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1. 國內(nèi)航運市場分析

內(nèi)陸航運很有前途的,。

鐵路運輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運輸?shù)男?，?nèi)河航運雖然面臨巨大的競爭壓力，但也有自己獨特的優(yōu)勢,，從長遠看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，航運需求巨大。同時內(nèi)河航運是運力最大,、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運輸方式。有專家表示,，目前整條京杭大運河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運力。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里,，其中7萬多公里可通航機動船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣省）,。

僅長江流域的內(nèi)河航運就價值巨大。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開放40年來,，中國長江干線年貨運量增長60多倍，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運輸量(中上游地區(qū)達90%)主要依靠長江航運來實現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。

實際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運體系的發(fā)展,。2019年7月，交通運輸部印發(fā)《關于推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，確保長江航運發(fā)展水平進入世界先進行列,。同年8月，全國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展推進會召開,，提出推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展是當前和今后的一項重要任務,，爭取到2035年，建成安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟的內(nèi)河航運體系,。除了長江沿線，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運,。

2. 近期航運市場分析

國際航運活動的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶、國際性商港,、國際貿(mào)易海運貨源,、國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體、國際航運法規(guī)、海上航道與國際運河,、國際航運信息及通信系統(tǒng)等,。

國際航運（海上交通運輸）是基于船舶與海洋工程的關于海上貿(mào)易、運輸,、管理的行業(yè),。

3. 中國航運市場占比

我國河流眾多，內(nèi)河運輸主要分布在經(jīng)濟發(fā)達人口稠密的地區(qū),，長江,、珠江、松花江,、淮河和京杭運河是我國主要的內(nèi)河航線,，在這幾條河流中長江的航運最發(fā)達、運輸量也最大,；長江江闊水深,，為我國南方之交通大動脈，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里,，可以繞地球兩圈半,，年貨運量大約占全國河流總運輸量之70%，在我國排名第一．

4. 航運市場行情

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大,，還具備價格相對較低的特點。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運費上漲等等,。

5. 航運市場分析報告

1、看河流徑流量是否較大,。一般來說,，降水量大的區(qū)域，河流徑流量就大。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風氣候,，夏季降水量大,，河流徑流量也比較大。

2,、看地形起伏是否較小,，河流的落差是否較小。如長江中下游,，進入了平原,，地形平坦，河流落差也較小,。

3,、看河流的冰期的長短。一般來說,，緯度較高的河流的結(jié)冰期較長,，如俄羅斯境內(nèi)幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河、鄂畢河,、勒拉河等)。

4,、看流域內(nèi)經(jīng)濟是否發(fā)達,。如果人口密集，工,、農(nóng)業(yè)發(fā)達的話,，則對航運的需求量就大，河流的航運價值就比較高,。反之,，航運價值就較低。如亞馬孫河的航運能力是較強的,，但流域內(nèi)經(jīng)濟較落后,，那么它的航運價值也就較低了。

