1. 國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)總部《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船,。 世界海運(yùn)范圍內(nèi)實(shí)施ISPS工作艱巨 《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船。 數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低 數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差,，只有18.6%的船只獲得了證書(shū)——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計(jì)劃；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)獲證率達(dá)56%,；國(guó)際船級(jí)社聯(lián)會(huì)(IACS)宣稱(chēng)達(dá)69.3%,；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)報(bào)告達(dá)71%；國(guó)際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(huì)(IPTA)高達(dá)99%,；國(guó)際游輪協(xié)會(huì)實(shí)現(xiàn)100%,。 ISPS保護(hù)下的7974個(gè)港口，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前,，只有4688個(gè)港口提交了港口設(shè)施保安計(jì)劃(PFSP),，其中4260個(gè)獲得證書(shū)——獲證率只占53.4%。 正如《簡(jiǎn)氏國(guó)際海軍》公開(kāi)報(bào)道的那樣，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí),，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因?yàn)椴幻鞔_該由誰(shuí)來(lái)匯集這些數(shù)據(jù)。例如,，國(guó)際海事組織無(wú)權(quán)指示強(qiáng)制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國(guó)機(jī)構(gòu)的管理。 現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國(guó)際海事組織宣稱(chēng)數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨(dú)聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%,，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%，北美洲地區(qū)為100%,。國(guó)際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫(kù),，它將降低合格調(diào)查的難度。 盡管某些地區(qū)的合格水平還很低,，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實(shí)施已大為改觀,，總體上增加了約1/3。這似乎很不平常,，但實(shí)際上表明,，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項(xiàng)工作。這突出了ISPS的一個(gè)主要問(wèn)題,，即：守法過(guò)程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計(jì)劃和認(rèn)證申請(qǐng)而結(jié)束,。 安全難以保障 ISPS要完善 ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問(wèn)題。現(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對(duì)集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤,。然而，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納,，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，似乎還是一項(xiàng)難于完成的艱巨工作。也就是說(shuō),，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮,，但國(guó)際海事組織也鞭長(zhǎng)莫及。 這樣看來(lái),，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng),，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化，提供通用方法的既定目標(biāo)。 ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒,、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。顯然,，它不可能保證百分之百的安全,，國(guó)際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處，說(shuō),；“最好是有什么方法能夠隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善,。” 參考資料：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng) 2. 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)沒(méi)找到lhk的相關(guān)信息,。查到LH,，德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa Cargo)，在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（FIATA）代碼的航空公司代碼簡(jiǎn)稱(chēng),。 漢莎航空公司是德意志聯(lián)邦共和國(guó)最大的國(guó)際航空公司,。質(zhì)量和創(chuàng)新、安全和可靠永遠(yuǎn)都是漢莎航空公司的特色,。 以上信息來(lái)源網(wǎng)絡(luò),，僅供參考！ 3. 海運(yùn)大聯(lián)盟集裝箱上常見(jiàn)的標(biāo)志沒(méi)有COCL,，您說(shuō)的應(yīng)該是OOCL,。OOCL，是Orient Oversea Container Line的簡(jiǎn)稱(chēng),，中文的意思是東方海外貨柜航運(yùn)有限公司,，總部在中國(guó)香港，東方海外貨柜航運(yùn)有限公司是董建華父親創(chuàng)辦的企業(yè),。 1947年,，董浩云建立了東方海外航運(yùn)公司（Orient Overseas Line）。1969年,，東方海外涉足集裝箱運(yùn)輸后,，改名為東方海外貨柜航運(yùn)公司。 東方海外是世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,，物流及碼頭公司之一,，在世界各地70個(gè)國(guó)家的320多個(gè)辦事處，提供78條航線班輪服務(wù),，包括在國(guó)際交易市場(chǎng)有一個(gè)超過(guò)300艘的船隊(duì),，其中包括大聯(lián)盟成員行的船只，駁船和東方海外擁有和經(jīng)營(yíng)的船舶,。 4. 國(guó)際航運(yùn)商會(huì)《2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》由國(guó)際商會(huì)(ICC)于1936年起草,，后經(jīng)由多次修正發(fā)展至今,，目前已經(jīng)更新至2020年版本，新版已于2020年1月1日生效施行,。 