1. 船舶掛旗位置1空調(diào)通風(fēng)管系綜合布置應(yīng)符合該船入級的船級社及掛旗國的規(guī)范要求,。 2空調(diào)通風(fēng)管系應(yīng)用不燃材料制造。 3空調(diào)通風(fēng)管系穿過A級艙壁或甲板時,，若風(fēng)管凈截面超過0.02 m2,，則風(fēng)管壁厚至少為3 mm，跨越長度至少900 mm,，該長度最好分成在艙壁或甲板的兩側(cè)各為450衄,，且此根風(fēng)管應(yīng)具有與艙壁或甲板同樣的耐火隔熱性。 4 空調(diào)通風(fēng)管系穿過A級艙壁或甲板時,，若風(fēng)管凈截面超過0. 075 m2,，還應(yīng)設(shè)置擋火閘，擋火閘應(yīng)自動動作,，也能在艙壁或甲板的兩側(cè)人工關(guān)閉,。 2. 船舶信號旗掛哪里上部有瞭望臺，觀察 桅桿間有無線電臺天線 還有信號旗繩索,，升降信號旗 3. 船舶掛旗位置圖沒有什么意思 因為船上掛用的旗子種類和式樣都很多,，所以對掛旗的位置都有所規(guī)定。 本國國旗掛在尾旗桿或后桅斜桿上,；錨泊港主權(quán)國的國旗要掛在前桅桅頂上,；國家元首或總理到達船上時，應(yīng)在前桅橫桁升掛該國的國旗,。 公司旗掛在首旗桿或后桅桅桿上,。國際信號旗掛在前桅桅頂,、前桅橫桁或水平支索上。通常為了工作方便大都掛在駕駛臺附近,。為什么我們看到的很多船上掛的旗往往不一樣呢,？ 是這樣的。國旗和公司旗都是規(guī)定不變的,，比較容易認清,。但是國際信號旗卻不一樣，它是根據(jù)各種用途升掛的,，所以經(jīng)?？梢钥吹綊熘煌问胶蛿?shù)量的國際信號旗。 4. 船舶掛旗位置圖片MMSI水上業(yè)務(wù)識別碼,，一共有十位數(shù),，前三位是國家代碼，中國是412,，后七位是關(guān)于船舶信息的識別碼,。船舶呼號和MMSI這個是辦理船舶業(yè)務(wù)時向海事局等相關(guān)單位申請的，掛旗國不同船舶類型噸位等不同,，MMSI這個所包含的信息當(dāng)然也不同,，不過沒有兩個一樣的MMSI,相當(dāng)于船舶是身份證，等到無線電調(diào)試的時候,，有調(diào)試工程師手動輸入進去,。船舶遇險的時候，觸發(fā)相應(yīng)按鈕,，這個信息就會發(fā)出去,，然后來救援。EPIRB也是有MMSI,。 5. 船上國旗掛什么位置一,、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗,，標明船名,、船籍港、載重線,?！ ≈腥A人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對此認識不足,，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損,、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗,。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時,，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損,、污損、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛?！ 〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標明船名,、船籍港、載重線,。即在船首兩舷和船尾標明船名,；船尾船名下方標明船籍港；船名,、船籍港下方標明漢語拼音,；船舶中部兩舷標明載重線。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標明吃水標尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,?！ 《⒋霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行?！ 〈暗陌踩叫屑皶?，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷,，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡,、探照燈,、甚至高頻電話、雷達,、測深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行,?！ ‰S著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行,。 在一般情況下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故,。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無法采取有效的避讓行動,，同樣也會造成事故?！ ∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌?？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能,、風(fēng),、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定?！ ×硗?，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行,?！ ∪⒋霸趦?nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓?！ 〈霸趦?nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)認真瞭望，謹慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細觀察其動態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時,，應(yīng)當(dāng)認為存在這種危險,，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明,，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時,，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞,。