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1. 長江集裝箱船型

一,、散貨船

散貨船是航運界的老大哥,。上至宜賓，下至上海,，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運出口，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地,，一派繁忙景象,。

夜幕下，那星光點點排起的長龍,，也許就是他們龐大的隊伍在前行,。打開船舶高頻電話，各種南腔北調(diào)的聲音飛奔而來,。

二,、集裝箱船

散伙大哥運走了散貨，一些散件,，帶著包裝,，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨，就屬集箱船的“菜”了,。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱，一個個四四方方的鐵柜子,，將貨物從上游運到下游,，返回時又將下游的物資從下游運回上游,。如果有一天，你訂購了一部超級跑車,，我們可以打包裝箱給你運回來喲,。

三、危險品船

注意,，遠(yuǎn)離?。?！危險品船是所有危,、化、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險貨物有輕油,、重油、化工原料等化學(xué)品,。最大的特點就是易燃,、易爆還有易腐蝕，對人傷害都挺大,。切記,，不懂不要充大頭，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離,。

各類危險品運輸船舶,，服務(wù)于長江上中下游的化工需求。

四,、客船

客船,，特別是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光,，每年的旅游旺季是什么時候呢？想想,，你最喜歡什么時候出游呢,？陽光、輕風(fēng),、冷熱適中,，而且還有不錯的風(fēng)景觀賞，想想在景點和家人朋友擺個“POSE"拍照照,多好,。

2. 長江最大集裝箱船

長江輪船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時,；

一,、傳統(tǒng)的三峽游輪航線

傳統(tǒng)的長江三峽航線還是分為重慶到宜昌4天3晚,，以及宜昌到重慶5天4晚

二、長江游輪增加的航線

1,、重慶坐車到萬州登船的豪華游輪（黃金游輪,，星際游輪，美維游輪）

長江黃金1號（2011年下水）：3天2晚

星際雅典娜/阿波羅（2021年下水）：3天2晚

凱蕾,，凱琳,，凱婭，凱莎（1994-1996年下水）：2天1晚,，3天2晚

2,、重慶往返的航線（渝見山峽——重慶至萬州）（世紀(jì)游輪）

世紀(jì)寶石號（2010年下水），重慶下水往返：4天3晚,。

3：重慶到武漢的航線（世紀(jì)游輪,，美維游輪，總統(tǒng)游輪）

世紀(jì)寶石（2010年下水）：8天7晚

美維凱珍（2009年下水）8天7晚

總統(tǒng)六號（2011年下水）：8天7晚

4：重慶到九江的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：9天8晚

5：重慶到南京的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：11天10晚

6：重慶到上海的航線（總統(tǒng)游輪,，世紀(jì)游輪,，美維游輪

看了以上的長江游輪航線，很多人都想問,，這些游輪航線的價格是多少錢呢,？據(jù)悉，除了傳統(tǒng)的三峽游輪航線每人價格在500-3000元不等（價格根據(jù)游客選擇的行程和游輪而定）,，重慶到武漢的航線價格每人大約在5000元左右,。

3. 長江 貨船

長江跑1000噸位的貨船一年的利潤大概是在24500000000元左右。如果經(jīng)營效率高,，這個1000號的貨船每年的利潤率應(yīng)該是在百分之三十五左右,。通常情況下，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間,，則利潤大約35000000元,。

4. 長江130米集裝箱船

一條一萬噸的船長度大約130米。一萬噸集裝箱船一般都有12.86米長,18.69米寬,！

運貨10000噸,船總長116米,寬16.3米,型深10.6米,。萬噸貨輪,它的長度一般在80米左右,寬度在25米左！

長江的江輪,由于吃水淺,一般都是寬體船,長度在95-105米,寬度30米左右,吃水不超過3.5米,可以行駛到武漢港,！一萬噸的船大概是一百三十米左右,。

5. 長江集裝箱貨輪

萬噸巨輪哦，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強烈反差,。站在陸家嘴江岸，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響,。

帶著這個疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn)，黃浦江是一條很神奇的河,。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江、珠江,、黃河等大河相比,，微不足道，但是其通航能力,，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米,，而且很多地方超過500米,，對一條僅100多公里長的河來說，算是很寬了,。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路，僅供參考）,。

也就是說,，因為擁有優(yōu)秀的通航能力，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū),。

那么，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個。

第一是通航能力相對不足,，珠江出?？趯儆谌醭背隹冢倌喑两当容^多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港。

