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1. 航運(yùn)市場(chǎng)很差

就業(yè)前景非常好的,。畢業(yè)后可以從事交通航運(yùn)行業(yè)，在港口,、航運(yùn),、貨代、船代,、報(bào)關(guān),、物流等相關(guān)企業(yè)的操作部、單證部,、租船部,、運(yùn)輸部、箱管部,、客戶服務(wù)部,、市場(chǎng)部、商務(wù)部等部門,，從事操作和商務(wù)工作,。

近年來(lái)，我國(guó)港口步入高速增長(zhǎng)階段,，朝著規(guī)?；⒓夯l(fā)展,?？焖侔l(fā)展的同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大,，港口與航運(yùn)管理專業(yè)就業(yè)前景良好,。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

前景非常好。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

3. 航運(yùn)市場(chǎng)很差的原因

海運(yùn)艙位是否緊張，是根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮景氣決定的,，并不是所有時(shí)間都緊張,。航運(yùn)景氣，艙位緊張,；航運(yùn)不景氣,，艙位就不緊張。

4. 航運(yùn)業(yè)不景氣

船舶日常維修保養(yǎng)：指為確保船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài),，由船員或以船員為主對(duì)船舶各類設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)或排除各種故障所做的工作,。

船舶日常維修保養(yǎng)分為日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

船舶日常保養(yǎng)內(nèi)容

日保養(yǎng)

其主要內(nèi)容搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水,、油、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機(jī)油柜、發(fā)動(dòng)機(jī),、齒輪箱等的機(jī)油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等。

月度保養(yǎng)

檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油,、機(jī)油濾器及空氣濾清器；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài),；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等,。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作,。

半年度檢修

檢查艙室,、甲板,、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹,、補(bǔ)漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主,、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備,。其它必要的檢修。

年度檢修

主要是上層建筑壁板,、各層甲板,、船體外板、甲板機(jī)械及其管系除銹,、油漆等,。主、輔機(jī)等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊(cè)”執(zhí)行,，其它項(xiàng)目參照半年度檢修項(xiàng)目執(zhí)行,。

千萬(wàn)不要忽視船舶保養(yǎng)這個(gè)問題哦！畢竟船舶一旦問題需要維修時(shí),，損失的就不僅僅是一大筆的維修費(fèi)用,，還有停運(yùn)期間的損失！在航運(yùn)業(yè)不景氣的今天,，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)啦,！

5. 今年航運(yùn)市場(chǎng)

國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問題,，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)，國(guó)際運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸,，國(guó)際運(yùn)輸涉及面廣,，情況復(fù)雜多變。

國(guó)際運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門,，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主,、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu),、保險(xiǎn)公司,、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān),、港口以及各種中間代理商等打交道,。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律,、政策規(guī)定不一,，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同,，金融貨幣制度的差異,，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化,，都會(huì)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響,。

6. 航運(yùn)價(jià)值低的原因

黃河中下游已經(jīng)是地上懸河了，無(wú)法建設(shè)大型碼頭,，并且黃河的徑流量不大,，河道水深有限，不足以支撐通航的需求

河道通航通常都是指中下游的地區(qū),，例如珠江,、長(zhǎng)江的中下游水域江面寬闊，河道較深,，長(zhǎng)江南京以下河道平均水深超過12.5米,，可通行萬(wàn)噸巨輪，而5000噸級(jí)以下的貨輪也可以直達(dá)重慶,，這種通航條件在整個(gè)世界也是少見的,。

長(zhǎng)江之所以擁有如此綿長(zhǎng)的航道，主要得益于自己豐沛的水量,，長(zhǎng)江的年平均徑流量為9616億立方米,，約占全國(guó)河流徑流總量的36%，為黃河的數(shù)十倍,。即便是在枯水期,，長(zhǎng)江仍舊可以保證武漢以下的航道通行,。

相比之下，黃河中下游的水量就小很多,，黃河的年平均徑流量只有約600億立方米,，僅僅就是只有長(zhǎng)江的一個(gè)零頭。黃河中下游的河道水深也不過2-3米之間,，最淺的地方不過一米多深,，這個(gè)水深只能通過一些小型的平底船，中大型貨船肯定走不了,。

黃河所流經(jīng)的地區(qū)主要是干旱和半干旱氣候區(qū),，降水量本身就不多，而黃河的下游地區(qū)經(jīng)過遼闊的華北平原,，這里地勢(shì)平坦,，全長(zhǎng)785.6公里的河道，落差僅僅94米,，因此水流速度極慢,，這就導(dǎo)致從黃土高原攜帶而來(lái)的泥沙大量沉積在河道中，將河床墊高,，使得黃河漸漸成為地上河,。

如今黃河的河床已經(jīng)高于許多地區(qū)兩岸的地基，這導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重問題,，就是中下游的其他河流無(wú)法再匯入黃河，這進(jìn)一步降低了黃河的水量,。

7. 最近航運(yùn)市場(chǎng)很差

一方面,，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡郑粩啾г埂爸庇^”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌，另一方面,，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的。您認(rèn)為,，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn)。但是經(jīng)過各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存,、搶運(yùn)防疫物資等，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng)。中國(guó)快速,、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu),。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。

從供給側(cè)看，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì),，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%?，F(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng),。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%、36%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)55%和20%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%,。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重，大大降低了運(yùn)輸效率,，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化,。

8. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在怎么樣

當(dāng)然是航運(yùn)管理了,，涉及的專業(yè)課不一樣。

因?yàn)槟壳拔覈?guó)航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展是發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用,，世界航運(yùn)重心，逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移,。

航運(yùn)管理可以從事,，船東，貨代,，船代,，港口等企業(yè)的工作；港口管理,，一聽名字就給人感覺從事港口作業(yè)的,；交運(yùn)的話，比較泛濫,。

記得一次招聘會(huì)的時(shí)候,，河北遠(yuǎn)洋的人事部的人直接就說不好意思海法,，航管的留下，當(dāng)時(shí)港管的不服說了句為什么我們跟航管學(xué)的東西大部分都一樣不要我們,？招聘負(fù)責(zé)人說了句,，學(xué)校開這兩個(gè)專業(yè)，肯定是側(cè)重不一樣,，對(duì)不起了,。

9. 航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購(gòu)買船舶的實(shí)際成本、船舶的營(yíng)運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一,。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng),，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場(chǎng)已走向消亡,。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn),，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外,，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備、泊位條件,、裝卸效率,、管理水平、擁擠程度以及安全性等。