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1. 中國到德國的海運(yùn)航線

10,、日本郵船株式會社(NYK)

日本三大航運(yùn)公司之一和世界上最古老,、最大的航運(yùn)公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)立。

公司總部位于日本千禧區(qū),，擁有約800艘船只,，包括集裝箱船、游輪,、游輪等,。

9、日本商船三井MOL

日本航運(yùn)公司,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大,，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會的一部分,。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到。

8,、中國臺灣陽明海運(yùn)集團(tuán)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，位于中國臺灣基隆，成立于1972年,。它可以追溯到清朝,。

公司擁有85艘船舶，載重量420萬噸,，吞吐量34.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，服務(wù)于全球70多個國家。

7,、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個國家設(shè)有320個辦事處。該公司有57艘不同級別的船只,，包括極端天氣下的冰級船只,。

6、中國長榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部位于中國臺灣桃園市,，主要路線從遠(yuǎn)東到北美、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個國家擁有240個港口,。

5、赫伯羅特船舶公司,，德國跨國航運(yùn)公司成立于1970年,，由兩家德國航運(yùn)公司和175艘集裝箱船合并而成。

4,、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

中國最大的航運(yùn)公司,，到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口。到2016年,，總艦隊規(guī)模將是世界上最大的,。

3、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽,。它是法國的第一家，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家,。該公司在150多個國家的420個港口擁有200條航線,。

2、地中海航運(yùn)公司,，瑞士航運(yùn)公司成立于1970年,，是世界第二大航運(yùn)公司,，在全球擁有350個組織、28,，000多名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個國家設(shè)有辦事處，員工超過88,，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球。

2. 中國到德國的海運(yùn)路線

大約需要3-4周,，如果指的是集裝箱航運(yùn)的話,，現(xiàn)在運(yùn)營在中歐航線上的集裝箱班輪跑一個來回大概是8周時間，單程（德國--中國）大約需要3-4周,。如果是散雜貨運(yùn)輸,，取決于營運(yùn)的船型和是否直航。

3. 德國到中國航運(yùn)路線

每個船公司都有自己獨立的網(wǎng)站以及獨立的貨船追蹤系統(tǒng),，可以通過以下幾種方式查詢海運(yùn)船的具體情況以及到港時間：

1,、憑借提單號上的信息，在船公司的網(wǎng)站上查詢海運(yùn)船的動態(tài)信息,。

2,、通過第三方平臺查詢動態(tài)信息

3、前往海運(yùn)船?？看a頭網(wǎng)站查詢

4. 中國到德國的海運(yùn)航線地圖

基本港船期一般在40天左右,，當(dāng)然還要看具體的港口，如果涉及到內(nèi)陸港,，時間還要長,，具體的情況樓主可以找一家貨代咨詢一下。

5. 中國到歐洲的海運(yùn)航線

運(yùn)費為1.3萬美元,。

專家們認(rèn)為,，海運(yùn)費大幅上漲的主要原因，是新冠病毒“德爾塔”變種的迅速傳播,，以及7月份襲擊中國的幾場臺風(fēng),。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的執(zhí)行董事菲利普·達(dá)馬斯（Philip Damas）說：“這些因素導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸市場高度混亂,、供應(yīng)不足,，航運(yùn)公司可能收取比正常多4-10倍的運(yùn)費?！?/p>

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù),，過去一年,，從中國出發(fā)的40英尺集裝箱的運(yùn)費在不同航線上增長149%至564%。專家們認(rèn)為,，這可能成為包括電子產(chǎn)品和家用電器在內(nèi)的消費品價格上漲的一個額外因素,。

6. 中國到德國的海運(yùn)航線有哪些

國內(nèi)海運(yùn)到德國漢堡時間大概是25-30天。

7. 德國到中國的航線圖

俄羅斯幅員遼闊 德國到我過的飛機(jī)需要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空,，這是一條非常經(jīng)濟(jì)的航線 但并非唯一的航線,，可以繞過俄羅斯到中國 可如果繞飛 從經(jīng)濟(jì)層面來說 還是時間上是不劃算的。

