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1. 油船體系怎么做

整合船舶機(jī)務(wù)管理的實(shí)際業(yè)務(wù)和信息,，實(shí)現(xiàn)以船舶機(jī)務(wù)管理為重心的軟件系統(tǒng)，不僅可以使船舶維護(hù),、船員日常工作規(guī)范化，還可以提升航運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶的管理效率,，節(jié)約岸基的辦公時(shí)間,，降低航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，以達(dá)到雙贏。

提供一套完整的維修保養(yǎng)體系,，有效規(guī)劃日常維修保養(yǎng)工作,，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命,。管理企業(yè)的日常工作，提升管理效率,。

2. 油船貨物操作

4.1.1 暖機(jī)：結(jié)合本船主機(jī)性能,、特點(diǎn)以及機(jī)艙設(shè)備的配置，在停泊期間或開(kāi)航前的適當(dāng)時(shí)間視情（或根據(jù)需要）對(duì)主機(jī)加溫,，使機(jī)體保持一定的溫度,，以利于主機(jī)的啟動(dòng)及減小主機(jī)啟動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力,。

4.1.2 開(kāi)啟主機(jī)報(bào)警系統(tǒng)（若有），避免在備車(chē)過(guò)程中因人為失誤出現(xiàn)不安全因素甚至造成事故,。

4.1.3 確認(rèn)滑油系統(tǒng)油位、油壓,，視情調(diào)整,；各非強(qiáng)力潤(rùn)滑點(diǎn)加注潤(rùn)滑油（脂）,。

4.1.4 確認(rèn)冷卻系統(tǒng)水位、水壓正常,，視情調(diào)整,。

4.1.5 確認(rèn)燃油系統(tǒng)日用油柜油位,，視情補(bǔ)給并及時(shí)放殘（水）,；確認(rèn)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常、壓力穩(wěn)定,，視情調(diào)整,；確認(rèn)啟動(dòng)用油種（一般為輕柴油）,，視情轉(zhuǎn)換油閥。

4.1.6 確認(rèn)壓縮空氣系統(tǒng)的主啟動(dòng)空氣瓶壓力充足,，視情啟動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣并及時(shí)對(duì)氣瓶放殘,；確認(rèn)控制空氣壓力在規(guī)定范圍,，并視情調(diào)整,。

4.1.7 盤(pán)車(chē)：結(jié)合本船主機(jī)性能、特點(diǎn)以及機(jī)艙設(shè)備的配置,，視情（或根據(jù)具體機(jī)型的需要）使曲軸回轉(zhuǎn)適當(dāng)時(shí)間（電動(dòng)一般運(yùn)轉(zhuǎn)5-10分鐘）或轉(zhuǎn)數(shù)（手動(dòng)一般2周以上），從而使氣缸壁和各潤(rùn)滑表面得到預(yù)潤(rùn)滑。

4.1.8 沖車(chē)：事先應(yīng)征得當(dāng)值駕駛員同意,，確認(rèn)人員遠(yuǎn)離示功閥。切勿在人員上下船期間沖車(chē),。沖車(chē)過(guò)程中如有大量的油,、水沖出，應(yīng)查明原因,，避免對(duì)機(jī)件造成重大損傷,。

3. 油船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

海E行是一款面向中小型船舶打造的電子航行示意圖軟件，提供海圖離線包下載,，測(cè)距和導(dǎo)航為其主要功能,，還有便捷的海上天氣預(yù)報(bào)，眾多權(quán)威的海上信息資訊查看,，為用戶(hù)提供更加安全便捷的海圖瀏覽和航行導(dǎo)航服,，海E行App是由中國(guó)交通運(yùn)輸部東海航海保障中心聯(lián)合上海海事大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的航海導(dǎo)航應(yīng)用。讓更多小型漁船及個(gè)人能夠免費(fèi)享受到船舶定位助航服務(wù),，實(shí)現(xiàn)了公共服務(wù)的均等化。

4. 油船貨油管系

迪拜的港口排名如下：

1,、拉希德港。是阿聯(lián)酋最大的港口,，也是集裝箱大港之一。主要碼頭泊位有18個(gè),，岸線長(zhǎng)4265m,，最大水深13.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊,、可移式吊,、集裝箱門(mén)吊,、裝卸橋、跨運(yùn)車(chē)及滾裝設(shè)施等,，其中集裝箱門(mén)吊最大起重能力達(dá)40噸。油碼頭最大可靠7萬(wàn)載重噸的油船,，有油管與油罐相接,。港區(qū)有鋼架轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚長(zhǎng)達(dá)1460m，還擁有帶有空調(diào)的集裝箱倉(cāng)庫(kù),，外加能承接與分流各種商品的貨場(chǎng)，包括石油制品,、易腐爛品,、汽車(chē)、冷藏品及木材等,。

