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1. 我國國際海運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀是什么

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國,，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國,，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后,，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島,，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港,。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中,，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提,，過巴拿馬運(yùn)河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對航行安全有威脅。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡,，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,，在選擇航線時，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況,，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素,。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比,，具有投資少、天然形成的特點,，同時也更多地受到自然條件的影響和制約,，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型,。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線,。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運(yùn)輸。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運(yùn)輸,，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運(yùn)輸航線,。如中國至日本,、韓國各港口的海上運(yùn)輸航線,。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線,。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線。

2. 我國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

中海運(yùn)發(fā)展方向是成為具有較強(qiáng)國際競爭力的國家重要骨干企業(yè)之一,，建設(shè)具有世界一流水平的航運(yùn)企業(yè),。

中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司成立于1997年，總部設(shè)在上海市東大名路700號,。

中國海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一,，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè),、跨地區(qū),、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。

3. 國際海運(yùn)發(fā)展趨勢

1,、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢,。2020年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%,。中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升

從需求端來看，中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%，排名全國第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%，位列第二,、第三,。

4. 中國海運(yùn)的發(fā)展

一是優(yōu)化海運(yùn)船隊結(jié)構(gòu)。打造規(guī)模適度,、結(jié)構(gòu)合理,、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶和原油,、液化天然氣,、滾裝、集裝箱,、特種運(yùn)輸船隊,，有序發(fā)展干散貨運(yùn)輸船隊和郵輪經(jīng)濟(jì)。

二是完善全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。優(yōu)化港口和航線布局,，完善主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)。推進(jìn)深水航道和集疏運(yùn)體系建設(shè),，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn),。

三是促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品,。加快兼并重組,，有序發(fā)展中小海運(yùn)企業(yè)。適度開展多元化經(jīng)營,，實施“走出去”戰(zhàn)略,。

四是大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。加快發(fā)展和創(chuàng)新航運(yùn)金融（保險）,、航運(yùn)交易,、研究咨詢、海事仲裁等現(xiàn)代服務(wù)業(yè),。建立海運(yùn)發(fā)展基金,。

五是深化海運(yùn)業(yè)改革開放。積極發(fā)展混合所有制海運(yùn)企業(yè),，穩(wěn)步擴(kuò)大開放,，在上海自由貿(mào)易試驗區(qū)穩(wěn)妥開展外商成立獨(dú)資船舶管理公司、控股合資海運(yùn)公司等試點,。

六是提升海運(yùn)業(yè)國際競爭力,。構(gòu)建國際海運(yùn)交易和定價中心，加快國際航運(yùn)中心建設(shè),。打造國際一流的船舶檢驗,、海運(yùn)科研及教育機(jī)構(gòu)。

七是推進(jìn)安全綠色發(fā)展,。完善規(guī)章制度,，落實責(zé)任,，強(qiáng)化隱患排查,。加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè)，提高海上搜救,、溢油等應(yīng)急處置能力,。進(jìn)一步理順安全監(jiān)管體制，加大監(jiān)管力度,，加強(qiáng)船舶能源消耗和污染排放管理,。

5. 中國海運(yùn)現(xiàn)狀與發(fā)展前景

前景很好。近年來,，中國水運(yùn)業(yè)形成了布局合理,，層次分明，功能齊全,，優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系,。與此同時,，國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)也基本形成。截至2020年底,，中國港口生產(chǎn)泊位3,1968個,，比去年末增加334個。其中,，國家港口有1萬噸級以上的1,762個泊位,，比去年年底增加了101個。

中國水運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展前景仍然十分清晰,。到2020年,，中國將實現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)從大洋國,，航運(yùn)大國向航運(yùn)大國的轉(zhuǎn)變,。內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展,，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和農(nóng)民收入起到了積極作用,，已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點，前景較好

6. 國際海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

現(xiàn)在的湄公河落差比較大,，到處是暗礁,，水流量變化也大，本世紀(jì)之前航運(yùn)能力一直相對較差,，安全性還是比較不穩(wěn)定,。

湄公河，發(fā)源于中國唐古拉山的東北坡,，在中國境內(nèi)叫瀾滄江,，流入中南半島后的河段稱為湄公河。湄公河干流全長4909千米,，是亞洲最重要的跨國水系,，是世界第九長河，亞洲第五長河,，東南亞第一長河,。

主源為扎曲，發(fā)源于中國青海省玉樹藏族自治州雜多縣,。流經(jīng)中國,、老撾、緬甸,、泰國,、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入南海流域,。除中國和緬甸外,，均為湄公河委員會成員國,。

7. 我國海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

航運(yùn)屬于物流的組成部分，但是就目前的中國來說,，一般的航運(yùn)公司屬于船公司或者租船公司,，也就是說經(jīng)營范圍是船舶營運(yùn)、貨物運(yùn)輸,、旅客運(yùn)輸或者船舶租賃之類的,，一般包括無船承運(yùn)人；而物流公司一般是指貨代公司或者一些非海運(yùn)的承運(yùn)人,，當(dāng)然,，也有一些大物流公司，比如說大新華物流,，那就是什么都干的,，不僅是船公司，還自己租船,，還有陸上的,，也就是多式聯(lián)運(yùn)也可以搞的那種。

