1. 船舶價(jià)格走勢(shì)1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬(wàn)美元,。20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元。 另外,，船型不同,，價(jià)格也各不相同，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。 2. 船舶價(jià)格走勢(shì)圖現(xiàn)代船只的發(fā)展趨勢(shì)： 船舶的噸位越來(lái)越大,，油船，散貨船,，集裝箱船的噸位都是越來(lái)越大 設(shè)備越來(lái)越先進(jìn),，尤其是主機(jī)等，燃油消耗率在逐步下降,，越省油的越受到船東的歡迎 3. 船舶價(jià)格指數(shù)定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線(xiàn)的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見(jiàn),，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬(wàn)噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬(wàn)噸,，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬(wàn)噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況,，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù)),。 4. 船舶 價(jià)格這要看當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)行情了。 1800一噸的鋼材回收價(jià),，除去拆解費(fèi)每噸200元,，大概在1600左右。 回收截止2020年2月,，一般的廢鐵一斤為0點(diǎn)5元,，所以，不過(guò)鋼廠(chǎng)表示,，元/噸鋼材,，以及銹蝕不可用的廢鋼筋，生活廢鐵腐蝕嚴(yán)重的為一斤0 點(diǎn)4元,，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,。 5. 中國(guó)船舶價(jià)格行情我們買(mǎi)的船舶險(xiǎn)費(fèi)率大概在千分之二左右。 大一點(diǎn)的保險(xiǎn)公司如太平洋報(bào)價(jià)能報(bào)到千分之二點(diǎn)八,。一般像這種大的費(fèi)率都比較高,。但是小的保險(xiǎn)公司比如天安啊陽(yáng)光啊，千分之一點(diǎn)六到一點(diǎn)八就可以拿下了,。建議選擇大一點(diǎn)的保險(xiǎn)公司,，中財(cái)保的就不錯(cuò)的。雖然費(fèi)率高了一點(diǎn),，但是理賠或者可靠性都比較高,，船舶本身的價(jià)值也是很高的，風(fēng)險(xiǎn)也大,。 6. 中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)上海航運(yùn)交易所可以查詢(xún)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),。 7. 船舶價(jià)格走勢(shì)分析船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。 按國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對(duì)制造資源(物料,、能源、設(shè)備,、工具,、資金、技術(shù),、信息和人力等),，按照市場(chǎng)要求，通過(guò)制造過(guò)程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè)。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計(jì),、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷(xiāo)售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng)。 從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出,，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升,，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力,。 8. 船運(yùn)價(jià)格走勢(shì)海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸,。 水運(yùn)人工成本低,，幾十萬(wàn)噸的船只，或稱(chēng)是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開(kāi)，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p> |
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