第二個原因更重要,，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報道，早在2002年7月1日，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制,，禁止大貨船出入，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域，受益于珠三角特殊的地理因素,。

6. 長江口集裝箱船

在這里,，船長（chang）指的是長度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度,，可見船總長比船長數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一，船舶首部的外板,、甲板,、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動，還要承受轉(zhuǎn)舵時產(chǎn)生的力矩,。所以,，尾柱要有足夠的強度和剛度。

另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人,。船長是全船的最高負(fù)責(zé)人,。

擴(kuò)展資料：

確定設(shè)計船的長度，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭,、船閘及航道具體條件,，因為船長往往要受到這些具體條件的限制。對于進(jìn)入運河或內(nèi)河的船舶,，要考慮航道最小曲率半徑對船長的限制,，如進(jìn)入長江口和黃浦江航道的船舶，其總長不能超過200m,。

航道上如設(shè)船閘,，船進(jìn)入船閘后，船閘兩端應(yīng)有富裕長度,，對船舶最大長度有限制,，如巴拿馬運河船閘長295m，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船,、集裝箱船船長允許289.56m),。

確定船長時應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應(yīng)。為方便系纜及節(jié)省靠泊費,，一般不希望船長大于泊位長度,。為此，有的船東在設(shè)計任務(wù)書中往往對船長提出限制,。

其次,，從建造角度來說，應(yīng)考慮船塢及船臺對船長的限制,。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙,；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時，選定的船長應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求,，滿足布置要求的船長可以作為設(shè)計船船長的下限值。對客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時,，往往參照相近型船繪出布置草圖,，以確定設(shè)計船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值。

7. 長江船舶裝貨

泰州港位于長江中下游,。是長江中上游西部地區(qū)物資中轉(zhuǎn)運輸?shù)闹匾诎丁?/p>

泰州港位于長江下游北岸,，上距南京約145公里，下離上海約247公里,，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處,，是長江進(jìn)入B級航區(qū)的第一個港口。

泰州港有楊灣、高港,、永安三個長江港區(qū)和海陵內(nèi)河港區(qū)一個,，設(shè)有長江泊位22座。堆場面積達(dá)60萬平方米,，各類倉庫面積達(dá)1.2萬平方米,。港口有各類裝卸機械近300余臺（套），最大起吊能力40噸,，港作船舶6艘 ,，主要經(jīng)營散貨貨種有鐵礦、煤炭,、鋼鐵、糧食等,。

8. 長江集裝箱船型號大全

一艘船能裝多少個柜子是根據(jù)船舶的常數(shù)來定的,，一般來說，可以達(dá)到一千到一萬個TEU（集裝箱）的,。

據(jù)了解,，一般的內(nèi)支線（長江）駁船能裝200－300個柜子，遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000～5000標(biāo)箱,。

目前“東方德國”（OOCLGermany）號是全球＊大集裝箱船,，該船長400米、寬58．8米,、19．75萬載重噸,，可載21415個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

但是通常而言,，裝貨的時候,，很少能裝到一條船的標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)，主要原因是裝箱過多,，可能超過船舶的載重噸,。

9. 長江集裝箱運輸船

正在實施改造。項目正線全長約85公里,，總投資約99億元,，途經(jīng) 啟東市、海門市,、示范區(qū),、如東縣4個縣（市）區(qū)，北連海洋鐵路北漁站,，南接寧啟二期鐵路呂四站,，實現(xiàn)南通既有鐵路閉環(huán)，有效串聯(lián)南通沿海的洋口港、通州灣港,、東灶港和呂四港,，打通了沿海鐵路進(jìn)港“最后一公里”，對推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（海鐵聯(lián)運）,，打造通州灣長江集裝箱運輸新出?？诩\體系具有重要意義，是一項關(guān)聯(lián)度高,、覆蓋面廣,、工作難度大的系統(tǒng)工程。

10. 長江集裝箱船型圖片

集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱,，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜,、船體陳舊，具有船型不標(biāo)準(zhǔn),、船內(nèi)艙體布置不合理,、貨艙空間利用未達(dá)到最大化等缺點，船型不標(biāo)準(zhǔn)造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時間,，船內(nèi)艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達(dá)到最大化,，運輸效率降低，經(jīng)濟(jì)效益隨之減少,。