新版的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分成2類(lèi),、4組、11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： 2類(lèi)：適用于任何運(yùn)輸方式(EXW,、FCA,、CPT、CIP,、DAP,、DPU、DDP),；僅適用海運(yùn)(FOB,、FAS、CFR,、CIF),。 5. 國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)一方面，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌,，另一方面，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的,。您認(rèn)為，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么,？ 中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。 從需求側(cè)看,，2020年至今，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn)。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存,、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù)，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。 中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng),。中國(guó)快速、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu)。 從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。 從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%?，F(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng)。 2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%、36%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)55%和20%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%。 而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重,，大大降低了運(yùn)輸效率，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘,、洛杉磯、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化。 6. 國(guó)際海運(yùn)組織機(jī)構(gòu)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式,。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸,，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸,，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別,。后者雖也是聯(lián)運(yùn),，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式,。 眾所周知,，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足,。一般來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大,，成本低的優(yōu)點(diǎn);公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活,，便于實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到問(wèn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響,，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸;而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸,。 由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn),，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn),。 由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性,，因而這種國(guó)際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲,，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運(yùn),，其組織形式包括： 1、海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式,，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一,。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷,、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司,，以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等,。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體,，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),。 2,、陸橋運(yùn)輸 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中,，陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Service)起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式,。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē),，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式,。嚴(yán)格他講,，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位,，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式,。目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋,?！ ?1)西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge) 西伯利亞大陸橋(SLB)是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口,，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口,，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路,?！ ∥鞑麃喆箨憳蛴?971年由原全蘇對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，最多時(shí)達(dá)15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營(yíng)者主要是日本,、中國(guó)和歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。其中,，日本出口歐洲雜貨的V3,，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)摹Ｓ纱丝梢?jiàn),，它在溝通亞歐大陸,，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中所處的重要地位?！ ∥鞑麃喆箨憳蜻\(yùn)輸包括“海鐵鐵”,、“海鐵海”,、“海鐵公”和“海公空”等四種運(yùn)輸方式,。由俄羅斯的過(guò)境運(yùn)輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營(yíng)人，它擁有簽發(fā)貨物過(guò)境許可證的權(quán)利,，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單,，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。至于參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段,，則采用“互為托,、承運(yùn)”的接力方式完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)?？梢哉f(shuō),，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)線路?！ ∥鞑麃喆箨憳蚴悄壳笆澜缟献铋L(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線,。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東,、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn) 7. 國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)第一名：伯克希爾·哈撒韋公司 伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)成立于1889年,，與沃倫·巴菲特(Warren Buffet)的傳奇緊密相連，后者成功將一家平庸的實(shí)體轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缟献畲蟮墓局弧?/p> 伯克希爾·哈撒韋現(xiàn)在是一家領(lǐng)先的投資管理綜合集團(tuán),，主要從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并通過(guò)其子公司已進(jìn)入鐵路運(yùn)輸,、金融,、公用事業(yè)和能源、制造,、服務(wù)和零售等其他領(lǐng)域,。 該公司的市值為5119億美元,。 第二名：聯(lián)合健康集團(tuán) 聯(lián)合健康集團(tuán)(UnitedHealth Group)是美國(guó)一家多元化的醫(yī)療保健企業(yè)，為全球125個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1.15億人提供服務(wù),。聯(lián)合健康分保險(xiǎn)和服務(wù)兩大業(yè)務(wù)板塊,，兩者在獲客、健康管理,、數(shù)據(jù)聯(lián)通上互為補(bǔ)充,。 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)根據(jù)客戶(hù)來(lái)源分成四大板塊：雇主和個(gè)人業(yè)務(wù)、老年人業(yè)務(wù),、聯(lián)邦醫(yī)療救助業(yè)務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù);目前,，商保業(yè)務(wù)覆蓋全美超3000萬(wàn)人，是聯(lián)合健康最重要的保費(fèi)來(lái)源,。 該公司的市值為2325億美元,。 第三名：中國(guó)平安 中國(guó)平安保險(xiǎn)(集團(tuán))于1988年誕生于深圳蛇口，是中國(guó)第一家股份制保險(xiǎn)企業(yè),，至今已經(jīng)發(fā)展成為金融保險(xiǎn),、銀行、投資等金融業(yè)務(wù)為一體的整合,、緊密,、多元的綜合金融服務(wù)集團(tuán)。 該公司的市值為2213億美元,。 第四名：友邦保險(xiǎn) 友邦保險(xiǎn)集團(tuán)(AIA Group)于1919年在新加坡成立,，目前總部位于香港。它是最大的泛亞人壽保險(xiǎn)集團(tuán),，業(yè)務(wù)遍及18個(gè)不同的市場(chǎng),，包括中國(guó)、澳大利亞,、新西蘭,、印度和柬埔寨。它專(zhuān)門(mén)從事人壽保險(xiǎn)和其他金融服務(wù),。 友邦保險(xiǎn)(AIA)曾是美國(guó)國(guó)際集團(tuán)(AIG)壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)銜品牌,。在08金融危機(jī)的之后，負(fù)債累累的AIG為了償還政府債務(wù),，將AIA推向了國(guó)際合作市場(chǎng),。在向英國(guó)保誠(chéng)變賣(mài)資產(chǎn)未果，引入中國(guó)戰(zhàn)略投資者(中國(guó)人壽)失敗后,，友邦保險(xiǎn)終于決定展開(kāi)“自救”行動(dòng),，于2012年在香港獨(dú)立上市，自此便與AIG再無(wú)瓜葛。 友邦保險(xiǎn)的市值為1163億美元,。 第五名：中國(guó)人壽 中國(guó)人壽保險(xiǎn)(集團(tuán))是中國(guó)大陸最大的國(guó)有保險(xiǎn)和金融服務(wù)公司之一,，也是中國(guó)資本市場(chǎng)最大的機(jī)構(gòu)投資者之一。集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及人壽保險(xiǎn),，養(yǎng)老金計(jì)劃,，資產(chǎn)管理，財(cái)產(chǎn)和傷亡保險(xiǎn),，投資控股和海外業(yè)務(wù),。 中國(guó)人壽是中國(guó)乃至世界第一家分別在紐約、香港,、上海三地上市的保險(xiǎn)公司,。 該公司的市值為1125億美元。 第六名：德國(guó)安聯(lián) 安聯(lián)集團(tuán)(Allianz)成立于1890年,，是德國(guó)一家領(lǐng)先的金融服務(wù)公司,，其客戶(hù)遍及全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。安聯(lián)提供包括壽險(xiǎn)和健康險(xiǎn),，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn),，以及資產(chǎn)管理在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)，并為將近一半的世界五百?gòu)?qiáng)大企業(yè)提供不同類(lèi)型的保險(xiǎn)服務(wù),。 安聯(lián)保險(xiǎn)的市值為1032億美元,。 第七名：安達(dá)保險(xiǎn) 安達(dá)保險(xiǎn)(Chubb)是全球市值最大的上市財(cái)產(chǎn)及責(zé)任保險(xiǎn)公司，在54個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu),，為不同群體的客戶(hù)提供商業(yè)和個(gè)人財(cái)產(chǎn)及責(zé)任保險(xiǎn),、人身意外和補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)和人壽保險(xiǎn),。 