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1. 世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

國(guó)際郵輪費(fèi)用

價(jià)格：3800 美元 — 14000 美元

郵輪的費(fèi)用包含：

1,、郵輪船票費(fèi)。

2,、郵輪上免費(fèi)餐廳的用餐及住宿,。

3、船上各類設(shè)施的使用及娛樂(lè),體育活動(dòng)等,。

4,、郵輪港務(wù)費(fèi)、燃油稅,，領(lǐng)隊(duì)費(fèi)用,。

5、岸上觀光費(fèi),。（有的包含在費(fèi)用里,，有的需在船上另行支付）

6、團(tuán)隊(duì)簽證費(fèi)用,。

費(fèi)用不包含：

1,、郵輪小費(fèi)

2、護(hù)照費(fèi)用,，需自行辦理

3,、碼頭往返各地的交通費(fèi)

4、郵輪意外保險(xiǎn)

2. 中國(guó)進(jìn)口油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

WS = World scale,，即世界運(yùn)價(jià)表 在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上,，油船的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)以運(yùn)價(jià)指數(shù)(WS)來(lái)表示。

該指數(shù)由World Scale協(xié)會(huì)制定,。

3. 油船運(yùn)價(jià)指數(shù)

船運(yùn)和陸運(yùn)的費(fèi)用根據(jù)距離遠(yuǎn)近差兩三倍不等,。船運(yùn)裝載貨物量大，運(yùn)輸成本低,，比陸運(yùn)便宜很多,，但是速度慢時(shí)間長(zhǎng)，還受氣候影響,，陸運(yùn)速度快,，運(yùn)輸量比船舶小的多，成本高,，所以價(jià)格高,。

以中歐班列與海運(yùn)比較，陸運(yùn)費(fèi)用往往是海運(yùn)的兩倍以上,。

4. 國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

一. 加油量計(jì)算方法：1. 加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

2. 一般以萬(wàn)噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng),，但在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,，根據(jù)航線的長(zhǎng)短，航區(qū),，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

二. 排量的定義是指:各個(gè)氣缸活塞行程體積的總和,。一輛1.6L排量的四缸汽車，每個(gè)氣缸排量大概是0.4L,。

1. 一艘八萬(wàn)噸級(jí)的船舶,，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸，2沖程柴油機(jī),。最大馬力是 11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM,，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM，每個(gè)氣缸直徑 0.58米,，活塞行程為2.416米,，就是說(shuō)一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高。那么它每個(gè)缸的排 量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L,，5個(gè)缸總排量就是3190L。

2. 這當(dāng)然不能跟我們家的汽車相比,，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)才一個(gè)小西瓜差不多大小,，而船舶發(fā)動(dòng)機(jī)都有好幾層樓那么高，幾個(gè)房間那么大呢,！

3. 那么八萬(wàn)噸級(jí)的船舶百公里油耗是多少呢,？按最大時(shí)速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時(shí)，1海里＝1.852公里)就是時(shí)速能達(dá)到27.78公里,，24小時(shí)能跑666.72公里,，耗油25噸，百公里油耗就約為3.75噸。

4. 貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來(lái)的殘留物,，可想而知，重油油品有多差,，柴油機(jī)燃燒環(huán)境有多惡劣,。

5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了,，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青,，大概就這樣子,。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動(dòng)性,，便于管路傳輸和燃燒。

6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經(jīng)濟(jì)性,，其次就是安全。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸,，

5. 油輪原油運(yùn)價(jià)指數(shù)

這得詳細(xì)說(shuō)明

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下）,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸）,，以運(yùn)載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸），以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油

（4）巨型,、超級(jí)油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、30萬(wàn)噸載重噸以上ULCC）,，專用運(yùn)載原油

2,、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上)，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪,，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)

（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下)

6. 國(guó)際油輪海運(yùn)指數(shù)

答案：（D）

原因如下：

早在幾年前就發(fā)布的關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的意見(jiàn)中就明確了我國(guó)4個(gè)航運(yùn)中心：

