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1. 航運(yùn)通道寬度要求

快遞計(jì)泡系數(shù)是跨境物流行業(yè)的一個(gè)專有名詞,，也稱“計(jì)拋系數(shù)”，也有叫“泡比”（也稱“拋比”）,。

計(jì)泡是指對(duì)包裝后的郵件,，取體積重量和實(shí)際重量中的較大者，作為計(jì)費(fèi)重量，再按照資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算應(yīng)收郵費(fèi),，體積重量的計(jì)算方法為：

一、國內(nèi)特快專遞：

對(duì)交寄的物品長,、寬,、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm的特快物品進(jìn)行計(jì)泡，計(jì)泡系數(shù)為6000,，計(jì)泡公式：體積重量（kg)=長（cm)*寬（cm)*高（cm)/計(jì)泡系數(shù),。

二、快遞包裹：

對(duì)交寄的物品長,、寬,、高三邊之和大于100cm的快遞包裹郵件進(jìn)行計(jì)泡，計(jì)泡系數(shù)為5000/8000,，計(jì)泡公式：體積重量（kg)=長（cm)*寬（cm)*高（cm)/計(jì)泡系數(shù),。

三、港澳臺(tái)特快專遞：

對(duì)交寄的物品長,、寬,、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm的特快物品進(jìn)行計(jì)泡，計(jì)泡系數(shù)為6000,，計(jì)泡公式：

體積重量（kg)=長（cm)*寬（cm)*高（cm)/計(jì)泡系數(shù),，測量郵件的長、寬,、高測量值精確到厘米,，厘米以下去零取整。

2. 航道通航條件有哪些

黃河位于我國北方,，降雨量較小而且旱澇分明,，在干旱季節(jié)有些河段甚至?xí)霈F(xiàn)斷流的情況，非常不適合航行,，并且黃河冬季會(huì)結(jié)冰,，這對(duì)于船只通航來說簡直就是噩夢。黃河的河水含沙量也比較高,，對(duì)于船只的螺旋槳損傷很大,，因此黃河不適合大型船只通航，也不適合發(fā)展航運(yùn),。

從地圖上看黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河線以北,，在半濕潤和半干旱地區(qū)，缺乏降水和支流的補(bǔ)給,，多年平均徑流量只有長江的1/20,，水量本來就少，而且降水季節(jié)和年份的水量變化較大，雨量充沛的年份黃河水就會(huì)暴漲,，降雨不足的年份水位就會(huì)猛降,，甚至出現(xiàn)斷流的情況，因此黃河至今依舊不能通航,。

黃河的河水含沙量非常高,，這對(duì)于大型船只的螺旋槳傷害非常大，并且在加大了航行阻力,，提高了運(yùn)輸成本,。并且黃河流域水勢比較復(fù)雜，地形也比較多變,，暗礁數(shù)量眾多,，這對(duì)于通航安全的影響是非常大的，稍不注意就會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事故發(fā)生,。

即使是在黃河的中下游地區(qū),，地勢比較平緩，水流流速較慢,，但是因?yàn)辄S河水含沙量比較大,，河沙不斷的在下游平緩地區(qū)淤積，黃河河床不斷的被抬高,，形成了舉世聞名的地上河,。這不僅對(duì)河岸居民的生產(chǎn)生活造成了巨大的威脅，對(duì)于通航所須的碼頭的修建也造成了不小的影響,，加大了修建難度,，因此黃河至今還是不能通航。

因?yàn)殚L江相對(duì)于黃河來說不僅流量比黃河大,，并且除了極少河段會(huì)有結(jié)冰期,，其余絕大部分河段都沒有結(jié)冰期。而黃河冬季不僅會(huì)結(jié)冰,，黃河水的泥沙含量也特別高,，過多的泥沙對(duì)于船只來說是巨大的阻礙，因?yàn)閷?duì)船只的傷害會(huì)非常大,。

黃河的下游是地上河,，水平面高出地面很大一截，如果通航的話對(duì)于周邊的區(qū)域會(huì)造成非常惡劣的影響,，而長江相對(duì)于黃河來說,，江面寬闊，可以使大型船只通行,。對(duì)比長江與黃河就會(huì)發(fā)現(xiàn)長江流域降水充沛,，流量穩(wěn)定,。而黃河流域則降水變化起伏很大，旱澇頻發(fā),，且地勢復(fù)雜,，水下暗礁密布，十分容易引發(fā)船只交通事故,。

