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1. 歐美航線貨船

遠(yuǎn)洋船員一般跑歐美的航線比較好,，因?yàn)檫@些航線的貨船比較多，噸位也比較大,，航線的距離也比較適中,。所以說(shuō)寧可跑歐美線也不跑短途的亞洲線，另外去非洲的航線也有掙錢多的,，但一般船員大都不愿意前往,，因?yàn)橥禃r(shí)間太長(zhǎng)，海上風(fēng)險(xiǎn)也都很大,。

2. 海運(yùn)歐洲航線

世界主要的國(guó)際海運(yùn)航線有大西洋航線,、太平洋航線和印度洋航線。三大洋的航線通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,、巴拿馬運(yùn)河和馬六甲海峽連接起來(lái),，形成一條環(huán)球航線。西北歐--北美東海岸航線　該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對(duì)航行安全有威脅。

3. 中美貨船航線

因?yàn)榇笪餮笱匕陡劭诔鞘斜姸?，全世界有兩千多個(gè)港口城市,，大西洋沿岸就占了五分之三,。大西洋在世界航運(yùn)中處于極為重要的地位，它西通巴拿馬運(yùn)河連太平洋,，東穿直布羅陀海峽,、經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通向印度洋,，北連北冰洋,，南接南極海域，航路四通八達(dá),、十分便利,。同時(shí)大西洋沿岸幾乎都是各大洲最發(fā)達(dá)的地區(qū)、經(jīng)濟(jì)水平較高的資本主義國(guó)家,，貿(mào)易,、經(jīng)濟(jì)交往頻繁，是世界環(huán)球航運(yùn)體系中的重要環(huán)節(jié)和樞紐,。

在全世界2000多個(gè)港口中,，大西洋沿岸占有3/5，其中不少是世界知名港口,。每天在北大西洋航線上的船只平均有4000多艘,，擁有世界2/3的貨物周轉(zhuǎn)量和3/5的貨物吞吐量，是世界航運(yùn)最發(fā)達(dá)的大洋,。有5條主要航線：

①歐洲與北美間的北大西洋航線,；

②歐洲與亞洲、大洋洲間的遠(yuǎn)東航線,；

③歐洲與墨西哥灣和加勒比海間的中大西洋航線,；

④歐洲與南美間的南大西洋航線；

⑤從歐洲沿非洲大西洋岸到開(kāi)普敦的航線,。其中北大西洋航線最繁忙,，世界商船的1/3以上航行在這條航線上。海運(yùn)的主要貨物是石油和石油制品,，其次是鐵礦石,、谷物、煤炭,、鋁土及氧化鋁等,。沿岸主要港口有：歐洲的格但斯克、漢堡,、鹿特丹,、安特衛(wèi)普、倫敦、利物浦,、勒阿弗爾,、馬賽,、熱那亞,、的里雅斯特、康斯坦察,、敖德薩等,；非洲的亞歷山大、達(dá)爾貝達(dá)（卡薩布蘭卡）,、蒙羅維亞,、哈科特港、開(kāi)普頓等,；北美洲的紐約,、費(fèi)城、巴爾的摩,、諾?？恕⑻古?、新奧爾良,、休斯敦等；南美洲的馬拉開(kāi)波,、圖巴蘭,、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等,。

其中鹿特丹是世界最大海港,，最高年吞吐量達(dá)3億噸。20世紀(jì)70年代北大西洋海底電纜總長(zhǎng)達(dá)20萬(wàn)千米,，其中16條是連接西歐與北美間的海底電纜,。大西洋的上空是聯(lián)系西歐、北美,、南美和非洲間的交通要道,。大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，東,、西分別經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河溝通印度洋和太平洋,。海輪全年均可通航，世界海港約有75%分布在這一海區(qū),。

主要有歐洲和北美的北大西洋航線,；歐洲、亞洲,、大洋洲之間的遠(yuǎn)東航線,；歐洲與墨西哥灣和加勒比海之間的中大西洋航線,；歐洲與南美大西洋沿岸之間的南大西洋航線；從西歐沿非洲大西洋岸到開(kāi)普敦的航線,。大西洋海底電纜總長(zhǎng)20多萬(wàn)千米,。從愛(ài)爾蘭的瓦倫西亞島和從法國(guó)的布列塔尼半島西北端開(kāi)始通到加拿大紐芬蘭島的東南端，或一直通到加拿大新斯科舍半島北端的線路是大西洋海底電纜的主要干線,。大西洋的航運(yùn)業(yè)極為發(fā)達(dá),。