也就是說，只要對來船動態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動,，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時,，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時的航道,、水流、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時機,，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進行?！ 〈氨茏寱r,，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發(fā)生事故,?！ ∷摹?船舶進出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù),。 五,、下列船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航： （一）外國籍船舶,； ?。ǘ?000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外,； ?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶； ?。ㄋ模﹪鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船,、載運危險貨物的船舶?！ ×?、船舶進出港口、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定?！ ∪魏未安坏蒙米赃M入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū),。 七,、 從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強度、穩(wěn)性,、吃水,、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件?！ ∪魏未安坏贸d運輸貨物或者旅客,?！ “恕⒋霸趦?nèi)河通航水域載運或者拖帶超重,、超長,、超高、超寬,、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間,，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航,。 6. 船舶掛旗國船舶的國籍 每一國家，不論其為沿海國或內(nèi)陸國,，均有權(quán)在公海上行駛懸掛其國旗的船舶,。 船舶懸掛某一國家的國旗即具有該國 國籍 ，這個國家即該船的船旗國,。船舶在公海上只服從國際法和船旗國的法律,。在公海上行駛的船舶 ，必須而且只許懸掛一個國家的國旗,。船舶在一國登記,、取得其國籍的條件,，由該國的國內(nèi)法規(guī)定,。有些國家為了獲取大量船舶登記費，對船舶的構(gòu)造,、裝備,、適航條件、船員的勞動條件和訓(xùn)練等方面要求很低,，并把取得船舶國籍的條件放得很寬,，借以吸引別國船舶登記。為了防止這種“方便船旗”的做法,，《聯(lián)合國海洋法公約》要求“國家和船舶之間必須有真正聯(lián)系”,。船旗國對在公海上有權(quán)懸掛其旗幟航行的船舶有專屬管轄權(quán)。公海上的船舶受船旗國法律管轄并受其保護,。軍艦在公海上享有不受船旗國以外任何其他國家管轄的完全豁免權(quán),，專門用于政府非商業(yè)性用途的船舶亦同。 7. 船舶掛旗位置要求掛旗表示船舶的登記地點,。 世界上有些國家對于船舶登記在本國有特殊的優(yōu)惠待遇,，有些優(yōu)惠待遇還得到國際承認,，比如優(yōu)先通行、中立等,，所有很多船東會將自己的船舶登記在那里,。 8. 船舶上引水掛什么旗紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50 至70 閃次,。船舶長度小于12 米的機動船也可以用紅綠光水電筒代替紅、綠閃光燈,，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮,，顏色清晰分明。 桅頂燈：也稱“ 錨燈” ,。白光,，裝于桅桿頂端。水平照射角度360 度,，環(huán)照,。 9. 船舶旗幟懸掛位置一、依據(jù)不同： ZC：中華人民共和國船舶檢驗局（海事局下屬政府機構(gòu),，主要負責(zé)國內(nèi)沿海,、內(nèi)河的船舶法定檢驗，主要依據(jù)規(guī)范《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》） CCS：中國船級社（社會團體性質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu),，經(jīng)中國海事局或船舶檢驗局授權(quán)進行法定檢驗及船舶入級檢驗,，主要依據(jù)規(guī)范《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》和《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及《內(nèi)河船入級規(guī)范》等） 二、分支機構(gòu)不同： 1,、中國船檢局(ZC)總局設(shè)在北京,，在長江及沿海地區(qū)的主要港口設(shè)有辦事機構(gòu)。 2,、中國船級社設(shè)有80多個分支機構(gòu),，覆蓋國內(nèi)外主要港口，形成了遍布亞洲,、歐洲,、美洲、非洲,、大洋洲的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。