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1. 國際航運最新情況

靠譜的,，中悅國際海運是一家很大的貨運公司,，專門搞海上運輸?shù)模姓?guī)的營運執(zhí)照

2. 國際航運最新消息

不高

1,、水量低：恒河旱季水量太低(同期長江水量的六分之一),，且旱季太長(8個月)，全年水量也只有長江的4成;

2,、泥沙多∶恒河泥沙多(長江輸沙量的3倍),，導致泥沙淤積，河道寬緩,，水位較低,，淺灘巨多;且難以建設階梯式船閘提高水位;

3、地形差：喜馬拉雅坡度過高,，恒河平原地形又過于平坦,。難以建設大水庫平衡全年的水量;

4、社會因素：河口不屬于印度,，且距離國際海運主航道較遠,，且泥沙淤積嚴重。

3. 國際航運行情

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI,。

一、國際干散貨運價指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運價指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)。

二,、波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index,，BDTI）是指在國際貿易中采用郵輪進行原油運輸時價格變動的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計，分析的是目標市場的運價信息,，反映航運公司的業(yè)績,。

三、集裝箱運價指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運價指數(shù),，由交通運輸部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點。第二,，根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線。

4. 國際航運最新行情

上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙排名全球第一,，實現(xiàn)了歷史性跨越,。而今邁上3000萬標箱的臺階，使上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破3000萬標準箱的港口,。這些有力的證據(jù)都是說明上海打造國際航運中心的決策是多么的英明,。 上海航運交易所是經(jīng)國務院批準、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國唯一一家國家級航運交易所, 是我國政府為了培育和發(fā)展中國航運市場,，配合上海國際航運中心建設所采取的重大舉措,。簡單的說，他是一個實體,，位于北外灘楊樹浦路那里,，非常繁忙熱鬧?！　耙?guī)范航運市場行為,，調節(jié)航運市場價格，溝通航運市場信息”,。在遵循“公開,、公平、公正”原則的前提下,，上海航運交易所從事著：航運信息加工與發(fā)布,；航運公約的宣傳與推廣；航運政策的研究與建議,；航運業(yè)務的溝通與交流,；航運交易的經(jīng)紀與鑒證,；航運實務的咨詢與代理；航運文本的制定與示范,；航運市場的規(guī)范與服務,。

5. 國際航運最新情況信息

謝謝邀請，河流是地表沿著一定的洼地流動的水流,，根據(jù)成因可以分為自然河流和人工河流,，河流在自然地理中屬于水文的范疇。對于人類社會來說,，河流具有重要的利用價值,，具體來說河流的開發(fā)利用包括供水、發(fā)電,、航運,、養(yǎng)殖、旅游,、美化環(huán)境等多種功能。利用船只在河流中進行貨物和人員的運輸,，在生產(chǎn)力水平低下的古代,，是十分先進的交通運輸方式，所以內河航運是十分古老的交通運輸方式,，比如我國古代就利用長江等河流進行航運，另外為了溝通南北交通,，我們還開挖了京杭大運河等人工運河,，從而形成內河運輸網(wǎng)絡。

萊茵河

目前世界上內河航運比較發(fā)達的地區(qū)主要有我國的長江中下游地區(qū),、歐洲西部萊茵河和多瑙河地區(qū),，以及北美洲的密西西比河和五大湖地區(qū)。萊茵河發(fā)源于瑞士境內的阿爾卑斯山脈,，總體流向自東南往西北流動，流經(jīng)列支敦士登,、奧地利,、法國、德國和荷蘭等國,，最后在荷蘭鹿特丹注入北海,，干流全長1232千米,，流域面積約為22萬平方千米,，是西歐地區(qū)第一大河流,，也是一條著名的國際性河流,。萊茵河是著名的國際航運水道,，通航里程超過800千米，其中有約700千米的河道可以通行萬噸輪船,，內河航運十分發(fā)達,。

萊茵河位置圖

萊茵河為什么能夠成為一條內河航運這么發(fā)達的河流,？究其原因主要有自然因素和人文因素兩方面,，首先從自然條件來看萊茵河十分適宜內河航運的發(fā)展，萊茵河流域內的氣候類型屬于溫帶海洋性氣候,，終年 受西風帶控制,，氣候溫和濕潤,，年降水量較為豐富,，而且季節(jié)分布均勻，使得萊茵河的徑流量較大,，且水位季節(jié)變化較小,，適合船只航運。萊茵河中下游大部分河段都位于西歐平原地區(qū),，地勢低平,，河流流速平緩，加上冬季無結冰期,，也十分有利于航運的開展,。

