1. 船舶靠泊系纜冰區(qū)港內(nèi)靠泊 港內(nèi)結(jié)冰時(shí),，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏,，此時(shí)可雇用拖船進(jìn)行往返破冰和驅(qū)冰，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅(jiān)實(shí)的船體擠壓冰塊,，或利用船首以近90°角度駛近碼頭刮冰,，或用碼頭蒸汽或熱水排冰等方法，驅(qū)趕碼頭邊冰塊,，以便靠泊,。 泊位下端有余地 可操縱船舶對(duì)準(zhǔn)泊位下端向碼頭靠攏，并帶頭纜至泊位上端較遠(yuǎn)的纜樁上,，然后絞首纜進(jìn)車外舷舵,，使船首緊貼碼頭刮走碼頭旁的冰塊；當(dāng)船首抵達(dá)上端位置時(shí),，若里檔尚有少量浮冰,，則可帶上前倒纜和尾纜開(kāi)進(jìn)車，利用排出流將碎冰排出,，再靠上船尾,，并帶妥尾部纜繩。 泊位下端無(wú)余地 應(yīng)將船首先對(duì)準(zhǔn)泊位上端插入,，帶妥首纜和首倒纜，用進(jìn)車和外舷舵,，并在拖船頂推的協(xié)助下,，擠壓里舷積冰;然后再用排出流將碎冰排出。按上述方法反復(fù)進(jìn)行多次，可逐漸將冰塊擠碎排盡,，使船尾靠攏泊位并帶妥尾部纜繩,。 2. 船舶靠泊系纜順序調(diào)度員是生產(chǎn)管理的核心，主要負(fù)責(zé)本部門的生產(chǎn)安排,。 首先必須熟練掌握本崗位的相關(guān)操作,，能獨(dú)立處理事務(wù)。 其次,，在安排工班時(shí)充分考慮各方面的因素,，確保達(dá)到本部門的質(zhì)量目標(biāo)。 整個(gè)部門關(guān)于生產(chǎn)上面的事務(wù),，很多都是在調(diào)度員的監(jiān)控下運(yùn)作的,，小到D/D提箱，大到江海船靠離泊,，都需要調(diào)度員盡心負(fù)責(zé),。 關(guān)于調(diào)度員的管理權(quán)限，主要有以下幾個(gè)方面： 1． 合理安排泊位及船駁靠離泊控制,。碼頭全長(zhǎng)300米,，上水和下水各有20米不能作業(yè)。有效作業(yè)泊位長(zhǎng)260米,，只有合理安排泊位,，才能使2條線或者3條線工班同時(shí)進(jìn)行，因此對(duì)每條船的船長(zhǎng)必須心中有數(shù),。如果碰到船舶搶檔的情況,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即處理,，也能使其他船舶感到港口的嚴(yán)肅性,，從而聽(tīng)從調(diào)度的安排。在船駁靠離的過(guò)程中,，還必須察看碼頭靠球等輔助設(shè)施有無(wú)損傷,。 2． 裝卸船控制，特別注意的是裝卸船的效率,，一旦發(fā)現(xiàn)裝卸效率少于額定數(shù),，必須查找原因，尋找解決方法,。遇到由于人員消極怠工所引起的,，要指出當(dāng)事人的不當(dāng)之處，嚴(yán)重的按部門規(guī)定處理,。對(duì)于由于場(chǎng)地D/D相沖突的時(shí)候,，根據(jù)重要性,，采取“疏”與“堵”相結(jié)合的辦法，確保船舶作業(yè)效率,。另外,，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后,，纜繩沒(méi)系緊,，必須及時(shí)通知船方，確保作業(yè)的順利,。 3． 場(chǎng)地作業(yè)控制,，包括D/D作業(yè)與雜項(xiàng)作業(yè)。D/D作業(yè)主要是場(chǎng)地作業(yè)秩序的維護(hù),，特別是場(chǎng)地上D/D作業(yè)車輛過(guò)多的時(shí)候,，務(wù)必維護(hù)好作業(yè)的順序，避免個(gè)別D/D長(zhǎng)時(shí)間等待的情況,。