6. 國內(nèi)航運市場分析論文

1,、論海運提單的風險及防范機制

2,、論國際貨物計量單位換算的應用

3、出口奶粉與內(nèi)銷奶粉質(zhì)量對比研究（可以換成不同產(chǎn)品）

4,、改進我國出口商品包裝之探析

5,、中外食品包裝要求之探析

6、論國際貿(mào)易中動植物衛(wèi)生檢疫對我國畜產(chǎn)品出口的影響

7,、淺談《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》的特點及在貿(mào)易中的應用

8,、談談糧谷類產(chǎn)品品質(zhì)條款磋商的要求

9、論信用證支付方式下風險規(guī)避

10、論外匯制度的類型及其對收匯風險的影響

11,、外貿(mào)企業(yè)防止新型欺詐之探析

12,、淺談進出口報價的規(guī)范表述

13、淺談鐵礦石交易中檢驗的重要性

14,、淺談國際買賣合同中的商品檢驗的重要性

15,、淺談我國食品/服裝/玩具質(zhì)量監(jiān)管的現(xiàn)狀及對策

16、淺談我國奶制品/速凍食品檢驗標準

17,、淺談外貿(mào)業(yè)務中的市場風險防范

18,、談談我國外貿(mào)商品中的質(zhì)量問題

19、淺談如何防范信用證詐騙

20,、淺析簽訂國際貿(mào)易合同應注意的問題

21,、淺談出口產(chǎn)品成本預算與報價

22、淺談外貿(mào)單證處理技巧

23,、淺析信用證的獨立性

24,、淺談外貿(mào)單證制作的標準化

25、淺談合同違約的類型及處理

26,、論如何正確處理索賠與理賠

27,、淺談不可抗力條款的應用

28、仲裁與法院訴訟的利弊分析

29,、淺談國際貨物運輸保險的投保技巧

30,、淺析國際多式聯(lián)運的應用

31、出口合同履行之要點分析

32,、進口合同履行之要點分析

33,、如何做好對銷貿(mào)易

34、淺析國際招投標之利弊

35,、淺談審核磋商對手信息的重要性

二,、國際貿(mào)易理論類：

1、淺析2000年—2010年國際黃金價格變化及走勢分析

2,、中國紡織品出口國際競爭力研究

3,、綠色壁壘對我國外貿(mào)出口的影響分析

4、論我國進出口貿(mào)易對國內(nèi)通貨膨脹的影響

5,、跨國公司在華擴張模式透析

6,、中國企業(yè)在外擴張模式透析

7、我國加工貿(mào)易中存在問題及對策研究

8,、出口騙稅問題的剖析及其防范

9,、中國如何利用WTO成員國地位防止別國濫用反傾銷

10、市場經(jīng)濟國家地位與我國商品出口對策

11,、對華外商直接投資地區(qū)性差異的決定性因素分析

12,、外商直接投資對我國出口增長和出口商品結(jié)構(gòu)的影響

13,、行業(yè)協(xié)會在規(guī)范出口競爭秩序中的作用探討

14、論國際貿(mào)易中的售后服務

16,、論政府禁令對進出口貿(mào)易合同的影響

17,、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對新國際分工形成的影響分析

18、論國際（教育/金融/旅游/文化）服務貿(mào)易的新形勢及特點

19,、跨國收購與兼并的利弊分析

20,、我國出口商品的廣告策略

21、民營企業(yè)如何利用好出口退（免）稅政策淺析

22,、發(fā)達國家實行“有條件的”開放服務市場原因分析

23,、中國企業(yè)應如何運用知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

24、對我國出口商品創(chuàng)名牌戰(zhàn)略的研究

25,、貿(mào)易摩擦及其解決機制的研究

26,、家族式管理機制的利弊分析

27、進出口食品的強制認證探究

28,、新能源汽車的貿(mào)易發(fā)展趨勢

29,、廣東（佛山/惠州/中山/東莞）電子信息產(chǎn)品的生產(chǎn)及貿(mào)易特點

30、入世十年來的紡織服裝（可以換成不同產(chǎn)品）貿(mào)易的發(fā)展及未來展望

31,、重建企業(yè)信用對構(gòu)建食品安全的重要性

32,、2000-2010國際貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)情況實證分析

33、論出口“以質(zhì)取勝”戰(zhàn)略的制定及實施

34,、2000-2010國際貿(mào)易的地理分布情況實證分析

35,、評我國利用外資的新特點

36、產(chǎn)品質(zhì)量安全對中國進出口的影響分析

7. 國內(nèi)航運市場分析報告

京杭大運河就目前來說航運價值并沒有體現(xiàn)出來,，主要原因在于該運河的山東到北京段的水量很小，可以說這一段幾乎就是個小水溝根本就不具備同行的能力,，而江蘇浙江段雖然可以通航但是由于多年的泥沙淤積,，大噸位的船舶也不能航行，所以京杭大運河的航運價值要發(fā)揮還需要對這個河流的綜合治理,。

8. 國內(nèi)航運市場分析2022

2022年國際海運價格,，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元。

與疫情前相比,，2022年國際海運價格上漲了近十倍,。雖然全球供應鏈稍微穩(wěn)定，但貨運系統(tǒng)遠未恢復正常,。

具體來看,，船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費）。到2021年底,，費率開始下降,，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前，海運費率仍保持在1.5萬美元的水平,，運往歐洲的價格雖然較低,，但趨勢相似。