1. 船舶分段涂裝時照片大連華航船舶管理公司是正規(guī)公司,，有一定實力,。 大連華航船舶管理公司注冊地址是遼寧省大連莊河市大營鎮(zhèn)大營村大營屯大營鎮(zhèn)人民政府(南二樓209室) 。 公司經(jīng)營范圍包括船舶分段制作與合攏,；船舶鋼質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶木質(zhì)舾裝件制作與安裝；船舶涂裝（含普涂,、特涂）,；船舶設備安裝；船舶管系制作與安裝,；船舶施工腳手架（吊板）安裝,；船舶鉚焊；木質(zhì)工程,；除銹,、油漆及清艙；動力裝置,；輔助機械及管系,；甲板機械；鍋爐與壓力容器,；船舶電氣,；船舶通訊與導航；船舶自動化工程,；船舶制冷與空調(diào)工程,；船舶液壓工程；船舶腳手架安裝,；船舶水下焊接,；船舶設備、管路化學清洗,；船舶防腐,、保溫工程；數(shù)控切割,、鋼材冷加工,。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動,。） 2. 船舶涂裝工藝分哪幾個階段鋁合金上常做的涂裝包括：噴漆,、噴塑（也叫噴粉）、電泳,，和鋼鐵上涂裝方式是一致的,。只是鋁合金涂裝附著力是一個很大的行業(yè)問題，所以，涂裝前處理很重要 3. 船舶涂裝知識船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求,。船舶漆包括船底防污漆、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆,。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝。 船舶漆的歷史： 從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折,。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外先進的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進,、消化,、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用,。在船舶漆方面，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用,，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生,，國產(chǎn)船舶漆在檔次、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有巨大的長進,。在船舶涂裝方面，各種新技術(shù),、新裝備,、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物,、舊習慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。 船舶漆的特性： 由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應具有一定的特性,。 船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 船舶漆的施工面積大,，因此油漆應當適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆,。 船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 船舶漆的特點： 1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。 2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。 3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結(jié)合力強。 4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 船舶漆的涂裝 一般船舶漆涂裝工藝要求： 船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 3. 表面處理后，應盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。 二次處理 已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷，應按附表1進行處理,。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進一步涂裝時應進行二次處理，其等級標準應符合(CB*3230-85)的標準,。 船舶漆的選用： 1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件,，不合格的涂料不允許用于施工。 2. 開罐前,，應首先檢查油漆品種,、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套,。一旦開罐，就應立即使用,。 3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻,，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時間,，方可施工。 4. 施工時,，油漆如需稀釋,，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 對涂裝環(huán)境的要求： 1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè),。 2. 不得在潮濕表面涂裝,。 3. 濕度在85%以上，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃,，不能進行涂裝作業(yè)。 4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。 涂裝施工的工藝要求： 1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行,。 2. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工,。 3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認可后方可進行,。 4. 涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應,，當改用他種涂料時，應對全套工具徹底清洗,。 5. 涂刷后一道油漆時,，應保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間,。 6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),，應在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應的車間底漆補漆,。 7. 對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部,、外部和各種設備的使用壽命。并盡可能減少船底海生物,。 以減少船舶阻力,。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的、預防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗,、補涂和一段時間后的通油。 油漆施工前對構(gòu)件表面的處理： (1),、在船廠進塢修理時,，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂"),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機務代表或船方驗收,，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; (2)、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具,，如風動榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好,。 (3)、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。 我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標準是否符合國家規(guī)定標準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的,。在使用船舶漆時，應先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時應該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。 4. 船舶分段涂裝時照片要求現(xiàn)代生產(chǎn)設計是一種深化的生產(chǎn)設計模式,，其核心是以舾裝為主體，船體追隨式工藝為基礎的殼舾涂一體化施工法,，也就是以船體為基礎,，舾裝為中心,、涂裝為重點的殼舾涂一體化施工法。 舾裝生產(chǎn)設計主要方法是區(qū)域舾裝法,，主要是按類型按階段劃分船舶區(qū)域,，然后進行單元舾裝、分段舾裝和船臺舾裝的過程,。 5. 船舶分段組裝大中跨徑拱橋施工,，應驗算公權(quán)的橫向穩(wěn)定性。分段吊裝的單肋合攏后應用鋼絲繩穩(wěn)固,。 6. 船體分段裝配從設計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程： 一,、生產(chǎn)設計、相關(guān)材料和設備的采購 這個過程一般都是船廠來完成的,，不過現(xiàn)在部分設計單位也具有生產(chǎn)設計的能力。生產(chǎn)設計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量,。另外,，船廠的采購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。 二,、板和型材的加工 1 放樣 這和機械設計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機,。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。 2 板和型材的預處理 板和型材到了船廠以后,，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆,。因為鋼是很容易生銹的,，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。 3 下料及成型加工 下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。 三,、分段組裝 這個過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場,。 四,、船體合龍 就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船,。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因為對設備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。 五,、下水 這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的,。 六、碼頭 把管子,，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。 七,、試驗交船 包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。 上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。 7. 船舶分段涂裝時照片怎么拍一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設計,、船體結(jié)構(gòu) 的劃分來進行的。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài),?？紤]到很多在建造時不能很好的擺放，因此在分段建造的時候才用反造法,。分段合攏時在由起重設備翻身進行合攏,。同樣，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應,，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段，由于船體的流線型,，從分段建造時的擺放,，相應的考慮使用反造或者正造法。 8. 船舶油漆分界線按黑黃間隔的先后順序,，用寬度為5CM以上的紙質(zhì)膠帶做分界線,。直接噴漆就行，油漆要選擇水泥防撞墩專用反光漆,。噴完一種顏色后,，在粘貼紙質(zhì)膠帶做分界線，噴上另一種顏色的油漆就行,。為了強化效果,，最好每種顏色的油漆都噴兩遍。兩種顏色漆噴完以后,，清理干凈膠帶就完工啦,。 9. 船舶分段涂裝時照片是幾寸一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的。 船體分段的建造是根據(jù)船體線形設計,、船體結(jié)構(gòu)的劃分來進行的。 一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。 為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài),。 考慮到很多在建造時不能很好的擺放,，因此在分段建造的時候才用反造法。 分段合攏時在由起重設備翻身進行合攏,。 同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù)，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應,，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段，由于船體的流線型,，從分段建造時的擺放,，相應的考慮使用反造或者正造法,。 10. 船舶分段劃分圖一、先學好看圖基礎----三視圖 二,、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件,，結(jié)構(gòu)形式 三、學會看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等 基礎是根本,，剩下就是圖紙與實物相互結(jié)合看的見的多了就都會了,。 |
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