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一,、軸系照光為什么要完成機(jī)艙所有相關(guān)密性呢

回復(fù) 6# 艉軸管是在分段制作時(shí) 裝配定位 跟分段裝焊在一起的 到船塢等尾部分段全部搭載燒焊完畢 大型設(shè)備（除主機(jī)）定位完事 艙室密性完畢 才做拉線(xiàn)照光 鏜孔

二,、懂質(zhì)檢的幫下忙，說(shuō)說(shuō)你們都在做些什么工作,？

導(dǎo)游知道吧,，但是技術(shù),，英語(yǔ)交流要很棒的,、、

三,、哪位大神知道國(guó)脈海洋信息發(fā)展有限公司經(jīng)營(yíng)那些產(chǎn)業(yè),？

中船通 (www.all4ship.com) 以舟山船舶業(yè)為切入點(diǎn)，為船舶行業(yè)人士提供產(chǎn)品庫(kù),、商機(jī)庫(kù),、人物庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等資訊服務(wù),，為船企提供包括采購(gòu),、制造、交易,、融資,、培訓(xùn)、咨詢(xún)等全方位的服務(wù),，為政府機(jī)構(gòu),、監(jiān)管單位提供決策參考，力爭(zhēng)打造成為中國(guó)船舶行業(yè)B2B首選平臺(tái),。相信對(duì)我們企業(yè)的營(yíng)收會(huì)有很大的幫助,。

四、船用鋼板的預(yù)處理具體做什么,？

鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,、儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正,，以保證號(hào)料,、邊緣和成型加工的正常進(jìn)行,。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干,。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料,。這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線(xiàn)，利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn),、號(hào)料,、邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線(xiàn)相銜接，以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化,。 放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面,。由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖,一般按1:50或1:100的比例繪制,。由于縮尺比大,，型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,、1:10的比例放樣,，以光順型線(xiàn),取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息,。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序,。鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作,。船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形,。 放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面,。由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖,一般按1:50或1:100的比例繪制,。號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上,，并注以加工和裝配用標(biāo)記,。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,，利用剪床或氧乙炔氣割,、等離子切割進(jìn)行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程,。普遍采用分段建造方式,，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行。 ①部件裝配焊接：又稱(chēng)小合擾,。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,，均在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行,。 ②分(總)段裝配焊接：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段,、曲面分段或立體分段,，如艙壁、船底,、舷側(cè)和上層建筑等分段,；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱(chēng)為總段,如船首總段、船尾總段等,。 船體裝配和焊接的工作量,，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上,。 船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中,，安裝軸系,、螺旋槳和舵等。在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水,。 船舶下水 將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程,。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行，或與船長(zhǎng)垂直,，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水,。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,，使用較普遍,；后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠(chǎng),。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂,；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力,。在船塢內(nèi)總裝的船,，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多,。