目前，接受了34個國家或地區(qū)的政府授權(quán),，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗,。 （CCS）的入級通則 船級是評定船舶技術(shù)狀況的國際通用形式。船級檢驗由船級社執(zhí)行,。中國船級社（CCS）是國家的船舶技術(shù)檢驗機構(gòu),，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu),，是國際船級社協(xié)會（IACS）10家正式會員之一，總部設(shè)在北京,。中國船級社（CCS）主要業(yè)務(wù)有：承擔(dān)國內(nèi)外船舶,、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗,、公證鑒證檢驗和經(jīng)中國政府,、外國（地區(qū)）政府主管機關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗等具體檢驗業(yè)務(wù),，以及經(jīng)有關(guān)主管機構(gòu)核準的其他業(yè)務(wù),。 10. 船舶國旗掛在哪里船上有近30多面旗子，主旗是國旗,，國旗是掛在船尾后甲板船中心的旗桿上,，(國旗除正常航行外，在任何國家,，任何港口,，錨地都要掛旗，必須是日出升旗,，曰落降旗收好),，其余30多面旗如要懸掛都掛在船駕駛臺上方的主桅上，主梔上方兩側(cè)有對稱的6根到8根的懸掛旗的旗繩,，一便根據(jù)船長或駕駛員的要求懸掛各種旗語旗或信號旗,。 11. 船舶掛旗常識《中華人民共和國海上交通安全法（修訂草案）》（以下簡稱《海上交通安全法》）已由第十三屆全國人大常委會第二十八次會議于2021年4月29日修訂通過，將于2021年9月1日起施行,。 新修訂的《海上交通安全法》以船舶適航,、航行停泊作業(yè)守法遵則為主線，對船舶管理進行了大篇幅的全面修訂,。 一,、總體情況 （一）豐富完善了船舶適航內(nèi)涵,。新修訂的《海上交通安全法》在繼承原先科學(xué),、有效的基本制度基礎(chǔ)上，完善了船舶檢驗,、登記條款,，首次提出了船舶掛旗航行權(quán)。同時要求船舶開展體系管理,，國際航行船舶緊跟時代發(fā)展?jié)M足海事勞工公約和國際保安規(guī)則要求,，從軟硬件上進一步豐富了船舶適航內(nèi)涵。 （二）全面有效和重點突出地規(guī)定了航行停泊作業(yè)內(nèi)容,。相較于舊法“船舶,、設(shè)施航行,、停泊和作業(yè)，必須遵守我國有關(guān)法律,、法規(guī)和規(guī)章”的原則性表述,，新修訂的《海上交通安全法》以全新的章節(jié)內(nèi)容，規(guī)定了船舶和設(shè)施航行,、停泊和作業(yè)應(yīng)當(dāng)總體和重點遵守哪些要求,。 二、具體內(nèi)容 船舶適航規(guī)定 1,、檢驗以適航 中國籍船舶,、在中華人民共和國管轄海域設(shè)置的海上設(shè)施、船運集裝箱,，以及國家海事管理機構(gòu)確定的關(guān)系海上交通安全的重要船用設(shè)備,、部件和材料，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律,、行政法規(guī),、規(guī)章以及強制性標準和技術(shù)規(guī)范的要求，經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格,，取得相應(yīng)證書,、文書。（第九條） 【說明】 隨著船舶向著大型化,、專業(yè)化,、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，船舶生產(chǎn)制造呈現(xiàn)模塊組裝的特點,，對各項技術(shù)的控制越來越嚴,。因此，船舶檢驗不但需要滿足法律法規(guī)的要求,，還需要從詳細的技術(shù)細節(jié)上滿足更加具體全面的強制性標準等規(guī)定,，以保障船舶適航。不同于陸上交通工具,，船舶由于經(jīng)濟,、體積、需求等一系列的特殊性,，不會大批量建造,，此時船舶檢驗相較于建造在安全方面的作用更加凸顯。船舶建造檢驗,、營運檢驗,、船用產(chǎn)品檢驗是保障船舶適航的源頭。 2,、登記以航行 船舶依照有關(guān)船舶登記的法律,、行政法規(guī)的規(guī)定向海事管理機構(gòu)申請船舶國籍登記,、取得國籍證書后，方可懸掛中華人民共和國國旗航行,、停泊,、作業(yè)。（第十條） 【說明】 首次在法律層面明確,，船舶經(jīng)登記中國國籍之后,，才能取得懸掛中國國旗航行的權(quán)力。這一航行權(quán)的明確,，也與中國批準加入的《聯(lián)合國海洋法公約》精神保持一致,。 3、管理以體系 中國籍船舶所有人,、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當(dāng)建立并運行安全營運和防治船舶污染管理體系,。 海事管理機構(gòu)經(jīng)對前款規(guī)定的管理體系審核合格的，發(fā)給符合證明和相應(yīng)的船舶安全管理證書,。（第十一條） 【說明】 自我國推行船舶管理體系化運行以來,，我國船舶質(zhì)量顯著提升，水上交通事故大幅下降,。新修訂的《海上交通安全法》將很多海上交通安全管理實踐中成功經(jīng)驗和做法上升為法律規(guī)范,，船舶安全與防污染管理體系便是其中尤為重要的一個，這有助于海上交通秩序的維護和航運業(yè)的健康發(fā)展,。 4,、發(fā)展以履約 中國籍國際航行船舶的所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當(dāng)依照國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定建立船舶保安制度,，制定船舶保安計劃,，并按照船舶保安計劃配備船舶保安設(shè)備，定期開展演練,。