歐洲西部地形圖

不過，河流的自然條件再優(yōu)越,，也并不一定能夠成為航運發(fā)達的河流,，比如南美洲的亞馬孫河，年徑流量大,、流速平穩(wěn),、水系龐大支流眾多、無結冰期,，十分適宜航運發(fā)展,，但是由于區(qū)域內人口稀少，社會經(jīng)濟發(fā)展水平低,，內河航運十分落后,。反觀萊茵河流域地處歐洲的西歐地區(qū)，這里人口密集城市眾多，社會經(jīng)濟發(fā)展程度高,，流經(jīng)的國家都是發(fā)達國家,，有著大量的人員和貨物的運輸需求，從而支持了萊茵河航運的發(fā)展,。此外,，歐洲人還開挖了很多人工運河來溝通萊茵河和多瑙河等水系，使得歐洲西部地區(qū)的內河航運形成四通八達的網(wǎng)絡狀,，使得整個地區(qū)內河航運的效率和能力都得到了提升。

萊茵河

6. 國際航運線路

京杭大運河

京杭大運河在中國通常被稱為大運河,，是世界上航運里程最長,、開通時間最早的大運河。

大運河通過連通黃河和長江,，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運河全長有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū),。

連通中國北方和南方的京杭大運河，在貨物運輸中扮演著重要的角色,，對中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻,。

大運河最早成型的一段——胥溪、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期。

2.蘇伊士運河

蘇伊士運河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道。

蘇伊士運河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運界最為重要的航運通道,，是世界上最繁忙的航運線路之一。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運河,，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線。

蘇伊士運河是一條向所有國家船舶24小時開放的海上通道,，以便在全球沖突中促進海上貿易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運河

巴拿馬運河是西半球最重要的海上通道之一，連接著太平洋和大西洋,。

由于運河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運河采用水閘形式進行通航。因為對過往船只的重量有限制，通過巴拿馬運河時都有測量員登船檢查載重量并收取通行費,，平均每艘船只通行費約為15000美元,。

巴拿馬運河于1914年開通，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程,。

這條長82公里(51英里)的運河為29條重要航線提供服務,，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿易航線。

2017年,，巴拿馬運河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達4.038億噸。

4.科林斯運河

科林斯運河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離。

科林斯運河1893年正式通航,，全長6.4公里,，深8米，被認為是世界上最深的運河,。

科林斯運河的重要性不言而喻,，因為它幫助海員們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險,。

由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航,，科林斯運河的經(jīng)濟重要性有所下降，但它仍然為至少50個國家的約1.5萬艘船舶提供服務,。

5.白海-波羅的海運河

白海-波羅的海運河,，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海,，南至波羅的海,，使俄羅斯水運交通更加便捷。

白海-波羅的海運河于1933年通航,，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個較小的水域,，最終進入波羅的海。

227公里長的白海-波羅的海運河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進行輕裝運輸。

據(jù)統(tǒng)計,，自1993年以來運作的頭75年中,，白海-波羅的海運河總共通過運輸了1.93億噸貨物。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運河（歐羅巴運河）最早建于1938年,。

歐羅巴運河是連接北海和黑海的重要海上運輸門戶,，并途經(jīng)大西洋,。

多年來，運河已經(jīng)擴建多次,，最后一次擴建是在20世紀90年代初完成,。

全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運河是歐洲重要的航運門戶，可容納多達2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運河

伏爾加河-頓河運河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海，直達主要海洋網(wǎng)絡的重要水路,。

早在16世紀,，在伏爾加河、頓河附近的地方,，就開始了運河的建設工作,，俄羅斯人非常重視這條航線，因為它提供通道,，將東歐與西方的航運網(wǎng)絡連通起來,。

這條101公里長的運河于1952年開通，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個水庫,。

伏爾加河-頓河運河的構造很獨特：伏爾加河斜坡上有九個單室運河船閘，用來提升船只,；頓河斜坡上有四個船閘,，用來降低船只。

8.基爾運河

基爾運河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運河于1895年開始通航，全長98公里,。

原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道，而且這條航道海況相當不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進入布倫斯巴特爾運河,，并在基爾-霍爾特諾進入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的,，但基爾運河的建造卻可以追溯到18世紀,。

超過9000名工人花了8年時間才完成了如今的基爾運河的建設。

9.休斯頓航道

50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開通，后來經(jīng)過加固，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內河駁船運輸量很大。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在。

10. 多瑙河-黑海運河

多瑙河-黑海運河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運河還通過多瑙河-萊茵河航道，把黑海和北海連通起來,，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域，使得海上作業(yè)更加便利,。

