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1. 長(zhǎng)江集裝箱船型

一,、散貨船

散貨船是航運(yùn)界的老大哥。上至宜賓,，下至上海,，隨處可見(jiàn)其忙碌的身影。上游的貨物運(yùn)輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運(yùn)出口,，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地,，一派繁忙景象。

夜幕下,，那星光點(diǎn)點(diǎn)排起的長(zhǎng)龍,，也許就是他們龐大的隊(duì)伍在前行。打開船舶高頻電話,，各種南腔北調(diào)的聲音飛奔而來(lái),。

二、集裝箱船

散伙大哥運(yùn)走了散貨,，一些散件,，帶著包裝，相對(duì)比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了,。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個(gè)個(gè)四四方方的鐵柜子,，將貨物從上游運(yùn)到下游，返回時(shí)又將下游的物資從下游運(yùn)回上游,。如果有一天,，你訂購(gòu)了一部超級(jí)跑車，我們可以打包裝箱給你運(yùn)回來(lái)喲,。

三,、危險(xiǎn)品船

注意，遠(yuǎn)離?。,。∥ｋU(xiǎn)品船是所有危,、化,、油船的統(tǒng)稱，我們常見(jiàn)的危險(xiǎn)貨物有輕油、重油,、化工原料等化學(xué)品,。最大的特點(diǎn)就是易燃、易爆還有易腐蝕,，對(duì)人傷害都挺大,。切記，不懂不要充大頭,，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離,。

各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶，服務(wù)于長(zhǎng)江上中下游的化工需求,。

四,、客船

客船，特別是旅游船舶,，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國(guó)各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光，每年的旅游旺季是什么時(shí)候呢,？想想,，你最喜歡什么時(shí)候出游呢？陽(yáng)光,、輕風(fēng),、冷熱適中，而且還有不錯(cuò)的風(fēng)景觀賞,，想想在景點(diǎn)和家人朋友擺個(gè)“POSE"拍照照,多好,。

2. 長(zhǎng)江最大集裝箱船

長(zhǎng)江輪船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時(shí),；

一,、傳統(tǒng)的三峽游輪航線

傳統(tǒng)的長(zhǎng)江三峽航線還是分為重慶到宜昌4天3晚,，以及宜昌到重慶5天4晚

二,、長(zhǎng)江游輪增加的航線

1、重慶坐車到萬(wàn)州登船的豪華游輪（黃金游輪,，星際游輪,，美維游輪）

長(zhǎng)江黃金1號(hào)（2011年下水）：3天2晚

星際雅典娜/阿波羅（2021年下水）：3天2晚

凱蕾，凱琳,，凱婭,，凱莎（1994-1996年下水）：2天1晚，3天2晚

2,、重慶往返的航線（渝見(jiàn)山峽——重慶至萬(wàn)州）（世紀(jì)游輪）

世紀(jì)寶石號(hào)（2010年下水）,，重慶下水往返：4天3晚。

3：重慶到武漢的航線（世紀(jì)游輪,，美維游輪,，總統(tǒng)游輪）

世紀(jì)寶石（2010年下水）：8天7晚

美維凱珍（2009年下水）8天7晚

總統(tǒng)六號(hào)（2011年下水）：8天7晚

4：重慶到九江的航線（東方皇家游輪）

長(zhǎng)江探索（2009年下水）：9天8晚

5：重慶到南京的航線（東方皇家游輪）

長(zhǎng)江探索（2009年下水）：11天10晚

6：重慶到上海的航線（總統(tǒng)游輪,，世紀(jì)游輪，美維游輪

看了以上的長(zhǎng)江游輪航線,，很多人都想問(wèn),，這些游輪航線的價(jià)格是多少錢呢？據(jù)悉,，除了傳統(tǒng)的三峽游輪航線每人價(jià)格在500-3000元不等（價(jià)格根據(jù)游客選擇的行程和游輪而定）,，重慶到武漢的航線價(jià)格每人大約在5000元左右。

