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1. 輪船結構設計圖

一般船舶是由船殼,、船體骨架,、甲板、船艙和上層建筑所組成,。

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成,，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內底板以上的平面結構，用于封蓋船內空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙,、船尾艙、客艙,、貨艙,、機艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。

上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設備艙室等,。

2. 輪船結構示意圖

輪船主要由船體、船舶動力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構成,。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成,，它們共同組成了船舶骨架,。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強度,。

肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。龍筋和肋骨一起形成網狀結構,，以便固定船側板，并能增大船體的結構強度,。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象,。

3. 輪船結構設計圖紙

在輪船模型的制作初期，我們會見到制作圖紙,，我們可以選擇雕刻的方法，或者是3D打印的方法,，基本的步驟就是跟入圖紙導入數據,，然后執(zhí)行相關性的雕刻，如果是手工雕刻的情況下,，要注意細節(jié)以及圖紙上的變化

4. 輪船結構圖片

第一,，龍骨。龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件,，承受船體的縱向彎曲力矩,，能增強船體承受波浪的沖擊力和水壓力，還能承受縱向行駛時的震動,。

第二,，旁龍骨。旁龍骨是位于龍骨兩側的縱向構件,，它除了承受部分船體的縱向彎曲力矩外,，還能提高船體承受外カ的強

度。

第三,，肋骨,。肋骨是船體內的橫向構件，它的主要作用是承受橫向的水壓力,，保持船體的幾何形狀,。

第四，龍筋,。龍筋是位于船體兩側的縱向構件,，它和肋骨的分布方向正好相反,，龍筋和肋骨一起組成了網狀結構，主要作用是固定船側板,，同時增大船體的結構強

度,。

5. 現(xiàn)代輪船結構圖解

撒網打漁船構造是由船殼、船體骨架,、甲板,、船艙和上層建筑所組成。

1.

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側板和船底板。

2

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架,。

3,、

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙,、船尾艙,、客艙、貨艙,、機艙,、鍋爐艙和各種專門用途船艙。

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上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設備艙室等,。

6. 輪船結構設計圖片

船舶結構隨著船舶類型的不同而不同,，對于鋼結構船舶來說，全船結構分,。主船體是由船舶外板和連續(xù)的上甲板包圍起來的水密空心結構,。有船首部組成。每一部分都是由船底,、舷側,、上甲板形成水密的空心結構,。在主船體空心結構內部又用水平的與垂直的隔壁分隔成許多艙室。其中,，首尾貫通的水平隔壁稱下甲板,，垂直的隔壁稱為艙壁。安裝在船寬方向的,，安裝在船長方向的艙壁稱為縱艙壁,。為了加強船體首尾端結構，在首尾端設置有首尾柱,。

上層建筑是指的是上甲板以上的各種圍壁建筑物,，上層建筑部分有首樓、橋樓,、尾樓,、甲板室及各種圍壁建筑。

7. 輪船的設計圖

廣義的船舶設計還包括可行性研究,、設計任務書的論證與編制,，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。是一種創(chuàng)造性的勞動,。作為一種工程設計,，在船舶設計過程中不僅應采用有關的先進科技成就，使所設計的新船在經濟效益（對民用船）或作戰(zhàn)性能（對軍用船）舒適性,、適用性等方面達到預期的要求，還應全面考慮國家與國際上的有關公約,、法規(guī),、規(guī)范、條令等的規(guī)定,。由于船舶設計是一個逐步近似,、螺旋式深化的過程，設計工做一般是分階段進行的,。因投資管理與企業(yè)管理的方法各國不同,，對設計階段的劃分也有所差異。我國曾長期采用初步設計,、技術設計,、施工設計等所謂的三階段設計，現(xiàn)在軍船的設計及一些中小型船廠的民船設計仍沿用三階段設計法,；大中型船廠的民船設計已普遍采用國際上流行的四階段設計法,，即：概念設計、合同設計,、詳細設計和生產設計,。此外,，尚有方案設計、報價設計,、基本設計,、功能設計、過渡設計,、咨詢設計,、送審設計、優(yōu)化設計,、計算機輔助設計,、仿真設計、模塊化設計等諸多設計過程,。均可按不同情況作為以上三階段或四階段設計中的組成部分,。

8. 輪船的結構圖解大全圖片

　　首先，既然樓主主要想知道船的構造,，那么我們就從構造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當外板因某種原因而破裂,， 　　導致進一步進水時，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內底板和內底邊板(雙層底結構的船有),、縱向骨架、橫 　　向骨架等構件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 　　成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 　　尾端設尾柱,。船體內部設若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙,，以保安全,。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 　　艙一般設在船中部或尾部,，相應的船型稱為中機型或尾 　　機型,。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一 　　層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產生的彎曲 　　和扭轉等應力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺,、海圖室、 　　電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀 　　初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多，上層建筑也多設在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達,，甲板層數多，每層內部 　　用鋼質圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組,，以及其他各種輔機和設 　　備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外，也有少數 　　船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 　　和設備主要有空氣壓縮機,、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器、管路,、油水柜等,。 　　舾裝設備和各種系統(tǒng)舾裝設備包括：①操縱設備， 　　如舵設備,；②系船設備,，如錨泊設備和系泊設備等；③ 　　關閉設備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 　　信號設備如信號燈、信號旗等,；⑤救生設備,，如救生艇、 　　救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設備,如 　　客船上的防搖設備,，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風,、取暖和空氣調節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內容，看參考資料

