1. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢您好很高興回答您的問題,！ 盡管從去年開始，還是海運(yùn)市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價格相對較低的特點(diǎn),。 海運(yùn)市場的前景依舊是不錯的，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運(yùn)市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等。 2. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢分析海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要條件,，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運(yùn)輸?shù)摹?/p> 但海運(yùn)受國際形勢,、國家關(guān)系、石油價格等因素的影響較大,，不確定因素較多,，就個人而言，選擇海運(yùn)就意味著需要長期離開家庭和親人,，同時還要承受存在的很多風(fēng)險,，雖然市場空間不小，收入也不錯,，但風(fēng)險與機(jī)遇并存,。 3. 航運(yùn)業(yè)趨勢前景不錯，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類繁多,，用戶分布面廣,，對價格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低,，市場空間尚未充分挖掘,，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊,。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系,。發(fā)展前景不錯。 4. 航運(yùn)發(fā)展前景港口經(jīng)濟(jì)未來有可能會出現(xiàn)下滑的趨勢,。過去幾百年是海權(quán)時代,，國際貿(mào)易主要通過海上運(yùn)輸完成，所以帶動了很多港口的繁榮發(fā)展,。但是隨著美國的衰落,，世界貿(mào)易開始進(jìn)入以陸權(quán)為主的時代，原來的港口地位會下降,，影響力也會逐漸下降,，港口的發(fā)展前景和空間會出現(xiàn)萎縮的趨勢。 占世界人口80%的歐亞非三大洲完全可以實現(xiàn)路上運(yùn)輸,，而不必將大部分貿(mào)易通過海運(yùn)來實現(xiàn),，因此未來海運(yùn)貿(mào)易占比會不斷下降，對于港口的發(fā)展會造成沖擊。 5. 航運(yùn)的發(fā)展趨勢五方面發(fā)展趨勢 碳排放交易 海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。 由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn)。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。 低硫燃料 硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。 今年第一季度,，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。 隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運(yùn)營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價格。 岸電設(shè)施 根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”。 根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。 8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金。 為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。 6. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢論文這個今天看你學(xué)校的要求和任務(wù)去寫,，沒個學(xué)校的要求都會不同的。 我這也有些選題,，你自己參考下： 1,、中國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀與發(fā)展對策 2,、從Internet 對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊和融合看待電子商務(wù)的定位 3、中國B2B 電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀,、模式及前景 4,、技術(shù)升級與我國出口競爭力關(guān)系研究 5、試論我國紡織品出口的現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略 6,、黑龍江省與東北亞外貿(mào)市場發(fā)展分析 7,、電子商務(wù)環(huán)境下的國際貿(mào)易方式創(chuàng)新及其對中國經(jīng)濟(jì)的影響 8、中國農(nóng)產(chǎn)品對外貿(mào)易的比較優(yōu)勢分析 9,、出口退稅與我國出口貿(mào)易的關(guān)系研究 10,、我國連鎖經(jīng)營發(fā)展存在問題及對策分析 11、我國中藥進(jìn)出口的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 12,、技術(shù)性貿(mào)易壁壘對我國機(jī)電行業(yè)出口的影響及對策 13對華反傾銷的歷史演變及其對中國經(jīng)濟(jì)的影響 14,、黑龍江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究 15、外商投資我國零售業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析 16,、電子商務(wù)為我國外貿(mào)企業(yè)帶來的商機(jī)與挑戰(zhàn) 17,、電子商務(wù)的興起對我國國際貿(mào)易的影響 18、黑龍江省外貿(mào)現(xiàn)狀及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 19,、論中國茶葉出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及其發(fā)展 20、產(chǎn)品質(zhì)量安全對中國進(jìn)出口的影響分析 21,、中國汽車進(jìn)出口政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究 22,、中國紡織品應(yīng)對歐盟綠色壁壘的措施研究 23、歐盟對中國鞋類進(jìn)口的反傾銷思考 24,、中國糧食國際貿(mào)易及其全球影響 25,、我國農(nóng)產(chǎn)品出口的制約因素及對策分析 26、我國加工貿(mào)易中存在問題及對策研究 27,、試論我國加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的途徑 28,、歐美日對中國農(nóng)產(chǎn)品綠色壁壘措施比較分析 29、關(guān)于中國在國際鐵礦石貿(mào)易中競爭力的實證研究 30,、我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究 31,、延長我國加工貿(mào)易國內(nèi)價值鏈問題探析 32、中國機(jī)電產(chǎn)品應(yīng)對歐盟綠色壁壘的措施研究 33,、分析海運(yùn)提單的風(fēng)險及防范機(jī)制 34,、當(dāng)前我國對外貿(mào)易中存在的隱憂 35、綠色壁壘對我國水產(chǎn)品出口的影響及對策 36,、論國際貿(mào)易專業(yè)立體化仿真模擬實訓(xùn)平臺的構(gòu)建 37,、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展 38、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究 39,、我國企業(yè)跨國經(jīng)營存在的問題與發(fā)展戰(zhàn)略研究 40,、國際貿(mào)易中動植物衛(wèi)生檢疫對我國畜產(chǎn)品出口的影響 7. 航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)在的湄公河落差比較大，到處是暗礁，水流量變化也大,，本世紀(jì)之前航運(yùn)能力一直相對較差,，安全性還是比較不穩(wěn)定。 湄公河,，發(fā)源于中國唐古拉山的東北坡,，在中國境內(nèi)叫瀾滄江，流入中南半島后的河段稱為湄公河,。湄公河干流全長4909千米,，是亞洲最重要的跨國水系，是世界第九長河,，亞洲第五長河,，東南亞第一長河。 主源為扎曲,，發(fā)源于中國青海省玉樹藏族自治州雜多縣,。流經(jīng)中國、老撾,、緬甸,、泰國、柬埔寨和越南,，于越南胡志明市流入南海流域,。除中國和緬甸外，均為湄公河委員會成員國,。 |
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