1. 中國天然氣船鄭和寶船和寶船 鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。 鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”。 另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。 據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈,，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。 船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。 二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。 船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？ 史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。 原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。 鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進的工藝水平。 動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓 木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。 船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進貢寶物都可以分開存放,。 船用裝置：開孔舵與巨錨 船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。 在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。 鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。 疑問一：大號寶船是否存在？ 據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。 實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。 對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大,。 疑問二：大號寶船有多大,？ 學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。 根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。 寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。 具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運學(xué)院,、武漢水運工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章） 2. 中國天然氣船 質(zhì)量差不過有不一樣的。使用管道煤氣的報警器應(yīng)裝在上方,，因為這種煤氣密度比空氣?。皇褂霉扪b煤氣的報警器應(yīng)裝在下方,，因為這種煤氣密度比空氣大,。 液化天然氣密度：0．42～0．46g/cm3。氣態(tài)天然氣密度約為液化天然氣的1/625,，約為0.000672～0.000736g/cm3,。 液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG),，主要成分是甲烷,，被公認是地球上最干凈的化石能源。無色,、無味,、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625,，液化天然氣的質(zhì)量僅為同體積水的45%左右,。 其制造過程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后,，利用液化天然氣船運送,。液化天然氣燃燒后對空氣污染非常小，而且放出的熱量大,，所以液化天然氣是一種比較先進的能源,。 3. 中國天然氣船訂單沒武漢的話你們只能組裝民船。,。,。 4. 中國天然氣船的上市公司不是,。上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司于2004年3月12日在自貿(mào)區(qū)市場監(jiān)督管理局登記成立。法定代表人李多珠,，公司經(jīng)營范圍包括貨物運輸（國內(nèi)沿海,、長江中下游及珠江三角洲成品油船、化學(xué)品船運輸）等,。 5. 中國天然氣船焊工第一人焊天然氣管道需要安監(jiān)局發(fā)的熔化焊接與熱切割作業(yè)證(IC卡)和質(zhì)監(jiān)局的焊接類特種證 但焊接人員必須參加壓力管道焊工培訓(xùn),，考試合格后方可持證上崗。 特種設(shè)備操作資格證（焊接） 考試費用,，一項：在300~1000元之間,，根據(jù)考試材質(zhì)等費用不同。 培訓(xùn)費用也是根據(jù)培訓(xùn)的項目及材質(zhì)和培訓(xùn)考試位置而定,，一天培訓(xùn)費用在200~400元之間,。 6. 中國天然氣船制廠數(shù)那廠造船噸位最大?全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號，該船可承載22萬噸貨物 中國滬東造船廠為法國達飛集團建造了全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物,，比世界最大航母福特級還要長60米,，堪稱是真正的“海上巨無霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國航母見到這艘龐然大物也得敬而遠之,。 7. 中國天然氣船制造液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。 最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。 前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大。 液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。 液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。 我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。 LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。 LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。 船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。 從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。 液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。 8. 中國天然氣船駛向歐洲中歐班列沿途的各個國家的軌距標(biāo)準(zhǔn)不一致,，中歐班列在駛向歐洲的時候至少需要換軌兩次，降低了通行效率。在中哈邊境,、白俄羅斯和波蘭邊境的換軌操作,，影響中歐班列的運行速度，但很難做到沿線國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。換軌是通過換輪子來進行的,，每次換輪大約需要4-5個小時，因此乘坐國際列火車的乘客都需要下車在火車站等候,。 9. 中國天然氣船 LNG 故障 三個月修不好有以下故障及處理：變送器無輸出： 1:查看變送器電源是否接反,； 解決辦法:把電源極性接正確。2:測量變送器的供電電源,，是否有24V直流電壓,； 解決辦法:必須保證供給變送器的電源電壓≥12V（即變送器電源輸入端電壓≥12V）。如果沒有電源,，則應(yīng)檢查回路是否斷線,、檢測儀表是否選取錯誤（輸入阻抗應(yīng)≤250Ω）；等等,。3:如果是帶表頭的,，檢查表頭是否損壞（可以先將表頭的兩根線短路，如果短路后正常,，則說明是表頭損壞）,； 解決辦法:表頭損壞的則需另換表頭。4:將電流表串入24V電源回路中,，檢查電流是否正常,； 解決辦法:如果正常則說明變送器正常,，此時應(yīng)檢查回路中其他儀表是否正常,。5:電源是否接在變送器電源輸入端； 解決辦法:把電源線接在電源接線端子上,。 10. 中國天然氣船長船,，是船上，船長,，燃,，是燃燒，燃氣 |
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