1、上海國(guó)際化航運(yùn)中心

　　上海地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn),，同時(shí)也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上最大和功能最為完善的城市,。上海國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和“一帶一路”倡議推進(jìn)等國(guó)家戰(zhàn)略意義重大，分別具有“龍頭”“試驗(yàn)田”及“橋頭堡”的作用,。幾年前上海就發(fā)布《“十三五”時(shí)期上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)規(guī)劃》,，提出深化上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)：服務(wù)“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，進(jìn)一步完善物流集疏運(yùn)體系,，加強(qiáng)海運(yùn),、航空物流基礎(chǔ)服務(wù)，鞏固上海?？諛屑~港地位;服務(wù)全國(guó)港航業(yè)發(fā)展,，以航運(yùn)交易、航運(yùn)金融,、信息咨詢,、臨空產(chǎn)業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”等為抓手,，優(yōu)化服務(wù),，培育市場(chǎng)，提高高附加值航運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)集聚度,，基本形成現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)中心;率先開(kāi)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,，優(yōu)化航運(yùn)發(fā)展環(huán)境，提升全球航運(yùn)資源配置能力,。

　　勇于落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略,，上海在已經(jīng)過(guò)去的9年里高速發(fā)展，成績(jī)顯著,。2017年,，上海港集裝箱吞吐量完成4023萬(wàn)TEU，自2010年起連續(xù)8年問(wèn)鼎世界第一,。2017年上海航運(yùn)交易所旗下的“上海航運(yùn)指數(shù)”商標(biāo)也注冊(cè)成功,，至今已經(jīng)覆蓋17大類、200余個(gè)價(jià)格指標(biāo),，成為航運(yùn)市場(chǎng)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”,。全力打響“上海服務(wù)”品牌“三年行動(dòng)計(jì)劃”，提升國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)功能專項(xiàng)行動(dòng),，完善海港樞紐服務(wù),、提升空港樞紐服務(wù)、優(yōu)化郵輪港服務(wù),、打造航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū),、發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)。

2,、南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心

確立航運(yùn)中心戰(zhàn)略構(gòu)想時(shí)間最晚,，但是一點(diǎn)也沒(méi)有影響到它快速發(fā)展的步伐,，因地處長(zhǎng)江口具備內(nèi)陸內(nèi)河運(yùn)輸與沿海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)碾p重功效！在幾年前就批復(fù)了《南京市長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心規(guī)劃》,，間接才將其納入長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)中心范疇,。

目前重點(diǎn)圍繞港口規(guī)劃建設(shè)，完善公鐵水運(yùn)輸條件,，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境,，出臺(tái)發(fā)展扶持政策等方面開(kāi)展工作。以政策資金為手段加快港口物流發(fā)展,，加快推動(dòng)航運(yùn)中心建設(shè)速度,。到2020年將重點(diǎn)建設(shè)航運(yùn)物流要素集聚、服務(wù)高效,、市場(chǎng)繁榮的長(zhǎng)江區(qū)域性航運(yùn)物流中心,，全面完善港航綜合運(yùn)輸體系和航運(yùn)服務(wù)集聚平臺(tái)建設(shè)；全面提升航運(yùn)物流服務(wù)功能,、航運(yùn)生態(tài)綠色水平以及港城融合發(fā)展關(guān)系,。到2025年,，要初步建成航運(yùn)物流要素集聚,、航運(yùn)物流服務(wù)完善、航運(yùn)物流市場(chǎng)繁榮,、江海轉(zhuǎn)運(yùn)功能突出,、輻射帶動(dòng)效應(yīng)顯著、具有國(guó)際資源配置能力的南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心,。

3,、武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心

　　作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中發(fā)揮著“龍腰”的作用,。長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心下接上海國(guó)際航運(yùn)中心,，上呼重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，對(duì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江上,、中,、下游航運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用，有利于武漢城市圈及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì),，促進(jìn)長(zhǎng)江中游地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，成為我國(guó)中部地區(qū)加快崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)。幾年前湖北就出臺(tái)了《加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》,，提出了加快建設(shè)長(zhǎng)江中游“六中心,、兩體系”,即綜合交通運(yùn)輸中心、多式聯(lián)運(yùn)中心,、高端航運(yùn)服務(wù)中心,、航運(yùn)金融中心,、對(duì)外開(kāi)放中心、產(chǎn)業(yè)集聚中心,、綠色航運(yùn)體系和應(yīng)急救助體系,，把武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心打造成通江達(dá)海、輻射中部,、面向全國(guó),，具有國(guó)際影響力的現(xiàn)代化、規(guī)范化內(nèi)河智能航運(yùn)中心,。武漢打造國(guó)際化長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心,，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合運(yùn)輸規(guī)模,、集聚輻射能力,、流域協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)城帶動(dòng)和服務(wù)平臺(tái)等都分別實(shí)現(xiàn)大跨越,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，進(jìn)幾年來(lái)，武漢新港港航基礎(chǔ)設(shè)施投資從50多億元增加到200多億元,，新建11個(gè)集裝箱港口泊位,，集裝箱吞吐能力由120萬(wàn)標(biāo)箱增至300萬(wàn)標(biāo)箱，五年增長(zhǎng)1.5倍,。同時(shí),，武漢航交所發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，2016年正式運(yùn)營(yíng),，首年交易額突破10億元,，2017年完成交易額35.8億元，實(shí)現(xiàn)200%增幅;武漢新港空港綜合保稅區(qū)去年投入運(yùn)營(yíng),，4個(gè)月共完成進(jìn)出口總貨值4.69億美元;武漢電子口岸·國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”智能通關(guān)服務(wù)系統(tǒng)成功上線;招商引資成果豐碩,，LNG產(chǎn)業(yè)鏈、港航岸電,、港航裝備監(jiān)測(cè)和智能港航4大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng),。