對(duì)于雜項(xiàng)作業(yè),，特別是海關(guān)查驗(yàn)的排箱工班，要優(yōu)于其他工班,，先安排,。 4． 上棧填箱作業(yè)控制，收排箱要及時(shí),，工班作業(yè)過(guò)程中如遇降雨天氣,，要提前提醒船方蓋油布，工班暫停,。雨停后,，再予以作業(yè)。 5． 每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查,，并檢查工人,、司機(jī)及有關(guān)人員是否按《安全技術(shù)操作規(guī)程》進(jìn)行操作，并且做好防風(fēng)等應(yīng)急事項(xiàng)的監(jiān)控,。 上周的工班會(huì)上,，其中有位調(diào)度員提到，由于接班的工人,，找不到上班次所下達(dá)的裝卸船清單,，為了避免由于工人的拖拉，調(diào)度員自己跑去辦公室拿單子的事情,。細(xì)想下,，對(duì)于裝卸船單證，規(guī)定工人是必須在開(kāi)工班之前拿的,，其實(shí)每天工人都會(huì)到計(jì)劃室拿當(dāng)天的作業(yè)計(jì)劃書(shū),，調(diào)度員只要規(guī)定拿到計(jì)劃書(shū)之后,，工人必須核對(duì)自己手上的裝卸船單證,，缺少的在開(kāi)工班之前,，或者利用船舶動(dòng)檔的時(shí)間去計(jì)劃室拿即可，對(duì)于由于交接班引起的單證丟失,，建議弄個(gè)文件夾或者弄個(gè)交接班記錄,，記載本班次收到的單證與作業(yè)的船舶，以及留到下班次的單證,。這些都是可以和陳欣建議的,。對(duì)于由于裝卸工的拖拉，而引起的船舶作業(yè)的延誤,，則必須追究當(dāng)事人的責(zé)任,！ 由此引申開(kāi)去，許多事情是我們調(diào)度員必須約束當(dāng)班作業(yè)人員的,，如果不約束,，任由其發(fā)展，必然會(huì)造成消極怠工以及影響工班的事情發(fā)生,。對(duì)于以下情況,，發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)指出，嚴(yán)重的還必須與以處理： 工人的穿著不符合安全規(guī)定,，未帶安全帽,，箱下穿行，下半夜工班作業(yè)時(shí)輪流睡覺(jué),，在碼頭上抽煙,，車輛在定線之后串線等等事情，如果不及時(shí)指出,，讓他們認(rèn)識(shí)不到后果的嚴(yán)重性,，就會(huì)讓他們養(yǎng)成無(wú)所謂的心理，造成安全隱患和工班的延誤,。 除了對(duì)當(dāng)班人員加強(qiáng)管理,，對(duì)在港的船舶也要加強(qiáng)管理的，上水位置不能靠船,，在港作業(yè)的船舶不能超過(guò)2檔?？浚扔?jì)劃的船舶可以靠在下水位置,，但是只能靠20米左右的泊位,，相信以上的規(guī)定，我們調(diào)度員都熟悉,，問(wèn)題是能否貫徹執(zhí)行,。對(duì)船方的管理,，不能聽(tīng)之任之，想靠哪邊就靠哪邊,，要根據(jù)我們工班的要求,、機(jī)械的現(xiàn)狀，合理安排泊位,，引導(dǎo)船方靠泊,。 另外，我們調(diào)度員也要提高自身的素質(zhì),，提高決策的科學(xué)性和正確性,。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì),，琢磨出現(xiàn)問(wèn)題的原因,。努力使自己成為一個(gè)合格的調(diào)度員 。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。 絕對(duì)的鐵飯碗 待遇很不錯(cuò) 具體的不好說(shuō) 3. 