9. 輪船整體圖

經過一百多年的開發(fā), 到了十八世紀中葉, 北美大陸的經濟已經相當發(fā)達, 隨著工農業(yè)的迅速發(fā)展, 對交通運輸提出了更高的需求,。由于當時尚未發(fā)明火車, 陸路交通還不發(fā)達, 所以海洋和內陸河流的水上航運起著重要的作用, 因此造船業(yè)迅速發(fā)展,。在1720 年波士頓就已經有了十四個造船廠, 每年可造船二百艘。到了美國獨立前( 注: 1776 年美國宣布獨立), 造船噸位已經達到英國造船噸位的一半,。盡管如此, 原有的靠風力和人力航行的船舶仍然不能滿足要求, 迫切地需要改革舊的交通工具, 研制出具有強大動力的新式船舶, 完成這一歷史任務,、發(fā)明了輪船的是美國工程師富爾頓。

富爾頓的父親原是英國人, 1730 年來到北美洲, 定居在賓夕法尼亞州的蘭卡斯特, 富爾頓于1765 年11 月14 日出生在那里,。

在富爾頓九歲的時候父親就去世了, 家庭經濟狀況也不好,。在上小學的時候, 課外時間常到附近的一家機器鋪工作, 曾經在槍匠的指導下制造過氣槍。在這一時期, 富爾頓學到了機器制造,、實驗和繪圖等方面的知識和方法, 為他以后的發(fā)展奠定了初步的基礎,。

十七歲時, 富爾頓離開蘭卡斯特來到費城, 以給機器工廠畫機械圖謀生, 同時還給人們畫小型的肖像畫。當時住在費城的科學家富蘭克林很欣賞富爾頓的繪畫藝術,。后來富爾頓又由于繪畫而結識了蒸汽機的發(fā)明家瓦特, 從而產生了設計用蒸汽機開動的輪船的理想,。

富爾頓在前人失敗的基礎上, 進行深入的鉆研。自1793 年起, 他設計并繪制了許多槳輪,、機構和船型的草圖, 解決了不少的技術問題, 并且制出了輪船的模型,。1803 年1 月9 日, 他在巴黎進行了蒸汽輪船的模型試驗, 了解到輪船的噸位與動力大小的比例關系。以后在許多工人的幫助下, 他建造了一艘輪船, 船長70 英尺,、寬8 英尺,、吃水3 英尺、外輪直徑12 英尺, 用一部8 馬力的蒸汽機為動力設備, 在賽納河上試航成功,。但是, 不幸在當天晚上這艘新造的輪船就被暴風雨摧毀了, 經過24 小時的艱苦打撈, 才把沉入水中的蒸汽機撈上來,。這件事并沒有動搖富爾頓的決心, 不久他和工人們又重造一艘船, 并裝上那臺打撈后經過檢修的蒸汽機, 雖然再次試航成功, 但他發(fā)現(xiàn)蒸汽機的功率尚不夠大。此后他寫信給瓦特和鮑爾頓, 請求支援一些蒸汽機的零件, 并動手制造更大功率的蒸汽機,。

1807 年, 富爾頓研制的新輪船“克萊孟特”號造成了, 船長150 英尺,、寬13 英尺、吃水2 英尺,、槳輪的半徑3 英尺, 用24 馬力的蒸汽機推動,。在試航之前, 一些庸人譏笑這艘新輪船為“富爾頓的蠢物”。

1807 年8 月17 日, “克萊孟特”號輪船在哈得孫河上成功地航行著, 以4 公里/ 小時的速率前進, 被稱為“富爾頓的蠢物”取得了“富爾頓的勝利”!

“克萊孟特”號經過一番裝修美化后, 正式地投入航運了,。以后又通過不斷的改進, 使它的航速從原來的4 公里/ 小時, 逐步提高到6 公里/ 小時,、8 公里/ 小時。

1808 年, 富爾頓又建造了“海神之車”號和“典型”號蒸汽輪船, 能夠連續(xù)航行150 英里,。一年后, 富爾頓組建了公司, 制造“渡輪”, 他稱之為“舫船”,

每艘船由兩個并列的船體用甲板連接起來, 可提供一個寬敝的船面, 以便于載運貨物,。富爾頓的一生共建造了十七艘輪船, 在科技史上和航運史上有著不可磨滅的功績! 除了研制輪船之外, 他還對運河的設計作出過貢獻, 曾發(fā)明了在運河里不同水位上升降船舶的設備。據說他還計劃研制在水下延時爆炸的“水雷”,、深水航行的“潛水艇”等, 但是都沒有完成,。1815 年2 月23 日富爾頓逝世了, 世界人民永遠紀念這位發(fā)明家,。