從地理位置上來說黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河（800毫米等降水量線）以北,。在半濕潤和半干旱地區(qū)，缺乏降水和支流的補(bǔ)給,，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少,，而且降水季節(jié)和年際變化大,，導(dǎo)致隔三差五就要斷流，更別提通航了,。

當(dāng)然黃河不是從頭到尾都這么虛弱,，在占總長度近2/3的上游河段水量還是很洶涌的。但是崎嶇的地形和巨大的落差,，更適合修水電開發(fā)水能,，只有在例如甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，勉強(qiáng)可以看到傳統(tǒng)的羊皮筏和小型船舶通行,。而到了下游,，雖然河道開闊很多，可是迅速沉積的泥沙卻讓此河段變成了無法通航的地上河,。這就是為何長江可以通航,，而黃河卻不行的原因。

3. 航道寬度和通航船舶寬度

項(xiàng)目為里程63.2km（推薦標(biāo)準(zhǔn)）航道發(fā)展,，由龍騰航道入口處點(diǎn)起至石頭角航道止,，由湛江港的龍騰航道、南三島西航道,、石頭角航道組成,，航道，建設(shè)規(guī)模為40萬噸級(jí)船舶乘潮單向航道,，航道尺度：航道設(shè)計(jì)水深內(nèi)航道25.08m（外航道25.32m）,，通航水深內(nèi)航道24.68m（外航道24.92m），設(shè)計(jì)航道底標(biāo)高內(nèi)航道-23.0m,，外航道-23.3m,，航道里程63.2km，航道通航寬度為340m,，航道底標(biāo)高為外航道-23.3m,，內(nèi)航道-23.0m,，40萬噸航道軸線與原30萬噸航道軸線位置一致，航道向兩側(cè)各加寬15m,，航道向外海延長約8km,，航道全長63.2km。

4. 運(yùn)輸通道寬度

車間內(nèi)人行通道寬度至少應(yīng)大于1米,。為了保證廠區(qū)內(nèi)車輛行駛,、人員流動(dòng)、消防滅火災(zāi),，以及安全運(yùn)送材料等需要,，企業(yè)的廠區(qū)和車間都必須設(shè)置完好的通道，車間內(nèi)人行通道寬度至少應(yīng)大于1米,。

機(jī)械制造場所安全技術(shù),。車間安全通道的要求：一般人行通道的寬度 >1m為了合理確定車間內(nèi)各生產(chǎn)工段（線）、各輔助部門及主要通道和大門的位置,，在進(jìn)行設(shè)備平面布置之前,，編制技術(shù)設(shè)計(jì)用的區(qū)劃圖。它要求生產(chǎn)部門的布置要符合生產(chǎn)工藝的流程,，盡量縮短產(chǎn)品在加工過程中的路線,，輔助部門的布置要便于向生產(chǎn)部門提供服務(wù)。如：機(jī)械加工車間的工具室應(yīng)設(shè)在工人領(lǐng)取工具方便的位置,，并與磨刀間靠近,。車間內(nèi)過道設(shè)置要考慮到物料運(yùn)輸與安全的需要，主要過道的兩邊應(yīng)設(shè)有明顯的標(biāo)志等,。

5. 我國航路寬度規(guī)定

問的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信,、導(dǎo)航設(shè)備,，寬度通常為20KM。航線是飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒有寬度,。就是說航路是有寬度且比較繁忙的航線。

6. 航道的寬度一般是多少

通航寬度是說通過橋梁通航孔所需要的最小寬度,，航道寬度是定值,，你說的應(yīng)該是通航尺度的航道底寬。

7. 航運(yùn)通道寬度要求標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)河航道分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.一級(jí)航道：可通航30000噸水深3.5－4.0米,，單線直線航道寬度70－125米,，彎曲半徑670－1200米；

　　2.二級(jí)航道：可通航2000噸水深2.6－3.0米米,，單線直線航道寬度40－100米,，彎曲半徑550－810米,；限制性航道水深4米直線段雙線底寬60米，彎曲半徑540米,；