打個比方,，從德國法蘭克福飛上海,，經(jīng)過俄領(lǐng)空，飛行時間大約十小時 如果繞飛 就需要十一個半小時 哪個劃算,，一清二楚,。

8. 中國到德國的海運(yùn)航線有多遠(yuǎn)

德國沒在上海建過橋，在蘭州曾建過橋,。蘭州有一座黃河鐵橋,，始建于清朝光緒年間，1909年8月19日竣工通行的黃河鐵橋,，光緒三十二年九月,，甘肅洋務(wù)總局與德國泰來洋行正式簽訂造橋合同。由于中國的工業(yè)化程度不夠,，很多建材都沒法在中國生產(chǎn),，都是從德國海運(yùn)到天津，然后再通過火車或騾車,，將所有的建材都運(yùn)到蘭州工地,，鐵橋的修建，主要由德國人負(fù)責(zé),，但中國自己的工程隊伍也出了大力,，修建過程中各種問題不斷，在中德雙方負(fù)責(zé)人的共同努力下,，工程才能順利的進(jìn)行,，所以說，中國第一座黃河大橋,，也傾注了中國人自己的心血,，并非德國商行一家之功。

9. 德國到中國的航海路線

19世紀(jì)末期,，為了和英國航運(yùn)公司展開商業(yè)競爭,，德國造船業(yè)為自己的航運(yùn)公司建造了10艘萬噸級的郵輪，稱之為巴巴羅薩級郵輪，這些郵輪極大的擴(kuò)充了德國航運(yùn)公司的運(yùn)力,，在北大西洋,，印度洋，甚至遠(yuǎn)東,，開拓了幾條班輪航線,。弗里德里希·德·格羅斯號郵輪正是巴巴羅薩級郵輪的首船,，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪,。弗里德里希·德·格羅斯號（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號郵輪,，屬于北德意志勞埃德航運(yùn)公司,，專門為德國到澳大利亞的航線建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造,，1896年8月1日下水,，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線，在這條航線上往返了14次,。

格羅斯號登記噸位10531噸,，是德國建造的第一艘登記噸位超過萬噸的郵輪，船長166.3米,，寬18.32米,，吃水7.9米，安裝兩臺三重膨脹往復(fù)式蒸汽機(jī),，產(chǎn)生7100馬力,，驅(qū)動兩具螺旋槳，航速可達(dá)到14.6節(jié),，該船可搭載一等艙旅客155人,，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人，還有222名船員,，該郵輪定位為廉價的移民船,。

格羅斯號郵輪服役后，先在冬天運(yùn)營了幾次到澳大利亞航線,，在1897年4月轉(zhuǎn)運(yùn)營到紐約的北大西洋航線,，成為巴巴羅薩級郵輪第一艘到達(dá)紐約的船。

1900年7月27日,，在運(yùn)輸?shù)聡婈犌巴袊?zhèn)壓義和團(tuán)前,，威廉二世在格羅斯號發(fā)表了著名的匈奴演說，最終導(dǎo)致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約,。

1907年3月到1912年7月,，格羅斯號還用于熱那亞到紐約的航線。1914年7月18日，格羅斯號開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行,，一戰(zhàn)爆發(fā)后,，被滯留在美國,，直到美國參戰(zhàn),，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒收。美國沒收格羅斯號后,，改名休倫斯號（ID-1408）,，用作向歐洲運(yùn)兵的運(yùn)兵船，戰(zhàn)爭期間,，運(yùn)送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn),。戰(zhàn)爭結(jié)束后，又運(yùn)送了20582名官兵和1564名傷兵回國,。

運(yùn)送軍隊回國后,，該船成為美國郵輪航運(yùn)公司的資產(chǎn)，在1920年到1922年,，運(yùn)營美國到南美的航線,。1922年5月由洛杉磯航運(yùn)公司接受，運(yùn)營洛杉磯到檀香山的航線,。1922年10月12日,，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火，由于無法控制火勢并沒有船能拖動郵輪,，由美國海岸警衛(wèi)隊擊沉了該船,，所有船員及乘客都得到營救，無人傷亡,。