2、杰貝阿里港,。 是阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜杰貝阿里的深水海港，排名阿聯(lián)酋第二,，同時(shí)也是世界上最大的人造港口和中東地區(qū)最繁忙的港口,。港口在1979年建成,，以補(bǔ)充拉希德港的設(shè)施,。港口位于迪拜西南35公里。杰貝阿里村建成,，占地134平方公里(52平方英里),，人口為300人,，全部是港口工人(來(lái)自120個(gè)國(guó)家)。伴隨著67個(gè)泊位和134.68萬(wàn)平方公里的范圍內(nèi),，有5000多家公司入駐于此。

5. 油船建造規(guī)范

自己造船一般是不違法的,，大型的船只就需按規(guī)定船舶及水上建筑都應(yīng)該接受船級(jí)社檢驗(yàn)了。船級(jí)社是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu),。通常為民間組織。

船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn),，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書(shū)；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),；受本國(guó)或他國(guó)政府委托,，代表其參與海事活動(dòng)。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù),。

6. 系統(tǒng)油 船用

船舶換油恪守“兩個(gè)船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場(chǎng)上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對(duì)。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類(lèi)的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時(shí),，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問(wèn)題一般在混油初期,，而不可能在長(zhǎng)達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然,，不能排除自動(dòng)反沖洗濾器發(fā)生堵塞時(shí)船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下，會(huì)出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報(bào)警嗎,？反復(fù)的燃油溫度警報(bào)又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知，船舶在燃用燃料油時(shí),，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度，并確保溫度保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度,。過(guò)高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，相反過(guò)低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況,。

而在船舶使用輕油的情況下，因其本身燃油粘度較低,，所以無(wú)需加熱過(guò)程,，復(fù)查時(shí)核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn)。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報(bào)不會(huì)作假,！這個(gè)特定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的警報(bào)后面應(yīng)該還隱藏了什么！

經(jīng)反復(fù)核對(duì)燃油溫度警報(bào)的時(shí)間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開(kāi)始,，再到低于95℃之間來(lái)回報(bào)警。此時(shí),，粘度計(jì)在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用！這是因?yàn)槭褂幂p油時(shí),，因燃油粘度過(guò)低，粘度計(jì)還無(wú)法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計(jì)控制精準(zhǔn)。

在證據(jù)鏈面前,，經(jīng)船級(jí)社和船旗國(guó)的一起介入分析，該輪輪機(jī)長(zhǎng)最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開(kāi)加熱閥對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油。然而,，當(dāng)班機(jī)工在操作過(guò)程中將燃油加熱閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)過(guò)猛造成加熱量過(guò)大,，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象，于是便出現(xiàn)了“正?！獔?bào)警—正常”的燃油溫度警報(bào)記錄,。此時(shí)，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過(guò)高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化,，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無(wú)法起壓，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車(chē),、船舶失控,。

7. 船公司體系

加強(qiáng)船公司本身的規(guī)范化管理和理順船公司對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)安全和防污染管理,，是建立安全管理體系的主要任務(wù),。在運(yùn)行過(guò)程中，操作是中心,，領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任是關(guān)鍵，組織結(jié)構(gòu)是支柱,，工作程序是依據(jù),，資源和人員是保證,。