8. 國際海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的理解

自然因素：（1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對較?。唬?）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn),，有利于航運(yùn)；（3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長,；（4）長江流域無結(jié)冰期，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素：（1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對長江航運(yùn)的市場需求量大,；（2）長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對長江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,；（3）長江三峽工程建設(shè)，改善了長江的航運(yùn)狀況,；（4）有多條鐵路,、京杭運(yùn)河與長江干流直交，長江航運(yùn)運(yùn)量大,，運(yùn)輸費(fèi)用低,。

9. 我國國際海運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀是什么呢

2021年,，中國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的特殊時期，房地產(chǎn)行業(yè)整體調(diào)控力度加強(qiáng),、整治趨嚴(yán),。當(dāng)前，金融監(jiān)管部門著重關(guān)注國內(nèi)大型房企的資金狀況,，防范房企流動性風(fēng)險演變?yōu)榻鹑谙到y(tǒng)性風(fēng)險,，以此保障房地產(chǎn)市場穩(wěn)健發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

在這一背景下,，房企需要時刻保持自我審視,、堅持規(guī)范發(fā)展，在合理杠桿水平謀求高質(zhì)量,、穩(wěn)健的長期發(fā)展,。7-8月，各家上市房企陸續(xù)發(fā)布2021中期業(yè)績,，成為審視房企是否安全發(fā)展的重要時刻,。

8月19日，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)布2021半年度業(yè)績,。作為一家堅持穩(wěn)健長跑的企業(yè),，遠(yuǎn)洋集團(tuán)再次以良好的信用水平和財務(wù)狀況，得到了資本市場的持續(xù)認(rèn)同,。2021上半年,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)在保持“三道紅線”全綠的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展：協(xié)議銷售額達(dá)到524億元，同比增長25%,；營業(yè)額205.13億元,，同比增長6%；毛利潤為46.12億元,，同比升3%,。同時，遠(yuǎn)洋平均融資成本進(jìn)一步下降至5.04%,，低于行業(yè)平均水平,。

財務(wù)穩(wěn)健 助力融資成本穩(wěn)步下降

2021上半年，在調(diào)控政策收緊,、全行業(yè)市場波動,、金融審慎融資趨緊的情況下，部分房企融資成本均居高難下,，流動資金緊張,。個別房企因此不得不采取“借新償舊”的方式來解決流動資金問題，甚至因此舉債成本高于10%以上的高息美元債。

在這樣的背景下,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能實現(xiàn)融資成本的持續(xù)下降,，實屬難得。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，2021上半年,，上市房企的平均融資成本為6.62%，而遠(yuǎn)洋集團(tuán)5.04%的平均融資成本,，明顯低于行業(yè)平均水平,。同時，遠(yuǎn)洋集團(tuán)境內(nèi)外融資管道亦保持豐富及暢通,，擁有已獲批尚未提用的額度約人民幣2,424億元,，為公司運(yùn)營提供了充足的信貸支持。

值得關(guān)注的是,，進(jìn)入下半年,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)的融資成本仍在持續(xù)下降：7月7日，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)行于2025年到期的3.2億美元綠色票據(jù),，融資利率僅為2.70%,，較4月份降低了55個基點。

有資深專家表示,，在房地產(chǎn)行業(yè)普遍面臨融資難,、融資貴的背景下，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能夠以多元化方式拓寬融資渠道,，持續(xù)獲得低成本資金,，體現(xiàn)出其對融資時機(jī)的敏銳把控，也離不開其長期穩(wěn)健安全的發(fā)展,。

遠(yuǎn)洋集團(tuán)重視發(fā)展的長期性和確定性,，具備戰(zhàn)略定性。一方面,，遠(yuǎn)洋在業(yè)績上保持著穩(wěn)定的增長,；另一方面，遠(yuǎn)洋能夠在杠桿比率和債務(wù)結(jié)構(gòu)上持續(xù)保持低風(fēng)險,、高安全度,、健康結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。

截止到中期業(yè)績發(fā)布時,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)2021年內(nèi)的到期負(fù)債中,，僅剩余2021年10月到期的公司債19.5億再融資尚未完成，其他短期負(fù)債再融資均已完成,，流動性壓力非常小,。在債務(wù)結(jié)構(gòu)分布上,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)目前1年內(nèi)到期負(fù)債占比為23%,，如排除已經(jīng)再融資部分（已發(fā)行32億CMBN,、3.2億美元債和20億人民幣公司債），1年內(nèi)到期負(fù)債占比則只有14%,，2-5年內(nèi)到期負(fù)債占比為47%,，5年以上到期負(fù)債占比提升至16%——分布均衡、結(jié)構(gòu)健康,。

截止到2021年6月30日,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)剔除預(yù)收款后資產(chǎn)負(fù)債率69%，凈負(fù)債率67%,，現(xiàn)金短債比1.6,，“三道紅線”指標(biāo)再次全部達(dá)標(biāo)，均處于“綠檔”,。值得關(guān)注的是,，遠(yuǎn)洋從安全穩(wěn)健角度考慮，還將商票納入有息負(fù)債管理體系——數(shù)據(jù)顯示,，其商票存量僅人民幣1.4億元,，對“三道紅線”零踩線的達(dá)標(biāo)情況無影響，公司整體的抗風(fēng)險能力處于行業(yè)前列,。

這意味著,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)未來發(fā)展的抗風(fēng)險性將進(jìn)一步提升。