1. 船在水中航行時(shí),船體受到水的阻力較大作用力與反作用力??！ 我們劃船，要用船槳或者其他物件伸入水中劃動(dòng),，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)向后劃,，船向前走，向前劃,，船向后走,！ 這就是用船槳向水發(fā)出一個(gè)作用力，同時(shí)受到水的阻力,，水的阻力形成一個(gè)反作用力,，反作用力和水面的光滑度結(jié)合,，又形成了一個(gè)推動(dòng)力,，然后推動(dòng)人連接定位的船體向前滑行！ 2. 船舶在水中航行時(shí)船體所受的水阻力為如果你想要問具體的公式,，那你首先要懂得微積分,。 材質(zhì)對(duì)阻力的系數(shù)計(jì)算是這樣計(jì)算的，分為很多種類型,，要求看水流的流態(tài),。 流體力學(xué)中將水流分為三種，第一種是穩(wěn)流,，第二種是層流,，第三種是紊流。具體分析來講，主要的區(qū)別在于水的流動(dòng)方式不同 3. 船舶在水中航行的受力情況船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況,，分為總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度,、橫向強(qiáng)度等,。 總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來進(jìn)行研究的,。 總體強(qiáng)度,，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。 當(dāng)船體斜向處于波浪中，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí),，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn)。 通常長(zhǎng)大甲板 開口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。 一般開口較小的艦艇，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展,。 其內(nèi)容包括分析外力，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計(jì)算方法等。 運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用。 4. 輪船在水上以相對(duì)于水的速度v1航行,水流速度為解決逆水公式和順?biāo)絾栴}最基礎(chǔ)的知識(shí)還需了解路程,，時(shí)間和速度的關(guān)系,，即:路程=速度X時(shí)間。 然后再來了解逆水速度,，順?biāo)俣葐栴},，這里我們還需引入一個(gè)靜水速度和水流速度的概念: 靜水速度就是水中的運(yùn)輸工具在水流靜止時(shí)的行駛速度。 水流速度就是河流中水的流動(dòng)速度,。 最后就可以了解掌握順?biāo)俣群湍嫠俣攘? 順?biāo)俣?靜水速度+水流速度,； 逆水速度=靜水速度-水流速度。 經(jīng)典例題:A,，B兩碼頭相距480公里,，一輪船靜水速度為110公里/小時(shí)，由A到B順流行駛比返航時(shí)少用了48分鐘,，問這條河流的水流速度是每小時(shí)多少公里,？ 解:設(shè)水流速度為x公里/小時(shí)，則這艘輪船順?biāo)俣葹?110+ⅹ)公里/小時(shí),，逆水速度為(110-x)公里/小時(shí),，依題意列方程， 480/(110-x)-480/(110+x)=48/60,， 480(110+ⅹ)-480(110-x)=(4/5)(110+x)(110-x),， 66000+600ⅹ-66000+600x=12100-x^2， ⅹ^2+1200x-12100=0,， (x+1210)(x-10)=0,， ⅹ+1210=0，ⅹ-10=0,， x1=-1210,，x2=10， 檢驗(yàn):將ⅹ1=-1210分別代入(110+ⅹ)和(110-x)中,，則有110+(-1210)≠0,，110-(-1210)≠0；將ⅹ2=10分別代入(110+ⅹ)和(110-x),，則有110+10≠0,，110-10≠0； ∴ⅹ1=-1210,，x2=10都是原分式方程的解,； 又∵水流速度不能為負(fù)值， ∴ⅹ1=-1210不合題意,，舍去,； ∴ⅹ=10是本題的解。 ∴該河流的水流速度為每小時(shí)10公里,。 5. 船在水中航行時(shí),船體受到水的阻力較大占主導(dǎo)地位1,、船舶阻力包括：粘性阻力、興波阻力、形狀阻力,。而船體首尾端形狀屬于形狀阻力,。 2、在減少阻力方面的主要措施有:(1)優(yōu)化船舶的主要尺度和線型,。 ①球鼻艏船型,，其鼻可上下移動(dòng),或自由擺動(dòng),或按吃水與航速變化改變球體形狀;減少阻力。 ②艉端球船型;③球艉及雙艉鰭船型;⑥不對(duì)稱艉部線型;⑦淺吃水肥大船型;⑧雙艉船和平頭渦艉,。 (2)采用船艉附體(如加鰭,、導(dǎo)流管等)。 采用船艉附體,不僅能改善艉部流場(chǎng),從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高,。 (3)減少船體的粗糙度,。 船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會(huì)增加。同時(shí),海生物對(duì)船殼的污底與附著也日益嚴(yán)重,。