8. 船舶做體系

加強(qiáng)船舶的安全管理。對(duì)停航船舶的錨泊申請(qǐng)嚴(yán)格把關(guān),，核實(shí)船舶的配員情況,，檢查職守人員的日常生活和工作安排、船舶關(guān)鍵設(shè)備的情況,、應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃和演習(xí),，確認(rèn)特殊情況下公司能否及時(shí)派其他船員上船職守,、了解公司對(duì)停航船舶的特殊管理。同時(shí)將停航船舶情況進(jìn)行備案,，如有必要時(shí),，做停航前安全檢查,，充分保證船舶處于安全狀態(tài)。 　　加強(qiáng)停航船舶的錨泊管理,。VTS中心根據(jù)船舶類(lèi)型,、吃水、噸位,、載運(yùn)情況合理分配錨位,，對(duì)違反船舶錨泊規(guī)定的船舶嚴(yán)肅處理，并建立長(zhǎng)期停航船舶檔案,。 　　加強(qiáng)錨地水域巡航力度,。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定詳細(xì)的巡航計(jì)劃并嚴(yán)格落實(shí)巡航計(jì)劃，保持對(duì)停航船舶拋錨錨地的經(jīng)常性巡航檢查,，查處并糾正違法錨泊行為和違反防污染管理規(guī)定違法排放行為,，避免事故險(xiǎn)情,，確保良好的錨泊秩序和錨泊環(huán)境。 　　督促各航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)停航船舶的管理,。加強(qiáng)與船舶管理公司的溝通和協(xié)調(diào),，落實(shí)公司安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促船舶管理公司加強(qiáng)體系內(nèi)停航船舶的安全管理,，必要時(shí)可在公司和船舶安全管理體系審核時(shí)提出對(duì)停航船舶的具體要求,。 　　加強(qiáng)水上安全信息發(fā)布工作。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注可能出現(xiàn)的大風(fēng)和大霧等氣象動(dòng)態(tài),，及時(shí)向停航船舶發(fā)布惡劣天氣預(yù)警信息及相關(guān)安全信息,，積極做好服務(wù)保障工作，督促停航船舶做好安全防范,。 　　嚴(yán)查停航船舶最低職守情況,。開(kāi)展停航船舶最低職守情況專(zhuān)項(xiàng)檢查，嚴(yán)查停航船舶是否按要求配備船員職守,，并重點(diǎn)檢查職守船員處置突發(fā)事件的能力和對(duì)船舶主要安全與防污染設(shè)備的操作,。對(duì)未按要求配備最低職守船員的船舶要嚴(yán)厲處罰。 　　加大宣傳力度,，普及安全意識(shí),。加強(qiáng)對(duì)《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》的宣貫工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)停航船舶所有人,、船員的安全教育,，提高其安全意識(shí)。 　　2,、特別舉措 　　主動(dòng)服務(wù)，幫助航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān),。要減少停航船舶數(shù)量,，最根本的措施就是使航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān),。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)踐行“三個(gè)服務(wù)”，主動(dòng)幫扶航運(yùn)企業(yè),，使其渡過(guò)難關(guān),。 　　劃出專(zhuān)門(mén)供停航船舶錨泊的水域。若有條件的話,，海事管理機(jī)構(gòu)最好能規(guī)劃出專(zhuān)門(mén)供停航船舶錨泊的水域,。專(zhuān)用水域可使停航船舶錨泊相對(duì)集中，便于管理,，并且不妨礙正常營(yíng)運(yùn)船舶的錨泊和航行,，使安全度大大提高,。 　　完善海事應(yīng)急預(yù)案。在現(xiàn)有海事應(yīng)急預(yù)案中加入停航船舶管理應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容,，針對(duì)主動(dòng)停航,、被動(dòng)停航、事故停航等船舶分別建立應(yīng)急預(yù)案,，并應(yīng)考慮天氣,、海況、防污染及安全航行等因素,，整合各種應(yīng)急基礎(chǔ)信息,，建立停航船舶應(yīng)急管理網(wǎng)絡(luò)，完善停航船舶應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，明確各部門(mén)的職責(zé)和責(zé)任,。 　　3、被動(dòng)停航船舶的管理建議 　　海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對(duì)錨地船舶的巡視力度,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)被動(dòng)停航船舶,。 　　發(fā)現(xiàn)被動(dòng)停航船舶后，立即與船東取得聯(lián)系,，并向其說(shuō)明處理意見(jiàn),，請(qǐng)船東配合。 　　若船東不配合海事管理機(jī)構(gòu)處理被動(dòng)停航船舶,，則海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)立即著手處理該船舶,，費(fèi)用由國(guó)家墊付，處理完畢后可通過(guò)法律途徑向船東索要費(fèi)用,。

9. 油船結(jié)構(gòu)圖

1.輪船的動(dòng)力來(lái)源

可以來(lái)自?xún)煞N不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門(mén)控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類(lèi)

輪船促成了人類(lèi)生活的改變，造成人類(lèi)以往連做夢(mèng)也沒(méi)想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系,。今天,，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪,、貨輪和油輪,，正在從事著各種關(guān)系到人類(lèi)命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn)。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),，在20世紀(jì)70年代初期,，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸，總值超過(guò)300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國(guó)毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋,、丹麥家具、法國(guó)葡萄酒,，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分,；主要的進(jìn)口貨物是原料，包括4億桶以上的原油,、4000萬(wàn)噸鐵礦石,、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品。

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類(lèi)：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇,、明輪船。

在諸多船舶中,，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等,。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越選進(jìn)，其中包括各類(lèi)戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等,。

3.輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物、儲(chǔ)存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門(mén)窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號(hào)設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長(zhǎng),、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。