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散貨船賺不了大錢，集裝箱船賺錢但貨源不好找

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截至到2020年8月。500至800公里內(nèi)運(yùn)價20到30元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。按貨物的毛重 即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運(yùn)費(fèi)。1重量噸為1噸,。按此方式計收運(yùn)費(fèi)時,，班輪運(yùn)價表中的貨物名稱后面均注有“W”字樣。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實際計算運(yùn)費(fèi)的完整。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)不同的航線加以確定的,。

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我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等，要分季節(jié),，市場行情的,，不過基本價格差不多，希望可以幫到你,。

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長江的開發(fā)利用方式主要有以下幾種,。

第一，利用長江得天獨(dú)厚的黃金水道優(yōu)勢,，大力發(fā)展航運(yùn)業(yè),。長江江闊水深，可常年通行5000噸以上船舶,，自入?？诘剿拇ㄒ速e可常年通行船只。一條長江航運(yùn)的貨運(yùn)量相當(dāng)于八條京廣鐵路的貨運(yùn)量,。如此廉價而據(jù)量的貨運(yùn),，為長江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的物質(zhì)保證。

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    沒有絕對的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,，情況則較為復(fù)雜。

1,、對于內(nèi)河船運(yùn)來說,，以長江航線來舉例說明，總體來說,，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來，隨著水位回升以及船效的提高，內(nèi)河船運(yùn)也會隨之到達(dá)一個高峰期,，其他時期則相對弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年長江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價格,，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭,、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢。

2,、對于海運(yùn)來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時候，一般會延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個月是歐洲的假期,，所以對于海運(yùn)出口來說是淡季,。在年底，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時間則是分開的，一些國家國慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時間不定,，對于出口來說為旺季,。

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近年來，一直有說法認(rèn)為南京長江大橋凈空太低（俗稱太矮）,，使萬噸級輪船無法通過,，阻礙了長江航運(yùn)的發(fā)展。大橋的凈空并不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進(jìn)的絆腳石,。其實建橋與航運(yùn)一直以來就是一個矛盾,，長江大橋的興建基本上都會“通了南北、阻了東西”,，但在現(xiàn)有的大橋凈空條件下,，萬噸級以上的海輪要在長江通行，關(guān)鍵還要看水深。專家認(rèn)為,，長江水深,、航寬以及航道位置是季節(jié)性的，與江水所攜帶的泥沙有關(guān),，南京以上長江江面比較窄,、灣道多，萬噸級海輪掀起的浪大,，對長江航道里的內(nèi)河船舶構(gòu)成威脅,，對護(hù)岸江堤的威脅更大，因此并不適合萬噸級以上的海輪,。

解決方案：

1,、業(yè)內(nèi)分析，真正受南京長江大橋影響較大的可能是蕪湖市,，因為蕪湖到南京段,，不管是豐水期還是枯水期，吃水深度都超過7米,。據(jù)了解,，安徽省多位官員曾公開表示，希望改造南京長江大橋,。

2,、實際上，要讓長江變成“黃金水道”,，解決三峽大壩的航運(yùn)通暢已是個日益緊迫的問題,。據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)報道，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運(yùn),，使得過大壩的船只等待時間相對較長外,，近兩年三峽大壩接近達(dá)到通閘設(shè)計極限的時刻正在到來。目前解決三峽大壩礙航,，有源頭分流,、壩區(qū)分流和翻壩運(yùn)輸三種分流運(yùn)輸方式。但可能存在“投資大,、成本高,、能力有限，只能起到環(huán)節(jié)過閘運(yùn)輸緊張局面的應(yīng)急補(bǔ)充作用,?！币虼耍磥頌檫m應(yīng)持續(xù)增長的三峽過閘貨運(yùn)需求,，十分有必要盡快開辟三峽水運(yùn)新通道,。

3,、立體交通走廊破題。其實,，為了解決日趨嚴(yán)峻的長江航運(yùn)通道問題,，國家目前編制的長江經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)規(guī)劃，將從公路,、水路,、鐵路等多個方面重新規(guī)劃，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道,。同時,，整個長江經(jīng)濟(jì)帶有望建成三條東西貫通的高鐵，而新的貨運(yùn)鐵路也在醞釀,，成為三峽大壩的新通道,。

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長江水運(yùn)總通航程7萬公里,，占全國70%以上,。長江干支流航道與京杭運(yùn)河共同組成中國最大的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。其中干流通航里程2713公里,，上起四川宜賓,，下至長江口（云南維西至宜賓825公里河段尚可分段通航）。支流航道700余條,，主要支航50余條,，以下游之太湖水系最為發(fā)達(dá)。干支流水運(yùn)中心為重慶,、武漢,、長沙、南昌,、蕪湖和上海等6大港口,。與世界各國比，長江水系通航里程居世界之首,。

8. 長江水運(yùn)物流查詢

2022年2月23日,，由我國自主研制的載重3000噸級的電動貨船在南京下水啟航，這是目前長江流域噸位最大的電動貨船,，將加速促進(jìn)大型散裝貨船電氣化改造,，助力長江航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

這艘載重3000噸的貨船是由燃油船舶改造的新型電動貨船,。船甲板上2組可移動電池可存儲2200度電,，通過碼頭岸電來充電，3個小時可充滿,，能航行120公里以上,。

據(jù)介紹,，長江流域貨船平均噸位在2500噸，這艘3000噸級的電動貨船研制成功,，意味著超過80%的長江貨船可以進(jìn)行電氣化改造了,，并且改造時間可以控制在半年以內(nèi)。

9. 長江貨運(yùn)價格

長江貨輪時速28公里,。根據(jù)《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定2013》第十條規(guī)定：船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛,，防止發(fā)生事故，在不危及他船或設(shè)施安全的情況下,，船舶正常航行時最高航速不得超過 15 節(jié)（約 28 千米/小時）,，最低航速不得低于 4 節(jié)（約 7.5 千米/小時）。