1. 船舶主機失靈緊急處理及搶修訓練舵機失靈的 原因可能為：1.船舶失電導致舵機無法正常工作,；2.液壓動力系統(tǒng)故障導致舵機無法正常工作,；3. 軸承故障導致舵機無法正常轉(zhuǎn)動；4.船舶擦底或者擱淺等導致舵機,、舵葉損壞故障,。 舵機失靈時，值班人員應(yīng)馬上通知 船長和輪機長,，船長迅速到駕駛臺進行應(yīng)急指揮,，輪機長迅速到機艙進行相應(yīng)的操作和搶修。 2. 船舶主機失靈預(yù)案舵機失靈的 原因可能為：1.船舶失電導致舵機無法正常工作,；2.液壓動力系統(tǒng)故障導致舵機無法正常工作,；3. 軸承故障導致舵機無法正常轉(zhuǎn)動；4.船舶擦底或者擱淺等導致舵機,、舵葉損壞故障,。 舵機失靈時，值班人員應(yīng)馬上通知 船長和輪機長,，船長迅速到駕駛臺進行應(yīng)急指揮,，輪機長迅速到機艙進行相應(yīng)的操作和搶修。 1.值班駕駛員應(yīng)按照《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定懸掛船舶失控信號,，包括號旗,、號燈。駕駛臺做好了望和聯(lián)絡(luò)工作,，并用VHF發(fā)布通告,，提醒來往船舶注意安全。 2.啟動應(yīng)急舵操縱,。應(yīng)急舵演習一般每3個月進行一次,。只要不是舵機完全損壞，無論是從供電,、液壓動力源等多個環(huán)節(jié),，都應(yīng)有兩套系統(tǒng)。在舵機應(yīng)急操縱過程中,，值班員不能遠離操縱臺,，按車令操縱主機,，執(zhí)行船長和輪機長的命令。 3.尋求岸基幫助,。向最近的海上搜救中心和海事局匯報情況,。 4.船舶如果完全失控，最好拋下雙錨,，盡量將船停住，并警示通航船舶避讓,。必要時請求港方派拖輪協(xié)助拖航,。 5.輪機部人員搶修舵機。盡全力搶修主,、輔操舵裝置,，使其盡快恢復(fù)功能，如果輪機部搶修困難或者無效時,，輪機長應(yīng)立即報告船長,，說明舵機失靈原因，已經(jīng)進行的搶修措施,，需提供的支援和準備進一步采取的措施,。 6.事故結(jié)束后，到最近的港口或者回國后的第一個港口后,，輪機長向海事部門做詳細的事故報告：發(fā)生故障的時間,、海況、地點,、原因,、搶修經(jīng)過和采取的措施。 3. 船舶主機失控處理措施船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號,。船舶狀態(tài)這一欄是由船上的船員自己錄入的,，船訊網(wǎng)只是顯示。 船舶顯示失控狀態(tài),，一般有兩種情況,，1、船舶處于漂航狀態(tài) 2,、船舶真的失控(極少出現(xiàn)）,。 4. 船舶故障及解決措施1、機油油量不足,，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油,，致使機油壓力下降。 2,、發(fā)動機溫度過高,，容易使機油變稀,，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。 3,、當機油泵零部件損壞或因磨損,、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障,。 4,、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當,，過緊會使機油壓力升高,，過松會使機油壓力降低。 5,、機油濾清器,、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低 5. 船舶主機失靈緊急處理及搶修訓練方案造成故障原因有3種:一是溫度繼電器使電磁閥動作頻繁;二是供液電磁閥損壞;三是庫房不保溫。 溫度繼電器動作使電磁閥動作頻繁,、溫度繼電器溫包安裝不當造成溫度繼電器溫包感受庫房溫度發(fā)出信號不靈敏,、溫度繼電 器損壞造成信號無法準確的傳遞是電磁閥動作的三大原因。 6. 船舶主機故障應(yīng)急演練是指那些操作可能會造成船舶安全或者環(huán)保方面事故的操作,。類似這樣的操作有很多,，包括船舶在狹窄水道航行，在繁忙的水域航行,，在淺水區(qū)航行以及在海況不好的情況下航行,，這些主要是跟航行有關(guān)的，一般的由船舶船長駕駛員負責,，機艙只需要協(xié)助,。