（第十二條） 中國籍船舶的所有人,、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當(dāng)為其國際航行船舶向海事管理機構(gòu)申請取得海事勞工證書。（第十四條） 【說明】 當(dāng)今,，國際海事組織對船舶的管理提出更多更高的要求,，以國際公約、規(guī)則的形式促進航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展,，保障船員權(quán)益,。新法順應(yīng)時代發(fā)展趨勢,，要求船舶要從軟硬件上給船員以體面的工作環(huán)境,，從制度、設(shè)備和演練等方面加強船舶保安管理,，維護船舶船員安全,。 船舶航行停泊作業(yè)規(guī)定 1,、一般性規(guī)定 從事船舶、海上設(shè)施航行,、停泊,、作業(yè)以及其他與海上交通相關(guān)活動的單位、個人,，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)海上交通安全的法律,、行政法規(guī)、規(guī)章以及強制性標準和技術(shù)規(guī)范,；依法享有獲得航海保障和海上救助的權(quán)利,，承擔(dān)維護海上交通安全和保護海洋生態(tài)環(huán)境的義務(wù)。（第七條） 【說明】 新修訂的《海上交通安全法》不再僅注重船舶和海上設(shè)施行為的監(jiān)管,，而是明確將船舶和海上設(shè)施航行,、停泊、作業(yè)等活動涉及的單位和個人作為責(zé)任主體,，更有利于海上交通安全管理權(quán)利義務(wù)的落實,。 2、證書,、文書,、旗幟、標識以及配員 船舶航行,、停泊,、作業(yè)，應(yīng)當(dāng)持有有效的船舶國籍證書及其他法定證書,、文書,，配備依照有關(guān)規(guī)定出版的航海圖書資料，懸掛相關(guān)國家,、地區(qū)或者組織的旗幟,，標明船名、船舶識別號,、船籍港,、載重線標志。 船舶應(yīng)當(dāng)滿足最低安全配員要求,，配備持有合格有效證書的船員,。 海上設(shè)施停泊、作業(yè),，應(yīng)當(dāng)持有法定證書,、文書，并按規(guī)定配備掌握避碰、信號,、通信,、消防、救生等專業(yè)技能的人員,。（第三十三條） 【說明】 將現(xiàn)行海上交通安全科學(xué)管理做法和規(guī)定上升為法律規(guī)范,，納入《海上交通安全法》，全面有效規(guī)定船舶證書,、文書,、配員等要求。 3,、航區(qū),、號燈號型 船舶應(yīng)當(dāng)在其船舶檢驗證書載明的航區(qū)內(nèi)航行、停泊,、作業(yè),。 船舶航行、停泊,、作業(yè)時,，應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)航行規(guī)則，按照有關(guān)規(guī)定顯示信號,、懸掛標志,，保持足夠的富余水深。（第三十五條） 【說明】 新增航區(qū)規(guī)定,，滿足《1972年國際海上避碰規(guī)則》等規(guī)定,。 4、信號與記錄 船舶在航行中應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定開啟船舶的自動識別,、航行數(shù)據(jù)記錄,、遠程識別和跟蹤、通信等與航行安全,、保安,、防治污染相關(guān)的裝置，并持續(xù)進行顯示和記錄,。（第三十六條） 船舶應(yīng)當(dāng)配備航海日志,、輪機日志、無線電記錄簿等航行記錄,，按照有關(guān)規(guī)定全面,、真實、及時記錄涉及海上交通安全的船舶操作以及船舶航行,、停泊,、作業(yè)中的重要事件,，并妥善保管相關(guān)記錄簿。（第三十七條） 【說明】 強調(diào)現(xiàn)代設(shè)備技術(shù)和傳統(tǒng)紙質(zhì)手段并用,加強船舶管理,，并在船舶安全,、保安,、防治污染方面可追溯,、可還原。 5,、船舶進出港 國際航行船舶進出口岸,，應(yīng)當(dāng)依法向海事管理機構(gòu)申請許可并接受海事管理機構(gòu)及其他口岸查驗機構(gòu)的監(jiān)督檢查。海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起五個工作日內(nèi)作出許可或者不予許可的決定,。 外國籍船舶臨時進入非對外開放水域,，應(yīng)當(dāng)依照國務(wù)院關(guān)于船舶進出口岸的規(guī)定取得許可。 國內(nèi)航行船舶進出港口,、港外裝卸站,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)報告船舶的航次計劃、適航狀態(tài),、船員配備和客貨載運等情況,。（第四十六條） 【說明】 首次在法律層面明確國際航行船舶進出口岸為許可，并明確具體時限,，更好地保障海事管理機構(gòu)履行維護國家主權(quán)的職能,。 三、監(jiān)督管理 明確了監(jiān)督檢查方式,，海事管理機構(gòu)可以采取登船檢查,、查驗證書、現(xiàn)場檢查,、詢問有關(guān)人員,、電子監(jiān)控等方式。對船舶,、海上設(shè)施實施監(jiān)督檢查時,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)避免和減少對其正常作業(yè)的影響，一般不得攔截正在航行中的船舶進行檢查,。海事管理機構(gòu)對船舶和海上設(shè)施可采取的管理措施和行政強制措施包括責(zé)令立即或者限期改正,、限制操作，責(zé)令駛往指定地點,、禁止進港或者將其驅(qū)逐出港,，對超載船舶可依法強制減載。 根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》精神,，對違反我國海上交通安全或者防治船舶污染法律,、行政法規(guī)的外國籍船舶,，海事管理機構(gòu)可以依法行使緊追權(quán)。 |
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