多瑙河-黑海運河全長64.4公里,， 1976年至1984年開始修建支流，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。

同時,，多瑙河-黑海運河具有厚重的歷史意義，因為成千上萬的政治犯被帶到這里挖掘運河,。

7. 國際航運最新情況查詢

1.京杭大運河

京杭大運河在中國通常被稱為大運河,，是世界上航運里程最長、開通時間最早的大運河,。

大運河通過連通黃河和長江,，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連。

盡管大運河全長有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū)。

連通中國北方和南方的京杭大運河,，在貨物運輸中扮演著重要的角色,，對中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。

大運河最早成型的一段——胥溪,、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期。

2.蘇伊士運河

蘇伊士運河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道。

蘇伊士運河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運界最為重要的航運通道,，是世界上最繁忙的航運線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運河，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運河是一條向所有國家船舶24小時開放的海上通道，以便在全球沖突中促進海上貿易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運河

巴拿馬運河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋。

由于運河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運河采用水閘形式進行通航,。因為對過往船只的重量有限制，通過巴拿馬運河時都有測量員登船檢查載重量并收取通行費,，平均每艘船只通行費約為15000美元,。

巴拿馬運河于1914年開通，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程,。

這條長82公里(51英里)的運河為29條重要航線提供服務,，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿易航線。

2017年,，巴拿馬運河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達4.038億噸。

4.科林斯運河

科林斯運河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離。

科林斯運河1893年正式通航,，全長6.4公里,，深8米，被認為是世界上最深的運河,。

科林斯運河的重要性不言而喻,，因為它幫助海員們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險,。

由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航,，科林斯運河的經(jīng)濟重要性有所下降，但它仍然為至少50個國家的約1.5萬艘船舶提供服務,。

5.白海-波羅的海運河

白海-波羅的海運河,，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海,，南至波羅的海，使俄羅斯水運交通更加便捷,。

白海-波羅的海運河于1933年通航,，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個較小的水域,，最終進入波羅的海。

227公里長的白海-波羅的海運河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進行輕裝運輸。

據(jù)統(tǒng)計,，自1993年以來運作的頭75年中,，白海-波羅的海運河總共通過運輸了1.93億噸貨物。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運河（歐羅巴運河）最早建于1938年,。

歐羅巴運河是連接北海和黑海的重要海上運輸門戶,，并途經(jīng)大西洋。

多年來,，運河已經(jīng)擴建多次,，最后一次擴建是在20世紀90年代初完成。

全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運河是歐洲重要的航運門戶,，可容納多達2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運河

伏爾加河-頓河運河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海,，直達主要海洋網(wǎng)絡的重要水路,。

早在16世紀，在伏爾加河,、頓河附近的地方,，就開始了運河的建設工作，俄羅斯人非常重視這條航線,，因為它提供通道,，將東歐與西方的航運網(wǎng)絡連通起來。

這條101公里長的運河于1952年開通,，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個水庫。

伏爾加河-頓河運河的構造很獨特：伏爾加河斜坡上有九個單室運河船閘,，用來提升船只,；頓河斜坡上有四個船閘，用來降低船只,。

8.基爾運河

基爾運河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省。

基爾運河于1895年開始通航,，全長98公里,。

原來從北海到波羅的海，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道,，而且這條航道海況相當不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進入布倫斯巴特爾運河，并在基爾-霍爾特諾進入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的，但基爾運河的建造卻可以追溯到18世紀,。

超過9000名工人花了8年時間才完成了如今的基爾運河的建設,。

9.休斯頓航道

50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開通,，后來經(jīng)過加固，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內河駁船運輸量很大。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在。

10. 多瑙河-黑海運河

多瑙河-黑海運河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運河還通過多瑙河-萊茵河航道，把黑海和北海連通起來,，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域，使得海上作業(yè)更加便利,。

多瑙河-黑海運河全長64.4公里,， 1976年至1984年開始修建支流，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。

同時,，多瑙河-黑海運河具有厚重的歷史意義，因為成千上萬的政治犯被帶到這里挖掘運河,。

8. 國際航運信息

八大航線

1. 北大西洋航線

2. 北太平洋航線

3. 蘇伊士運河航線

4. 巴拿馬航線

5. 南非航線

6. 南美航線

7. 南太平洋航線

8. 加勒比海航線

9. 國際航運形勢

航運業(yè)前景不錯,，因為它經(jīng)濟實惠，這是它獨一無二的優(yōu)勢,。

10. 最新國際航運指數(shù)

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務,，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領先指標。