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1. 中國(guó)天然氣船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座,。同時(shí)，用它來(lái)裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品,、物品，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過(guò)貿(mào)易交換得來(lái)的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”。

　　另有一種說(shuō)法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫(xiě)的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘，大者長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書(shū)記載，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米,，排水量近2萬(wàn)噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小?？梢哉f(shuō)鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無(wú)可爭(zhēng)議的巨無(wú)霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng),，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書(shū)記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬(wàn)噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來(lái)風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無(wú)風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說(shuō),，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開(kāi)存放,。

　　船用裝置：開(kāi)孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開(kāi)孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說(shuō),，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過(guò)各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問(wèn) 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說(shuō)中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣,？這樣的 “海上巨無(wú)霸”（長(zhǎng)138米,，寬56米）是怎樣制造出來(lái)的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問(wèn)。

　　疑問(wèn)一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來(lái)看,，這艘寶船長(zhǎng)將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認(rèn)為,，明永樂(lè)年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過(guò)寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過(guò)了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此,，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的,，但沒(méi)有出海。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢,？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問(wèn)二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào)。“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”,，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒(méi)有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來(lái)看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木，需要五六個(gè)人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí),，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見(jiàn)彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

2. 中國(guó)天然氣船 質(zhì)量差

　　不過(guò)有不一樣的,。使用管道煤氣的報(bào)警器應(yīng)裝在上方,，因?yàn)檫@種煤氣密度比空氣?。皇褂霉扪b煤氣的報(bào)警器應(yīng)裝在下方,，因?yàn)檫@種煤氣密度比空氣大,。

液化天然氣密度：0．42～0．46g/cm3。氣態(tài)天然氣密度約為液化天然氣的1/625,，約為0.000672～0.000736g/cm3,。

　　液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡(jiǎn)稱LNG),，主要成分是甲烷,，被公認(rèn)是地球上最干凈的化石能源。無(wú)色,、無(wú)味,、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625,，液化天然氣的質(zhì)量?jī)H為同體積水的45%左右,。

　　其制造過(guò)程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后,，利用液化天然氣船運(yùn)送。液化天然氣燃燒后對(duì)空氣污染非常小,，而且放出的熱量大,，所以液化天然氣是一種比較先進(jìn)的能源。

3. 中國(guó)天然氣船訂單

沒(méi)武漢的話你們只能組裝民船,。,。。

4. 中國(guó)天然氣船的上市公司

不是,。上海鼎衡船務(wù)有限責(zé)任公司于2004年3月12日在自貿(mào)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局登記成立,。法定代表人李多珠，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括貨物運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)沿海,、長(zhǎng)江中下游及珠江三角洲成品油船,、化學(xué)品船運(yùn)輸）等。

5. 中國(guó)天然氣船焊工第一人

焊天然氣管道需要安監(jiān)局發(fā)的熔化焊接與熱切割作業(yè)證(IC卡)和質(zhì)監(jiān)局的焊接類特種證

但焊接人員必須參加壓力管道焊工培訓(xùn),，考試合格后方可持證上崗,。

特種設(shè)備操作資格證（焊接） 考試費(fèi)用，一項(xiàng)：在300~1000元之間,，根據(jù)考試材質(zhì)等費(fèi)用不同,。 培訓(xùn)費(fèi)用也是根據(jù)培訓(xùn)的項(xiàng)目及材質(zhì)和培訓(xùn)考試位置而定，一天培訓(xùn)費(fèi)用在200~400元之間,。

6. 中國(guó)天然氣船制廠數(shù)那廠造船噸位最大?

全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào),，該船可承載22萬(wàn)噸貨物

中國(guó)滬東造船廠為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造了全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)，該船可承載22萬(wàn)噸貨物，比世界最大航母福特級(jí)還要長(zhǎng)60米,，堪稱是真正的“海上巨無(wú)霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國(guó)航母見(jiàn)到這艘龐然大物也得敬而遠(yuǎn)之,。

7. 中國(guó)天然氣船制造

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價(jià)大。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國(guó)不僅是繼韓、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

8. 中國(guó)天然氣船駛向歐洲

　　中歐班列沿途的各個(gè)國(guó)家的軌距標(biāo)準(zhǔn)不一致,，中歐班列在駛向歐洲的時(shí)候至少需要換軌兩次，降低了通行效率,。在中哈邊境,、白俄羅斯和波蘭邊境的換軌操作,，影響中歐班列的運(yùn)行速度,，但很難做到沿線國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。換軌是通過(guò)換輪子來(lái)進(jìn)行的,，每次換輪大約需要4-5個(gè)小時(shí),，因此乘坐國(guó)際列火車的乘客都需要下車在火車站等候。

9. 中國(guó)天然氣船 LNG 故障 三個(gè)月修不好

有以下故障及處理：變送器無(wú)輸出：

1:查看變送器電源是否接反,； 解決辦法:把電源極性接正確,。2:測(cè)量變送器的供電電源，是否有24V直流電壓,； 解決辦法:必須保證供給變送器的電源電壓≥12V（即變送器電源輸入端電壓≥12V）,。如果沒(méi)有電源，則應(yīng)檢查回路是否斷線,、檢測(cè)儀表是否選取錯(cuò)誤（輸入阻抗應(yīng)≤250Ω）,；等等,。3:如果是帶表頭的，檢查表頭是否損壞（可以先將表頭的兩根線短路,，如果短路后正常,，則說(shuō)明是表頭損壞）； 解決辦法:表頭損壞的則需另?yè)Q表頭,。4:將電流表串入24V電源回路中,，檢查電流是否正常； 解決辦法:如果正常則說(shuō)明變送器正常,，此時(shí)應(yīng)檢查回路中其他儀表是否正常,。5:電源是否接在變送器電源輸入端； 解決辦法:把電源線接在電源接線端子上,。

10. 中國(guó)天然氣船長(zhǎng)

船,，是船上，船長(zhǎng),，燃,，是燃燒，燃?xì)?/p>