防止污底的對(duì)策有:①采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng),用以防止海生物的附長(zhǎng),如采用自拋光船殼漆;②電解海水防污,通過電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;③定期進(jìn)塢清底;④水下清洗(刮船底) ;⑤水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù),。防止粗糙化的對(duì)策有:①正確選擇合理的涂料系統(tǒng);②提高油漆施工的質(zhì)量;③對(duì)船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等;④對(duì)船殼板進(jìn)行打砂。 6. 船舶在航行中的基本阻力是那個(gè)東西叫做“球鼻艏”,，主要目的是為了減少船舶航行時(shí)的興波阻力,，可以節(jié)省燃料，提高航速,。 船舶航行時(shí)的阻力主要來自兩方面,，一是船身與水的摩擦阻力和粘滯阻力，二是船首劈波斬浪時(shí)的碰波和興波阻力,。船體的流線型設(shè)計(jì)是為了減少水的粘性所形成的摩擦阻力和粘滯阻力,；安裝球鼻艏則是為了減少航行中的興波阻力和破波阻力。 沒有球鼻艏時(shí),，船首會(huì)激起很大的水波,，產(chǎn)生較大阻力，而球鼻艏向前伸出一段,，可以先激起一個(gè)水波,，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度，可以與之想抵消,。從而較大幅度的減小興波阻力,。據(jù)說，興波阻力可以降低8％左右 7. 船在水中運(yùn)動(dòng)速度和阻力關(guān)系火車快,。普通火車現(xiàn)在一般時(shí)速可以達(dá)到80-120公里/小時(shí),，高鐵可以到300多公里/小時(shí)，而現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船最高速度可以達(dá)到55公里/小時(shí),，常規(guī)貨輪的速度在28公里-37公里/小時(shí)之間,。 火車是通過車頂?shù)氖茈姽瓘念^上的接觸網(wǎng)取得電流,，通過整流和劈相等一些技術(shù)措施轉(zhuǎn)化為牽引電機(jī)所需要的電流形式，帶動(dòng)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn),，而輪船是靠渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)制動(dòng)的,，所以速度慢。 8. 船在水中航行時(shí)船體受到水的阻力較大影響了航行速度氣墊船有一個(gè)充氣的氣墊,，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少,，因此航行速度很快,。氣墊船并非只是在水上浮動(dòng)，而是受氣墊的支撐,，可在水上,、沼澤或陸地上移動(dòng)。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊,。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍,。 氣墊船的最大優(yōu)點(diǎn)是它在地面和水面上一樣行馳，在地面上行馳時(shí)也不需要修筑公路,，非常方便,。 9. 船在水中運(yùn)動(dòng)受到阻力計(jì)算影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景)、船體比壓和停放時(shí)間,，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關(guān)系,，即含水景較低時(shí)，船體起步阻力較小,，含水量增加,，船體起步阻力增加，含水量繼續(xù)增大,，船體起步阻力會(huì)隨之減小 .因此,，對(duì)于不同含水量，船體起步阻力有一最大值,，由多次試驗(yàn)而得,，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關(guān)系，接地比壓越大,，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時(shí)間成指數(shù)關(guān)系,，停放時(shí)間越長(zhǎng)，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值,。因此，根據(jù)分析推導(dǎo),，得到船體起步阻力與各因素關(guān)系為111,， (1) 其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz,、tg@z為液限時(shí)土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:、8為船體接地面積:為船體停放時(shí)間 通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗(yàn)研究表明:電涉作用下,，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性,、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關(guān)，通過電涉減阻的正交試驗(yàn),，得到影響電涉減阻效應(yīng)的主要因素為:土壤含水量 W,、船體比壓9、電涉電壓V,、電滲時(shí)間 T 和極距 D. 為了評(píng)價(jià)電滲減阻效果,，采用“電滲減阻效應(yīng)的”來評(píng)價(jià)。 10. 輪船前進(jìn)時(shí)受到水的阻力輪船的阻力遠(yuǎn)大于汽車,，就算輪船馬力大,，但是阻力太大 |
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