2015年,，安達(dá)保險(xiǎn)集團(tuán)(ACE Ltd)以283億美元的價(jià)格收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手丘博保險(xiǎn)集團(tuán)(Chubb Corp)。該集團(tuán)在大中華地區(qū)繼續(xù)使用將近20年的ACE中文名稱(chēng),，即“安達(dá)保險(xiǎn)”,，同時(shí)又沿用后者的英文名稱(chēng)Chubb。 安達(dá)保險(xiǎn)的市值為696億美元,。 第八名：法國(guó)安盛 安盛(AXA)是全球領(lǐng)先的保險(xiǎn)集團(tuán)之一,，在56個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有1.02億客戶(hù)，員工總數(shù)超過(guò)12.5萬(wàn)人,。該集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是財(cái)產(chǎn)和意外險(xiǎn),、壽險(xiǎn)、儲(chǔ)蓄和資產(chǎn)管理,。該公司于1816年在法國(guó)成立,，由幾家保險(xiǎn)公司合并而成,，總部設(shè)在巴黎,。 2013年,，由于收購(gòu)中國(guó)天平車(chē)險(xiǎn)50%的股份，安盛成為在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的最大國(guó)際保險(xiǎn)公司,。去年,，安盛又豪擲46億收購(gòu)安盛天平財(cái)險(xiǎn)剩余的50%股權(quán)，這是外資機(jī)構(gòu)第一次對(duì)排名前20的財(cái)險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)百分百控股,，也是中國(guó)今年進(jìn)一步金融對(duì)外開(kāi)放后,，外資對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的最大一筆股權(quán)投資。 安盛集團(tuán)的市值為645億美元,。 第九名：安森保險(xiǎn) 安森保險(xiǎn)(Anthem)創(chuàng)立于1944年,，前身是WellPoint，于2014年12月剛剛改名,，是美國(guó)第二大健康醫(yī)療保險(xiǎn)公司,。安森保險(xiǎn)提供廣泛的綜合保健計(jì)劃和各種專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品，如人壽保險(xiǎn)和殘疾保險(xiǎn)福利,、牙科,、視力、行為健康福利服務(wù),，以及長(zhǎng)期保健保險(xiǎn)和靈活支出賬戶(hù),，公司現(xiàn)擁有4000萬(wàn)保戶(hù)。 在運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新醫(yī)療解決方案方面,，安森保險(xiǎn)一直走在行業(yè)的前沿,。2018年9月，安森保險(xiǎn)與IBM達(dá)成新的技術(shù)服務(wù)協(xié)議,，共同推進(jìn)安森保險(xiǎn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。根據(jù)協(xié)議，IBM將繼續(xù)為安森保險(xiǎn)的主機(jī),、數(shù)據(jù)中心服務(wù)器以及存儲(chǔ)基礎(chǔ)架構(gòu)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù),。此外，IBM 還將為安森保險(xiǎn)構(gòu)建一個(gè)人工智能 (AI) 環(huán)境,，打造7X24 小時(shí)不間斷永續(xù)的自動(dòng)化基礎(chǔ)架構(gòu)管理,。這將為安森保險(xiǎn)的客戶(hù)、醫(yī)療健康服務(wù)的供應(yīng)商和員工,，帶來(lái)更大價(jià)值和機(jī)會(huì),。 安森保險(xiǎn)的市值為638億美元。 第十名：信諾保險(xiǎn) 信諾保險(xiǎn)(Cigna)創(chuàng)立于1792年,，是美國(guó)最古老的健康保險(xiǎn)公司之一,，按照會(huì)員數(shù)計(jì)算，信諾是美國(guó)第四大公開(kāi)上市的健康保險(xiǎn)商。 信諾不僅僅是一家健康保險(xiǎn)公司,，更是一家全球性的健康服務(wù)公司,。公司與經(jīng)紀(jì)人和顧問(wèn)密切合作，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目,，幫助個(gè)人和家庭改善他們的健康,、福祉和安全感，并降低他們的醫(yī)療成本,。 此外,，信諾還提供全球本地醫(yī)生和醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)以及24/7/365全天候的客戶(hù)服務(wù)。 信諾保險(xiǎn)的市值為630億美元,。 8. 國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)總部在哪第一：“海洋之子”張榮發(fā) 相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類(lèi)的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船,，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門(mén)的中東航線逐漸發(fā)家,。 經(jīng)過(guò)張榮發(fā)近40多年的耕耘，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國(guó)的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開(kāi)普敦,，甚至是中國(guó)的上海，都能見(jiàn)到漆有“Evergreen”（長(zhǎng)榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車(chē)在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱(chēng)自己是“海洋之子”，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長(zhǎng)大,，天生就靠海吃飯,。 在經(jīng)過(guò)超過(guò)50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長(zhǎng)榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸,、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國(guó)集團(tuán)。長(zhǎng)榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等,。 第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云 董浩云與船的聯(lián)系是今天要說(shuō)的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過(guò)幾番周折之后，終于向自己的夢(mèng)想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國(guó)航運(yùn)信托公司，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó),、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù)。 上個(gè)世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百?gòu)U待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過(guò)銀行信貸，陸續(xù)購(gòu)置慈航,、慈云,、天龍、天平,、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì)。