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2024年8月9日全球最大液化二氧化碳運輸船開工！

8月9日,，HD現(xiàn)代造船子公司HD現(xiàn)代尾浦舉行了22000立方米液化二氧化碳(LCO2)運輸船的開工(SteelCutting)儀式,。這是目前全球最大的LCO2運輸船，也是韓國造船業(yè)界首次建造的LCO2運輸船,。
該船是去年7月至今年1月HD現(xiàn)代尾浦從希臘船東CapitalMaritimeGroup承接的4艘同型液化二氧化碳運輸船中的第一艘，造價約為7000萬美元,，計劃在2025年下半年交付,。
該型LCO2運輸船總長159.9米、型寬27.4米,、型深17.8米,，是目前全球訂造的最大LCO2運輸船。該型船搭載了3個Bi-lobe型二氧化碳儲罐,，能夠穩(wěn)定維持零下55℃和大氣壓5倍的低溫,、高壓環(huán)境，同時也可以運輸液化石油氣（LPG）,、氨(NH3)和氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物,，確保了船舶運用上的多樣性。

該型多用途氣體運輸船貨艙采用新型鋼材料,，其設計旨在優(yōu)化碳捕集與封存價值鏈的資產(chǎn)利用效率,。新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性,，又使船舶結構變得更為輕便,，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率,。此外,，該型船還采用了在冰區(qū)環(huán)境中可安全航行的耐冰設計技術,。
HD現(xiàn)代尾浦表示，公司今后還將采用可轉換為氨動力船舶的“氨燃料預留(AmmoniaDuelFuelReady)”方案,，將其建造成未來可以實現(xiàn)碳中和的環(huán)保船舶,。
HD現(xiàn)代尾浦計劃，在該船搭載2500kW級陸上電源供應裝置(AMP),、脫硫裝置(SCR)等,減少微塵,、硫氧化物等大氣污染物質的排放，今后若通過改造,，可以轉換為氨動力船舶,。  
LCO2運輸船的作用是將發(fā)電站或鋼鐵廠等場所產(chǎn)生的二氧化碳運輸?shù)揭夯瘍Υ嬖O施。但由于天然氣和氨只需滿足低溫或高壓其中一個條件即可以實現(xiàn)液態(tài)運輸,，而LCO2運輸船要在低溫,、高壓條件下將液貨二氧化碳儲存運輸，因此建造難度相對較大,。這是因為,，如果液貨艙的壓力降低，液化二氧化碳就會變成固體干冰形態(tài),，從而引發(fā)管道問題等,。

為了防止這些問題，HD現(xiàn)代尾浦與HD韓國造船海洋,、HD現(xiàn)代重工等HD現(xiàn)代造船子公司聯(lián)合建設的“船舶碳中和R&D實證設備”已在今年4月竣工投產(chǎn),，正在不斷提高液化二氧化碳的壓力調節(jié)技術。
據(jù)全球碳捕集與封存研究院(GCCSI)預測,，隨著全球脫碳政策的加速,，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據(jù)國際能源機構(IEA)預測,，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt,；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集,、利用,、儲存過程中實現(xiàn)。如果今后相關業(yè)務全面展開,，二氧化碳運輸需求將大幅增加,。因此，預計LCO2運輸船的需求量也將劇增,。  
為安全運輸藍氫生產(chǎn)過程中收集的二氧化碳,，HD韓國造船海洋將進一步加快開發(fā)大容量LCO2運輸船。迄今為止,，該公司開發(fā)的全球首艘4萬立方米LCO2運輸船已獲得韓國船級社(KR)頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書以及英國勞氏船級社（LR）的設計批復,；該公司與HD現(xiàn)代重工,、現(xiàn)代Glovis、G-MarineService共同開發(fā)的7.4萬立方米級LCO2運輸船獲得了美國船級社(ABS),、馬紹爾群島船舶登記局（MIR）聯(lián)合頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書,；3萬立方米級LCO2運輸船獲得了英國勞氏船級社（LR）和利比里亞海事局（LiMA）聯(lián)合頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書，引領了二氧化碳海上運輸核心技術的開發(fā),。