　　到2020年基本建成武漢中游航運(yùn)中心，2025年建成流域型航運(yùn)中心,，2035年建成亞太型航運(yùn)中心,，本世紀(jì)中葉建成國(guó)際型航運(yùn)中心。

4,、重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心

重慶位于長(zhǎng)江上游地區(qū),，是西部大開(kāi)發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上,，在國(guó)家區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中具有獨(dú)特而重要的作用,，是國(guó)家確定的長(zhǎng)江航運(yùn)中心之一,。幾年前重慶就出臺(tái)了《關(guān)于加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的10項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)和10項(xiàng)支持政策,，著眼輻射周邊,、服務(wù)流域，把重慶建設(shè)成為輻射國(guó)內(nèi),、聯(lián)通國(guó)際的長(zhǎng)江上游中心港口城市,，到2020年，全市將形成以“一干兩支”航道體系和“四樞紐九重點(diǎn)”港口集群為構(gòu)架,，現(xiàn)代化船隊(duì)為載體,，航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)為支撐的航運(yùn)體系，建成“服務(wù)+輻射”型長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心,。

　　推進(jìn)重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè),，有利于真正發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建鐵公水空一體化,、內(nèi)暢外聯(lián),、高效便捷、綠色低碳,、互聯(lián)互通的綜合立體交通體系,，全面增強(qiáng)重慶對(duì)西部地區(qū)的集聚和輻射能力;有利于暢通向東通江達(dá)海大通道、向西國(guó)際陸路大通道,，形成銜接貫通“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大格局,，促進(jìn)重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè);有利于以港聚業(yè)、以港興城,，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和全市發(fā)展一體化，推動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展,。

7. 油輪航運(yùn)指數(shù)

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI。

一,、國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

二,、波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在國(guó)際貿(mào)易中采用郵輪進(jìn)行原油運(yùn)輸時(shí)價(jià)格變動(dòng)的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計(jì),，分析的是目標(biāo)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)信息，反映航運(yùn)公司的業(yè)績(jī),。

三,、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)：

CCFI：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),，由交通運(yùn)輸部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布,。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn),。第二,，根據(jù)典型性、地區(qū)分布性,、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線。

8. 油輪價(jià)格指數(shù)

游輪旅行在國(guó)內(nèi)發(fā)展了十幾年,，剛剛開(kāi)始,，一線城市認(rèn)可度很高，但是二線以下城市民眾接受和認(rèn)可還需要時(shí)間,，想真正形成郵輪消費(fèi)認(rèn)可還需要時(shí)間,。

郵輪怎么玩？怎么選擇,？

費(fèi)用包含

郵輪旅行費(fèi)用一般包含船上住宿,、餐食、各種娛樂(lè)活動(dòng),，一般不包含小費(fèi)和部分酒水費(fèi)用,。

房型簡(jiǎn)介

住宿房型分為外艙，陽(yáng)臺(tái),，內(nèi)艙,，高級(jí)的套房等等，外艙通常是帶窗戶,，但是沒(méi)有陽(yáng)臺(tái)的房間,；陽(yáng)臺(tái)房的房間有個(gè)陽(yáng)臺(tái)，可以到陽(yáng)臺(tái)上看大海,；內(nèi)艙房間沒(méi)有窗戶,，只有空氣循環(huán)系統(tǒng)；套房就不用多說(shuō)了,。