而對于機艙部分來說，則有加油,，船上燃油的駁運以及,，廢油水等 7. 船舶主機失控應(yīng)急處理這時一般來說，在船舶即將靠近碼頭的時候,，船速是比較慢的,。但也不排除有特殊情況，如涌浪,、大風（風向往岸壁吹）等,。一般來說以下方式可以在一定程度上降低速度。 1.拋錨 一般來說,，船舶在港池內(nèi)就已經(jīng)拋了,。這時看速度較快，應(yīng)該是通過錨機收放錨來控制一下船舶的速度 ,。 2.拖輪側(cè)推 如果有雇有拖輪,，可以通過拖輪側(cè)推船舶來在調(diào)整船舶的速度,，這需要船上、引水和拖輪的協(xié)調(diào)和配合,，有一定難度,。 3.避開岸吊 岸吊都挺貴的，一個岸吊幾千萬,，要真對著岸吊撞過去,，可能會像多米諾骨牌一樣，一倒倒一片,。這可就是重大安全生產(chǎn)事故了,。按損失的金額來看，應(yīng)該夠得上國務(wù)院組織調(diào)查組了,。 關(guān)鍵是這會受到港口的索賠，泊位不能用了,，船不能靠了,，都按小時和噸位算錢的。所以實在控制不住,，調(diào)整方向,，往啥也沒有的地方去。比較省錢,。 這一條別問我為什么知道,。我都看好幾回了。 8. 船舶主機常見故障及排除方法㈠啟動馬達和飛輪不嚙合,，驅(qū)動軸不動作,。 根據(jù)工作原理的分析可以得知，可以通過幾點進行排查,； ①沒有壓縮空氣到達啟動電磁閥前或者壓縮空氣壓力太低 （檢查空氣管路相關(guān)閥門是否打開,，空氣壓力是否正常。） ②啟動電磁閥沒有動作 （通過對比啟動電磁閥前后空氣管路的空氣壓力,，來判別電磁閥是否正常打開） ③盤車機沒有脫開,，或者連鎖結(jié)構(gòu)故障 （檢查盤車機前后空氣管路壓力，如果盤車機后的控制空氣管路沒有空氣,，則是盤車機連鎖機構(gòu)故障,，控制空氣無法正常通過盤車機） ④預(yù)嚙合活塞和驅(qū)動軸故障。 （預(yù)嚙合活塞前的空氣壓力正常,，但是驅(qū)動軸不動作,，這時可以把控制空氣管路拆開，用機艙日用空氣吹活塞,，看其是否活動,。如果仍然不動作,，則是活塞或者驅(qū)動軸等卡阻，則只能進行潤滑活絡(luò)或者拆檢清潔） ㈡啟動馬達不旋轉(zhuǎn),。 首先確定是否與飛輪正常嚙合,，如果沒有嚙合，則按照㈠中的分析進行排查,，如果已經(jīng)和飛輪嚙合,，則可以根據(jù)以下幾點現(xiàn)象進行排查; ①啟動馬達沒有任何反應(yīng) （首先確定啟動閥前的控制空氣管路是否有壓縮空氣過來了，如果啟動空氣和控制空氣都正常供氣,，啟動馬達沒反應(yīng),，則是主啟動閥卡阻、沒有打開,，需要拆檢） ②有氣流從消音器處流出,，但是流量較小 （啟動空氣壓力過低，主啟動閥開度過小,，或者消音器臟堵導致空氣流量減少,，無法達到啟動扭矩。這時候仔細聽或者用手摸啟動馬達,，能感覺到渦輪在轉(zhuǎn),，但是沒有帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動。） ③氣流聲很大,，從消音器處有大量空氣流出,，但是馬達驅(qū)動軸不轉(zhuǎn)動。 （首先檢查柴油是否本身卡死無法轉(zhuǎn)動,，如果柴油機手動盤車正常,，則可能是啟動馬達噴嘴磨損嚴重，失去導流作用或者是渦輪,、差動齒輪箱及相關(guān)傳動部件卡阻故障,。這時候可以仔細聽或者用手感覺，如果渦輪在轉(zhuǎn),，但是驅(qū)動軸不轉(zhuǎn),，則是驅(qū)動軸或者差動齒輪箱從動齒輪組這側(cè)的問題，如果渦輪根本沒有轉(zhuǎn)動起來,，則是渦輪和差動齒輪箱主動齒輪這一側(cè)的問題） ㈢啟動馬達轉(zhuǎn)速很慢 ①從消音器處出來的空氣量很少,，聲音也小 （主啟動閥沒有完全打開、消音器臟堵,，或者啟動空氣壓力不足） ②氣流聲異常,，但從消音器處仍有有大量空氣流出 （噴嘴磨損嚴重或啟動馬達內(nèi)部卡阻，渦輪,、差動齒輪箱及相關(guān)傳動部件卡阻故障） 9. 船舶主機失靈應(yīng)急措施原因有3種:一是溫度繼電器使電磁閥動作頻繁;二是供液電磁閥損壞;三是庫房不保溫,。 溫度繼電器動作使電磁閥動作頻繁,、溫度繼電器溫包安裝不當造成溫度繼電器溫包感受庫房溫度發(fā)出信號不靈敏、溫度繼電 器損壞造成信號無法準確的傳遞是電磁閥動作的三大原因,。 |
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