3. 長(zhǎng)江 貨船

長(zhǎng)江跑1000噸位的貨船一年的利潤(rùn)大概是在24500000000元左右,。如果經(jīng)營(yíng)效率高,，這個(gè)1000號(hào)的貨船每年的利潤(rùn)率應(yīng)該是在百分之三十五左右。通常情況下,，這種貨船每年的經(jīng)營(yíng)收入水平大約為65000000元到6600000000元之間,，則利潤(rùn)大約35000000元。

4. 長(zhǎng)江130米集裝箱船

一條一萬(wàn)噸的船長(zhǎng)度大約130米,。一萬(wàn)噸集裝箱船一般都有12.86米長(zhǎng),18.69米寬,！

運(yùn)貨10000噸,船總長(zhǎng)116米,寬16.3米,型深10.6米。萬(wàn)噸貨輪,它的長(zhǎng)度一般在80米左右,寬度在25米左,！

長(zhǎng)江的江輪,由于吃水淺,一般都是寬體船,長(zhǎng)度在95-105米,寬度30米左右,吃水不超過(guò)3.5米,可以行駛到武漢港,！一萬(wàn)噸的船大概是一百三十米左右。

5. 長(zhǎng)江集裝箱貨輪

萬(wàn)噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽(tīng)到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時(shí)代穿越回來(lái)的巨響。

帶著這個(gè)疑問(wèn),，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長(zhǎng)僅約113公里,，和長(zhǎng)江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過(guò)了300米，而且很多地方超過(guò)500米，對(duì)一條僅100多公里長(zhǎng)的河來(lái)說(shuō),，算是很寬了,。

第二是深度，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬(wàn)噸級(jí)輪，全程通航幾千噸的貨輪沒(méi)啥大問(wèn)題（數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)路,，僅供參考）,。

也就是說(shuō)，因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒(méi)有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū)。

那么,，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬(wàn)噸巨輪呢？我了解到的原因有兩個(gè),。

第一是通航能力相對(duì)不足,，珠江出海口屬于弱潮出口,，淤泥沉降比較多,，所以中心城區(qū)通航萬(wàn)噸巨輪有困難，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個(gè)原因更重要,，那就是：航道管制。

據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道,，早在2002年7月1日,，廣州就對(duì)人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀、天河與海珠之間的航道）將實(shí)施航道管制,，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里,。

簡(jiǎn)而言之，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對(duì)上海多了一個(gè)備份,，即使把前航道管制，還有后航道、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素,。

6. 長(zhǎng)江口集裝箱船

在這里，船長(zhǎng)（chang）指的是長(zhǎng)度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長(zhǎng)度,。

而船總長(zhǎng)是船舶最尾端到最首端的總長(zhǎng)度，可見(jiàn)船總長(zhǎng)比船長(zhǎng)數(shù)值更大,。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

另外船長(zhǎng)（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人。船長(zhǎng)是全船的最高負(fù)責(zé)人,。

擴(kuò)展資料：

確定設(shè)計(jì)船的長(zhǎng)度,，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭、船閘及航道具體條件,，因?yàn)榇L(zhǎng)往往要受到這些具體條件的限制,。對(duì)于進(jìn)入運(yùn)河或內(nèi)河的船舶，要考慮航道最小曲率半徑對(duì)船長(zhǎng)的限制,，如進(jìn)入長(zhǎng)江口和黃浦江航道的船舶,，其總長(zhǎng)不能超過(guò)200m。

航道上如設(shè)船閘,，船進(jìn)入船閘后,，船閘兩端應(yīng)有富裕長(zhǎng)度,，對(duì)船舶最大長(zhǎng)度有限制，如巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)295m,，限制通航船舶最大長(zhǎng)度不能超過(guò)274.32m(客船,、集裝箱船船長(zhǎng)允許289.56m)。

確定船長(zhǎng)時(shí)應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長(zhǎng)度相適應(yīng),。為方便系纜及節(jié)省靠泊費(fèi),，一般不希望船長(zhǎng)大于泊位長(zhǎng)度。為此,，有的船東在設(shè)計(jì)任務(wù)書中往往對(duì)船長(zhǎng)提出限制,。

