企業(yè)發(fā)展的紅利,。

海納百川,，匯聚天下。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將借力國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略,，發(fā)揚(yáng)“四特”傳統(tǒng),，以建設(shè)世界一流的船舶和海工裝備造修企業(yè)為目標(biāo)，不斷整理妝容,，奔向藍(lán)色的未來,。

5. 海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的意義

我國與海運(yùn)強(qiáng)國差距較大

海運(yùn)保障性仍存在較大差距,。海運(yùn)控制力弱，對(duì)重要海運(yùn)通道影響力小,。作為需求第一大國而非軍事強(qiáng)國,，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模依然偏小，2012年初運(yùn)力規(guī)模相當(dāng)于日本,、 德國平均水平的68%,，而外貿(mào)海運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩個(gè)國家。沒有形成海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上,，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視，但進(jìn)展緩慢,。在復(fù)雜多變的國際局勢(shì)和周邊局勢(shì)背景下,，出現(xiàn)的新形勢(shì)暴露出海運(yùn)保障性存在的問題。針對(duì)維護(hù)我國海洋權(quán)益新形勢(shì),，我國救助打撈系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升定位,、提高裝備水平，滿足應(yīng)對(duì)非常態(tài)突發(fā)事件,、遠(yuǎn)海救撈和深海防范的要求,。

6. 如何打造國際海運(yùn)強(qiáng)國

來自德國的權(quán)威報(bào)告顯示，中國早已超過了美國成為世界領(lǐng)先的海洋大國,，有意思的是,，巴西人從報(bào)告中國發(fā)現(xiàn)中國特殊之處。

中國成為世界領(lǐng)先的海洋大國并不算是一個(gè)新聞,，在2018年的德國漢堡舉行的船舶海事展覽會(huì)的報(bào)告上就顯示了這一切,，中國是全球最大的國際航運(yùn)國。

在這項(xiàng)名為“世界領(lǐng)先海事國家”的研究中,，通過對(duì)四個(gè)基本的海事支柱項(xiàng)目---航海，金融和法律,，海事技術(shù),，港口和物流舉行了調(diào)查，將全球30個(gè)國家的數(shù)據(jù)放在一起分析,，最終在2018年出具的報(bào)告顯示,，中國超過了美國成為世界領(lǐng)先的海洋大國。

這份報(bào)告顯示,，中國的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的,，尤其在港口和物流領(lǐng)域以及航運(yùn)領(lǐng)域。這似乎讓人很驚訝,，中國就這樣悄無聲息地完成了超越,。但是仔細(xì)了解下全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，中國是世界上最大的進(jìn)出口國，成為世界領(lǐng)先的海洋大國順理成章,。

7. 海運(yùn)強(qiáng)國的內(nèi)涵

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力,，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動(dòng),，大國為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)其他國家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國可指望,、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力,，在海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家。

海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè),，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國家對(duì)國防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè),、國際碼頭運(yùn)營商的競爭，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競爭的全球性,，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國際、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場,，參與全球海運(yùn)競爭,。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對(duì)國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開放、競爭,、安全,、綠色發(fā)展，積極推動(dòng)發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語、通曉國際規(guī)則,、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員、企業(yè)家,、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動(dòng)家等，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。