船舶靠泊系纜繩卷?yè)P(yáng)機(jī)主機(jī)－驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)器的動(dòng)力裝置,。 （船舶主推進(jìn)裝置） 輔機(jī)－船舶上除主機(jī)以外的動(dòng)力機(jī)械。（船舶輔助機(jī)械） 比如,，柴油發(fā)電機(jī),，分油機(jī)，造水機(jī),，燃油輔鍋爐,，廢氣鍋爐，舵機(jī),，錨機(jī),，絞纜機(jī)，各種泵,，空壓機(jī)等等 有些是為主機(jī)服務(wù)的,，比如燃油分油機(jī),，空氣壓縮機(jī)，燃油駁運(yùn)泵等 有些是為船舶安全設(shè)置的,，比如消防泵,，污水泵 有些是為船舶航行，靠泊設(shè)置的,，比如壓載泵,，錨機(jī),，絞纜機(jī),，等 有些是為船員生活設(shè)置的，比如,，生活污水處理裝置,，空調(diào) 輔助機(jī)器： 恒力彈簧支吊架 可變彈簧支吊架 組合型碟簧支吊架 支座裝置 管道連接件 調(diào)節(jié)擋板風(fēng)門 圓方風(fēng)門 防爆門 關(guān)閉檔板風(fēng)門 傳動(dòng)裝置 球式鎖氣器 煤粉混合器 補(bǔ)償器 重力倒臂式吊艇架 平臺(tái)式吊艇架 電動(dòng)起艇絞車 電動(dòng)起錨機(jī) 組合液壓絞車 重力滑軌式吊艇架 電動(dòng)絞盤 重力跨甲板式吊艇架4. 船舶靠泊系纜要求5萬(wàn)噸的船應(yīng)配不算備用的纜繩外在日常靠碼頭用的應(yīng)為12根纜繩,，分配在首尾兩處,，船首6根頭纜，2根倒纜,，2根頭纜,，2根橫纜。船尾6根纜繩,，2根倒纜,，2根尾纜，兩根尾橫纜,。另外船上配備用纜繩一般為4根,，存放在船首大物料庫(kù)內(nèi)，以防在靠泊后遇有大風(fēng)臨時(shí)加纜用 5. 船舶靠泊系纜分類1. 系靠碼頭時(shí)纜繩的名稱和作用 1 ）頭纜：也稱首纜,，有內(nèi)檔頭纜（拎水纜）,、外 檔頭纜 （繞過(guò) 船首與碼頭夾 角較 大時(shí)稱為 包頭 纜），承受來(lái)自船首前方的風(fēng)流等外力,，防止船 位后移和外張,； 2 ）尾纜：也有里檔和外檔之分，防止船身前沖和 船尾外移,； 二,、系纜的名稱、作用與配備 二,、系纜的名稱,、作用與配備 3 ）前后倒纜：前倒纜防止船位前移，后倒纜防止 船身后退,； 4 ）前后橫纜：承受吹開(kāi)風(fēng)的作用力,，防止船首 （尾）的外張 ,。 2. 浮筒系纜的名稱與作用：系浮筒有兩種形式， 一種系單浮筒,，另一種系 浮筒,。 1 ）單頭纜：從首尾送至浮筒，首尾至少各兩根,， 鋼絲纜用卸扣系在浮筒環(huán)上,，纖維纜繩則用司 令扣系在浮筒環(huán)上，強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)必須增加單頭 纜數(shù)量,； 二,、系纜的名稱、作用與配備 2 ）回頭纜：可自行迅速解脫,，通常首尾各帶一根 回頭纜,，平時(shí)不受力，帶好浮筒后比單頭纜松 弛些,。帶纜程序一般應(yīng)是先單頭纜后回頭纜,。 6. 船舶靠泊系纜圖解貨船舶靠岸需要所在自巳公司的調(diào)度的靠泊的電報(bào)或目的港港調(diào)的電報(bào)，然后船舶得到信息后駛往該目的港需用VHF聯(lián)系確認(rèn)靠泊有計(jì)劃,，再由碼頭上帶纜工人的協(xié)助下才能安全靠泊,。 7. 船舶靠泊系纜安全作業(yè)程序船上纜機(jī)操作幾個(gè)要點(diǎn)：通知機(jī)艙供電供冷卻水；啟動(dòng)纜機(jī),，啟動(dòng)前需要確認(rèn)離合是打開(kāi)的且操縱桿處在限位位置,；靠泊時(shí)，需要?jiǎng)佑玫睦|機(jī)需要先掛離合再操作,；使用完畢后脫掉離合,。 |
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