其次，從建造角度來(lái)說(shuō),，應(yīng)考慮船塢及船臺(tái)對(duì)船長(zhǎng)的限制,。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時(shí),，選定的船長(zhǎng)應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長(zhǎng)應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求，滿足布置要求的船長(zhǎng)可以作為設(shè)計(jì)船船長(zhǎng)的下限值,。對(duì)客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長(zhǎng)時(shí),，往往參照相近型船繪出布置草圖，以確定設(shè)計(jì)船滿足布置要求的最小船長(zhǎng)的數(shù)值,。

7. 長(zhǎng)江船舶裝貨

泰州港位于長(zhǎng)江中下游,。是長(zhǎng)江中上游西部地區(qū)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾诎丁?/p>

泰州港位于長(zhǎng)江下游北岸，上距南京約145公里,，下離上海約247公里,，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處，是長(zhǎng)江進(jìn)入B級(jí)航區(qū)的第一個(gè)港口,。

泰州港有楊灣,、高港、永安三個(gè)長(zhǎng)江港區(qū)和海陵內(nèi)河港區(qū)一個(gè),，設(shè)有長(zhǎng)江泊位22座,。堆場(chǎng)面積達(dá)60萬(wàn)平方米，各類倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米,。港口有各類裝卸機(jī)械近300余臺(tái)（套）,，最大起吊能力40噸，港作船舶6艘 ,，主要經(jīng)營(yíng)散貨貨種有鐵礦,、煤炭、鋼鐵,、糧食等,。

8. 長(zhǎng)江集裝箱船型號(hào)大全

一艘船能裝多少個(gè)柜子是根據(jù)船舶的常數(shù)來(lái)定的，一般來(lái)說(shuō),，可以達(dá)到一千到一萬(wàn)個(gè)TEU（集裝箱）的,。

據(jù)了解，一般的內(nèi)支線（長(zhǎng)江）駁船能裝200－300個(gè)柜子,，遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000～5000標(biāo)箱,。

目前“東方德國(guó)”（OOCLGermany）號(hào)是全球＊大集裝箱船，該船長(zhǎng)400米,、寬58．8米,、19．75萬(wàn)載重噸，可載21415個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

但是通常而言,，裝貨的時(shí)候，很少能裝到一條船的標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù),，主要原因是裝箱過(guò)多,，可能超過(guò)船舶的載重噸。

9. 長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸船

正在實(shí)施改造,。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約85公里,，總投資約99億元，途經(jīng) 啟東市,、海門市,、示范區(qū)、如東縣4個(gè)縣（市）區(qū),，北連海洋鐵路北漁站,，南接寧啟二期鐵路呂四站，實(shí)現(xiàn)南通既有鐵路閉環(huán),，有效串聯(lián)南通沿海的洋口港,、通州灣港、東灶港和呂四港,，打通了沿海鐵路進(jìn)港“最后一公里”,，對(duì)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（海鐵聯(lián)運(yùn)），打造通州灣長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸新出?？诩\(yùn)體系具有重要意義,，是一項(xiàng)關(guān)聯(lián)度高、覆蓋面廣,、工作難度大的系統(tǒng)工程,。

10. 長(zhǎng)江集裝箱船型圖片

集散船為集裝箱、散貨船的簡(jiǎn)稱,，集散船是目前長(zhǎng)江航道的主力船型,。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜、船體陳舊,，具有船型不標(biāo)準(zhǔn),、船內(nèi)艙體布置不合理、貨艙空間利用未達(dá)到最大化等缺點(diǎn),，船型不標(biāo)準(zhǔn)造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長(zhǎng)了船舶通過(guò)大壩的等待時(shí)間，船內(nèi)艙體布置不合理,，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達(dá)到最大化，運(yùn)輸效率降低,，經(jīng)濟(jì)效益隨之減少,。