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_(kāi)往法國(guó),，創(chuàng)下完全由中國(guó)人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過(guò)海的都是外國(guó)人，中國(guó)航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界,。 后來(lái),，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”,。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達(dá)1100萬(wàn)噸,，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢(shì)成為了當(dāng)時(shí)的世界船王,。不過(guò)隨著董浩云的辭世，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無(wú)心經(jīng)營(yíng)海運(yùn),，在去年年中，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國(guó)際以338億賣(mài)給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國(guó)際港務(wù),。自此,，董浩云經(jīng)營(yíng)了一輩子的航運(yùn)謝幕，但董浩云依舊是中國(guó)的“世界船王”,。 第三：“海龍王”包玉剛 與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng)，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校,，20歲在吳淞商船專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)之后，卻沒(méi)能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來(lái)又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn),，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)髤s毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬(wàn)的積蓄去了香港闖天下,。 去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢(qián)，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來(lái)干什么,？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開(kāi)始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書(shū)籍,。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng),。 包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開(kāi)始。與另外兩位船王不同的是,，剛開(kāi)始包玉剛買(mǎi)船卻是為了租出去,，并在賺到錢(qián)之后又繼續(xù)買(mǎi)船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬(wàn)噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國(guó)拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對(duì)他說(shuō)：雖然我搞船隊(duì)比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ?。 在“海龍王”包玉剛的海上王國(guó)達(dá)成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開(kāi)始往陸地發(fā)展，并且兼營(yíng)地產(chǎn),、碼頭倉(cāng)儲(chǔ),、公共交通等行業(yè)，歷任國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì),、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司、世界海運(yùn)及陸豐國(guó)際公司主席等職,。甚至還曾被英國(guó)女王,、比利時(shí)國(guó)王、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌取６駝偟倪@個(gè)“環(huán)球海上帝國(guó)”財(cái)富根本無(wú)法估值,，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無(wú)法預(yù)估！不過(guò)在包玉剛病逝之后,，這個(gè)巨大的“海上帝國(guó)”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。 9. 國(guó)際海運(yùn)年會(huì)中央2臺(tái)（中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道）節(jié)目主持人有：陳蓓蓓、肖薇,、周運(yùn),、高博、周蓉,、陳偉鴻,、謝穎穎,、趙赫、章艷,、馬洪濤,、陳小雨、熊雄,、史小諾,、羅曉芳、龍洋,、計(jì)渝,、徐濤、宋鵬飛,、張靜,、秦方、靳強(qiáng),、嚴(yán)曉寧,、張琳、任軼男,、李雨霏,、賈志紅、姚雪松,、朱軼,、顏芳、李斯璇,、黃永東,、姚振山、孟湛東,、郭若天,、王宇、劉雨哲等,。 1,、陳蓓蓓 陳蓓蓓，出生于江西省瑞昌市,，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道主持人,。2002年，從北京廣播學(xué)院播音系畢業(yè)后,，她進(jìn)入中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道節(jié)目《生活》周末版《龍行天下》實(shí)習(xí),，在節(jié)目中擔(dān)任實(shí)習(xí)外景主持人。 2,、謝穎穎 謝穎穎,，1978年5月22日生于福建省長(zhǎng)汀縣,，中國(guó)內(nèi)地節(jié)目主持人。2003年畢業(yè)于福建師范大學(xué)音樂(lè)學(xué)“聲樂(lè)表演及其教育”碩士研究生班,，同年進(jìn)入央視財(cái)經(jīng)頻道,。2010年初赴新加坡參加路透社培訓(xùn)，同年畢業(yè)于清華大學(xué)EMBA班,。2011年至2016年,，連續(xù)主持中央電視臺(tái)3·15晚會(huì)。 3,、章艷 章艷,，女，漢族,，1978年10月6日生,，江西南昌人。中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道主持人,、記者,、制片人，全國(guó)青聯(lián)委員,。擔(dān)任《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》,、《環(huán)球財(cái)經(jīng)連線》等多檔財(cái)經(jīng)資訊欄目主播，策劃并主創(chuàng)央視財(cái)經(jīng)頻道財(cái)經(jīng)專(zhuān)題節(jié)目《兩岸財(cái)經(jīng)觀察》,；2016年，主創(chuàng)并擔(dān)任首檔跨界訪談?lì)惞?jié)目《跨界見(jiàn)真章》制片人,、總導(dǎo)演兼主持人,。 |
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