一日三餐

郵輪的餐廳設(shè)置一般是中餐廳,、西餐廳、自助餐廳,，還會(huì)有一些特色餐廳,、酒吧等等，大部分餐廳飲食都是不限制的,，吃飯去哪個(gè)餐廳都可以,，酒吧和一些特色餐廳有的需要付費(fèi),。

娛樂(lè)活動(dòng)

娛樂(lè)活動(dòng)通常有攀巖、健身,、游泳,、籃球等運(yùn)動(dòng)設(shè)施，大小劇場(chǎng)的演出和樂(lè)隊(duì)駐唱,，KTV棋牌室休閑設(shè)施,，游樂(lè)設(shè)施，購(gòu)物設(shè)施等等,，比較豐富多彩,，娛樂(lè)也是郵輪旅行的重要部分。

下船游覽

郵輪會(huì)中途?？吭诟劭?，組織方會(huì)組織游客下船游覽，一般是下船后游覽完畢,，當(dāng)天回到船上吃住,，5-7天的航程一般會(huì)停靠另外2個(gè)港口,，4天行程?？?個(gè)港口，8-10天一般會(huì)挺靠3-4個(gè)港口,。（所說(shuō)的港口不包括出發(fā)的港口）

購(gòu)物問(wèn)題

船上免稅店品種一般不多,，價(jià)格不如陸地的免稅商品有競(jìng)爭(zhēng)力，不會(huì)有什么強(qiáng)迫購(gòu)物,。

簽證問(wèn)題

郵輪航行?？康酶劭谝话闶菄?guó)外港口，目前的政策是免簽政策,，但是要確保游客跟著郵輪走,，按時(shí)上下船。

船上消費(fèi)

上船會(huì)憑護(hù)照給一個(gè)手環(huán)或者門卡,，所有的消費(fèi)以及開(kāi)門都會(huì)記賬刷卡，跟酒店一樣,，最后下船的時(shí)候統(tǒng)一結(jié)賬,。

日常提醒

船上的網(wǎng)絡(luò)由于是衛(wèi)星網(wǎng)，需要付費(fèi),，價(jià)格不便宜,。船上都有暈船藥，有的免費(fèi)提供,，有的付費(fèi),，很便宜,。遇到風(fēng)浪天氣，如果不是腦干特別強(qiáng)大,，幾乎每個(gè)人都會(huì)有暈船癥狀,，有的輕有的重。

中肯建議

盡量選擇噸位大的船,，噸位越大舒適性越高,，暈船的可能性更小，跟飛機(jī)一樣,，而且?jiàn)蕵?lè)設(shè)施,、餐食選擇，更加豐富,，越大越好,！如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，盡量選擇帶窗戶的,，到了船上就拋開(kāi)世俗的一切,，好好休息幾天吧。

國(guó)內(nèi)郵輪旅游近幾年發(fā)展迅速,，目前有大的郵輪港的城市有天津,、青島、上海,、深圳,、廈門、香港,，大的郵輪港可以?？恳痪€的郵輪，其他城市的港口只能?？繃嵨徊淮蟮?，對(duì)保障要求不高的小噸位郵輪。

目前皇家加勒比公司的船是最好的,，檔次最高,；歌詩(shī)達(dá)，麗星檔次中等,，一些國(guó)內(nèi)的小噸位郵輪體驗(yàn)就一般了,。皇家加勒比的量子號(hào)是最先進(jìn)最好的船,。

目前國(guó)內(nèi)的郵輪旅游市場(chǎng)比較混亂,，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的郵輪程指數(shù)型增長(zhǎng)，短期內(nèi)供大于求，導(dǎo)致價(jià)格暴跌,，底價(jià)甩賣,，需要市場(chǎng)去逐步自我完善，而國(guó)內(nèi)居民的郵輪消費(fèi)觀念還需要時(shí)間和逐步認(rèn)可,。

9. 國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)2020

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō)，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

10. 成品油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

　油輪按載重噸位可分為：

　　（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下）,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主,；

　　（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸）,，以運(yùn)載成品油為主,；

　　（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸）,，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油；

　?。?）巨型,、超級(jí)油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、40萬(wàn)噸載重噸以上ULCC）,，專用運(yùn)載原油,。

　　油輪按載重船型可分為：

　　（1）超級(jí)油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上),，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪,；

　?。?）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸),；

　?。?）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”,；

　　（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸),；

　?。?）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸),；

　　（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下),。