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1. 航運(yùn)市場復(fù)蘇

        港口航運(yùn)需求是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的派生需求,，航運(yùn)市場的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)。因此,，港口航運(yùn)周期與經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān),，或者可以說，在全球航運(yùn)發(fā)展史中,，剔除一些不可預(yù)測(cè)的歷史事件影響因素,，航運(yùn)周期實(shí)際是全球經(jīng)濟(jì)周期在航運(yùn)市場上的反映。

       但是,，航運(yùn)市場的供給又具有自身的特征,，比如,，沉淀成本大、船舶建造周期長等,，從而導(dǎo)致航運(yùn)市場船舶供給的價(jià)格彈性較弱,，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期階段劃分，航運(yùn)周期可分為復(fù)蘇,、繁榮,、衰退、蕭條4個(gè)階段,。根據(jù)周期的長短分類,，航運(yùn)周期還可以分為短周期、中周期和長周期3個(gè)主要的類型,。

2. 今年航運(yùn)市場

國際航運(yùn)運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題,，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)，國際運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸,，國際運(yùn)輸涉及面廣,，情況復(fù)雜多變。

國際運(yùn)輸涉及到國內(nèi)外許多部門,，需要與不同國家和地區(qū)的貨主,、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu),、保險(xiǎn)公司,、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān),、港口以及各種中間代理商等打交道,。同時(shí)，由于各個(gè)國家和地區(qū)的法律,、政策規(guī)定不一,，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同,，金融貨幣制度的差異,，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化,，都會(huì)對(duì)國際運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響,。

3. 近期航運(yùn)市場分析

國際航運(yùn)活動(dòng)的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶、國際性商港,、國際貿(mào)易海運(yùn)貨源,、國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體、國際航運(yùn)法規(guī)、海上航道與國際運(yùn)河,、國際航運(yùn)信息及通信系統(tǒng)等,。

國際航運(yùn)（海上交通運(yùn)輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易、運(yùn)輸,、管理的行業(yè),。

4. 航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

盡管從去年開始，還是海運(yùn)市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn)。

海運(yùn)市場的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來，海運(yùn)市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

5. 國際航運(yùn)市場未來發(fā)展趨勢(shì)

港口經(jīng)濟(jì)未來有可能會(huì)出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。過去幾百年是海權(quán)時(shí)代,，國際貿(mào)易主要通過海上運(yùn)輸完成,，所以帶動(dòng)了很多港口的繁榮發(fā)展。但是隨著美國的衰落,，世界貿(mào)易開始進(jìn)入以陸權(quán)為主的時(shí)代,，原來的港口地位會(huì)下降，影響力也會(huì)逐漸下降,，港口的發(fā)展前景和空間會(huì)出現(xiàn)萎縮的趨勢(shì),。

占世界人口80%的歐亞非三大洲完全可以實(shí)現(xiàn)路上運(yùn)輸，而不必將大部分貿(mào)易通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn),，因此未來海運(yùn)貿(mào)易占比會(huì)不斷下降,，對(duì)于港口的發(fā)展會(huì)造成沖擊。

6. 航運(yùn)交易市場未來的發(fā)展

航運(yùn)市場又稱海運(yùn)市場,。有廣義與狹義之分,狹義的航運(yùn)市場是指為海上運(yùn)輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浄交蛐枰皬氖聽I運(yùn)的承租人進(jìn)行船舶運(yùn)輸交易的市場,也即船舶與貨物供求交易市場,。

廣義的航運(yùn)市場不僅包括上述市場,而且還包括與上述市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的船員勞務(wù)市場,、航運(yùn)信息市場,、航運(yùn)金融市場、船舶買賣市場,、造船市場,、拆船市場、修船市場等,。

7. 航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)

航運(yùn)業(yè)前景不錯(cuò),，因?yàn)樗?jīng)濟(jì)實(shí)惠，這是它獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì),。

8. 航運(yùn)市場復(fù)蘇受益股

 該股票屬于周期性股票,，沒有很好的投資價(jià)值，股價(jià)的高低一般同步于經(jīng)濟(jì)周期,。凡經(jīng)濟(jì)周期處于低谷時(shí),，該股的股價(jià)大多處于底部區(qū)域，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇,，股價(jià)也會(huì)逐步抬高,。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長時(shí)，股價(jià)也會(huì)快速拉升至相對(duì)高位,。然后隨著經(jīng)濟(jì)增速的下滑,，股價(jià)也會(huì)不斷下降。

9. 港口航運(yùn)復(fù)蘇

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，2020年貨物吞吐量方面,，全國排名前十的港口分別是：1 寧波舟山、2 唐山,、3 上海,、4 廣州、5 青島,、6 蘇州,、7 天津、8 日照,、9 煙臺(tái),、10 鎮(zhèn)江。

2020年集裝箱吞吐量方面,，全國排名前十的港口分別是：1 上海,、2 寧波舟山、3 深圳,、4 廣州,、5 青島、6 天津、7 廈門,、8 蘇州,、9 營口、10 大連,。