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1. 長江運(yùn)沙船沉沒

我們先來簡單認(rèn)識(shí)一下長江口二號(hào)沉船,。經(jīng)過前期探摸研究，考古學(xué)家初步探明,，這是一艘木質(zhì)帆船,，如今殘留在水底的船體，船長38.1米,，中部最寬9.9米,，已經(jīng)探明的艙室有31個(gè)。沉船上部的尖艏,、攬樁,、主桅桿、左右舷,、上甲板等結(jié)構(gòu)完整,。經(jīng)確認(rèn)，沉船的年代為清朝同治時(shí)期,，在水下已經(jīng)沉睡了150多年,，船形疑似為明清時(shí)期在水上運(yùn)輸中廣為使用的平底沙船。長江口二號(hào)沉船是迄今為止國內(nèi)水下考古發(fā)現(xiàn)體量最大,、保存最為完整,、預(yù)計(jì)船載文物數(shù)量較大的古代木質(zhì)沉船之一，堪稱中國水下考古又一里程碑式的發(fā)現(xiàn),。

2. 運(yùn)沙船為什么不會(huì)沉

沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明,。它的前身，可以上溯到春秋時(shí)期,。沙船在宋代稱"防沙平底船",，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船",。沙船有許多特點(diǎn)：第一,，沙船底平能坐灘,，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全,。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí),，因底平吃水淺，受潮水影響比較小,，比較安全,。第二，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng),，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行,，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好,。第三,，船寬初穩(wěn)性大，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備,，所以穩(wěn)性最好,。第四，多桅多帆,，帆高利于使風(fēng),，吃水淺，阻力小,，快航性好,。沙船方頭方尾，俗稱"方艄",；甲板面寬敞,，型深小，干舷低,；采用大梁拱,，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵,，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆,，航速比較快，舵面積大又能升降,，出海時(shí)部分舵葉降到船底以下,，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂,，遇淺水可以把舵升上,。沙船采用平板龍骨，比較弱,，寬厚是同級(jí)繒船　船的百分之四五十,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級(jí)航海帆船大,。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級(jí)風(fēng)能航行無礙,，又能耐浪,，所以沙船航程遠(yuǎn)達(dá)非洲。

3. 長江運(yùn)沙船沉沒事件

福船出現(xiàn)于宋代,，因在福建沿海建造而得名,。福建地處東南沿海，境內(nèi)多山,，盛產(chǎn)造船木材,，且富有造船技術(shù)和海外貿(mào)易傳統(tǒng)，得天獨(dú)厚的條件使福建帆船成為中國古代海船的主要船型之一,。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,，明代時(shí),，我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。福船分四層,，下層裝土石壓艙,，二層住兵士，三層是主要操作場所,，上層是作戰(zhàn)場所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。

中國古代四大船型中，除了福船,，還有沙船,、廣船和鳥船。

　　沙船是中國古代最主要的船型之一,，它發(fā)源于長江下游,，由崇明沙人創(chuàng)用，故稱沙船,。沙船平底,、方頭、方艄,，具有寬,、大、扁,、淺的特點(diǎn),，是一種適于在多沙灘航道上行駛的大型平底帆船,。沙船在我國航運(yùn)史上占有重要地位，自于唐代問世以后,，一直是我國內(nèi)河航運(yùn)的主要船型,。清代道光年間，僅上海就有沙船5000艘,，全國沙船總數(shù)在萬艘以上,，足見其地位。

　　廣船來自廣東,，具有頭尖體長梁拱小的特點(diǎn),，甲板的弧脊不高。廣船的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨和隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度則依靠龍骨支撐,，形成了堅(jiān)固耐用、適航性好,、續(xù)航性強(qiáng)的特點(diǎn),。為滿足明代東南沿海抗倭的需要,，經(jīng)過改良加裝佛郎機(jī),、可拋擲火球的廣船成為當(dāng)時(shí)最著名的船型，在肅清倭患的戰(zhàn)斗中做出了突出貢獻(xiàn),。

4. 長江貨船沉沒

2015年6月1日21時(shí)30分,，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng),，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒,。

截至2015年6月8日上午，“東方之星”沉船事件已搜救遇難者遺體434具,，生還14人,，失蹤8人

5. 長江客船翻沉

輪船傾覆后，會(huì)罩住一定體積的空氣,，對(duì)船產(chǎn)生浮力,。切開船底，空氣流出,，水會(huì)從底部壓上來,，船就會(huì)下沉，如果有幸存者也會(huì)被淹死,。

6. 長江船下沉

浮力先變小后不變,。首先輪船的總重力不變，下沉?xí)r,，浮力變小小于重力因此輪船下沉,。之后由于浸沒,，V排不變，F(xiàn)浮不變,。當(dāng)然前提是輪船破洞水進(jìn)入船中,。并不是船外殼加上里面的水都是個(gè)整體，而是在水進(jìn)入船中把船里的空氣趕跑之后船的那個(gè)殼才是V排,。

7. 長江游船沉沒

應(yīng)該是東方之星號(hào)客輪沉船,。

2015年6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪,，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣,，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后,，交通運(yùn)輸部門,、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警,、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員,、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾,，采取空中巡航、水面搜救,、水下搜救,、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位,、立體式,、拉網(wǎng)式搜尋。

截至2015年6月13日,，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實(shí),、逐一確認(rèn)，“東方之星”號(hào)客輪上共有454人,，其中成功獲救12人,，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到,，自此搜救工作結(jié)束,。

2015年12月30日，長江沉船事故調(diào)查報(bào)告公布,，經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

8. 長江 沉船

2015年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開往重慶,，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí),，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上共有454人,，其中12人生還,，442人遇難。事發(fā)后,，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組,，并聘請(qǐng)國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全,、船舶設(shè)計(jì),、水上交通管理和信息化、法律等方面院士,、專家參加,。

原因：

罕見強(qiáng)對(duì)流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組,，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士,、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件,。

“東方之星”號(hào)客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨,。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施,，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,，船舶持續(xù)后退,，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,。