　　3.三級(jí)航道：可通航1000噸,，水深2.0－2.4米，單線直線航道寬度30－55米,，彎曲半徑480－720米,；限制性航道水深3.2米，直線段雙線底寬45米,，彎曲半徑480米,；

　　4.四級(jí)航道：可通航500噸，水深1.6－1.9米,，單線直線航道寬度30－45米,，彎曲半徑330－500米；限制性航道水深2.5米,，直線段雙線底寬40米，彎曲半徑320米,；

　　5.五級(jí)航道：可通航300噸,，水深1.3－1.6米，単線直線航道寬度22－35米,，彎曲半徑270－280米,；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬35米,，彎曲半徑250米,；

　　6.六級(jí)航道：可通航100噸，水深1.0－1.2米,，單線直線航道寬度15米,，彎曲半徑180米；限制性航道水深2.0米,，直線段雙線底寬20米,，彎曲半徑110米；

　　7.七級(jí)航道：可通航50噸,，水深0.7－0.9米,，單線直線航道寬度12米，彎曲半徑130米,；限制性航道水深1.5米米,，直線段雙線底寬16米，彎曲半徑100米1,。

　　航道尺度

　　航道尺度是航道水深,、道寬度和彎曲半徑的總稱,。

　　1、航道水深

　　航道水深是指航道范圍內(nèi)從水面到河床底部的垂直距離,，通常指航道內(nèi)最淺處水面到河底的垂直距離,。

　　航道水深是航道建設(shè)與雛護(hù)的重要指標(biāo)，一般又分為航道維護(hù)水深和航道標(biāo)準(zhǔn)水深,。航道雛護(hù)水深是根據(jù)水位,、航道變遷和雛護(hù)能力，確定定的水深雛護(hù)指標(biāo),。航道標(biāo)準(zhǔn)水深是指設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí),，代表船舶或船隊(duì)安全通航必須保證的航道最小深度。

　　2,、航道寬度

　　航道寬度是指航道兩側(cè)界限之間,，垂直于航道中心線的水平距離。航道道寬度也分為航道維護(hù)寬度和航道標(biāo)準(zhǔn)寬度,。前者是根據(jù)航道實(shí)際情況姞合航道雛護(hù)能力制訂的維護(hù)計(jì)劉值,；后者是設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，代表船舶或船隊(duì)正常通航所必須的水域?qū)挾取?/p>

8. 航道標(biāo)準(zhǔn)寬度

三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為：水深3.2米,，底寬45米,，彎曲半徑480米，橋梁凈高7.0米,、凈寬60米,；藍(lán)線控制帶寬度不宜小于120米，同時(shí)兩岸控制線離水邊的距離不宜小于20米,。

河航道等級(jí),，是按照河流所能通行船只大小所作的等級(jí)分類。根據(jù)《河通航標(biāo)準(zhǔn)》容GB50139－2014,，分為7個(gè)等級(jí),。

一級(jí)航道：可通航3000噸，二級(jí)航道可通航2000噸,，三級(jí)航道可通航1000噸,，三級(jí)航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3．2米，底寬45米,。四級(jí)航道通航噸位可達(dá)500噸,，四級(jí)航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為深2．5米，底寬40米,。

9. 航路寬度規(guī)定

區(qū)別在于,，航路是指由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道，有較完善的通信,，導(dǎo)航設(shè)備,。

劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序,，提高空間利用率，保證飛行安全,。航線是指飛機(jī)飛行的路線,。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向，而且還根據(jù)需要,，規(guī)定了航線的寬度和飛機(jī)高度,，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全,。

10. 航運(yùn)通道寬度要求多少

淮河入海水道二期工程將入海水道拓寬40米,。拓寬后河道總寬度為100米左右。

淮河入海水道二期工程是提高洪澤湖防洪標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性工程,。通過全線擴(kuò)挖深槽,、擴(kuò)建各樞紐泄洪建筑物、加高加固入海水道南北堤防,，配合入江水道及灌溉總渠和分淮入沂等工程使洪澤湖防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到300年一遇,。可有效降低100年一遇洪澤湖洪水位,，減少洪澤湖周邊滯洪區(qū)滯洪機(jī)遇,；減輕了淮干防洪除澇壓力，為提高渠北地區(qū)排澇標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件,，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展,。