西部通過(guò)中美巴拿馬運(yùn)河，直通太平洋,；也可繞過(guò)南美南端合恩角,，穿過(guò)德雷克海峽或麥哲倫海峽，到達(dá)太平洋,。

東部穿過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入地中海,，穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河經(jīng)過(guò)紅海，抄近路到達(dá)印度洋,；也可繞過(guò)非洲南端的好望角,，進(jìn)入印度洋。大西洋與北冰洋的聯(lián)系,，比其他大洋都方便,，有多條航道相連通。大西洋有多條國(guó)際航線,，聯(lián)系歐洲,、美洲、非洲的沿岸國(guó)家,，貨運(yùn)量居各大洋第一位,。

尤以北大西洋更為繁忙。聯(lián)系大西洋與北海的多佛爾海峽和英吉利海峽,，是世界海上交通最繁忙的地方,。大西洋沿岸港口很多，主要有波士頓,、紐約,、巴爾的摩、新奧爾良,、哈瓦那,、阿姆斯特丹、哥本哈根,、威尼斯等,。

4. 中國(guó)到美國(guó)貨船航線

遠(yuǎn)東———北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國(guó),，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。

（2）遠(yuǎn)東———加勒比,，北美東海岸航線該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。

（3）遠(yuǎn)東———南美西海岸航線從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球奄美大島，硫磺列島,，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

（4）遠(yuǎn)東———東南亞航線該航線是中，朝,，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海,，臺(tái)灣海峽，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙。

（5）遠(yuǎn)東———澳大利亞,，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線,。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海,，班達(dá)海，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

（6）澳，新———北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。

5. 美國(guó)到中國(guó)貨輪航線

先走墨西哥彎,，然后走把巴拿馬運(yùn)河然后沿夏威姨走,，穿印度尼西亞過(guò)南海，你拿張世界地圖吧,，自己能看懂上面有航線

6. 中美貨運(yùn)航線

中美之間的航班目前都是雙通道的大飛機(jī),，因?yàn)樯先f(wàn)公里的飛行距離，需要飛機(jī)裝載成噸的汽油以保持10多個(gè)小時(shí)的續(xù)航能力,，單通道飛機(jī)油箱裝載的汽油達(dá)不到這個(gè)要求,，不能連續(xù)飛行十余個(gè)小時(shí)，只能承擔(dān)中短途的飛行任務(wù),。所以中美航線都沒(méi)有單通道飛機(jī),。

7. 歐洲航線船公司

cma是法國(guó)達(dá)飛船公司。

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),，進(jìn)入90年代后期,，達(dá)飛集團(tuán)不僅開(kāi)通了地中海至北歐、紅海,、東南亞,、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年,、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司（ANL）,，正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購(gòu)了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬成為法國(guó)第一,，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人,。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶267艘,，裝載力為1,070,032TEU,，在全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了650家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，其中中國(guó)有63家分支機(jī)構(gòu)辦事處,。

8. 海運(yùn)歐美航線

即遠(yuǎn)東至北美航線,，遠(yuǎn)東至歐洲、地中海航線和北美至歐洲,、地中海航線,。其中遠(yuǎn)東至北美航線是世界貿(mào)易運(yùn)輸?shù)谝恢鞲删€。地中海航線是由遠(yuǎn)東至歐洲與遠(yuǎn)東至地中海兩個(gè)部分組成,。由于歐洲,、亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，特別是歐洲實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一大市場(chǎng)后,，歐亞之間的貿(mào)易將有較大發(fā)展,。

北美至歐洲,、地中海航線運(yùn)力增長(zhǎng)是因?yàn)楹竭\(yùn)界認(rèn)為歐洲區(qū)域由于東西德的統(tǒng)一、獨(dú)聯(lián)體東歐的政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的根本變化,，不但刺激東西歐的經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易的發(fā)展，活躍歐洲區(qū)域航運(yùn)增長(zhǎng),，而且促進(jìn)了歐洲與北美的貿(mào)易,。

9. 國(guó)內(nèi)貨船航線

運(yùn)費(fèi)為1.3萬(wàn)美元。

專家們認(rèn)為,，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲的主要原因,，是新冠病毒“德?tīng)査弊兎N的迅速傳播，以及7月份襲擊中國(guó)的幾場(chǎng)臺(tái)風(fēng),。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的執(zhí)行董事菲利普·達(dá)馬斯（Philip Damas）說(shuō)：“這些因素導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)高度混亂,、供應(yīng)不足，航運(yùn)公司可能收取比正常多4-10倍的運(yùn)費(fèi),?！?/p>

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù),，過(guò)去一年,，從中國(guó)出發(fā)的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)在不同航線上增長(zhǎng)149%至564%。專家們認(rèn)為,，這可能成為包括電子產(chǎn)品和家用電器在內(nèi)的消費(fèi)品價(jià)格上漲的一個(gè)額外因素,。

10. 船舶國(guó)際航線

西非航線航程長(zhǎng)，海上比較枯燥,，但西非異域風(fēng)情濃厚,，物價(jià)不高，很多具有當(dāng)?shù)靥厣氖止ぶ破房墒詹亍?/p>