1. 熱帶載重線為什么比夏季載重線高吃水線表示船舶在航行時能沉在水中的最高界線,。船在裝載貨物時沉到這條線，就不能再裝載東西了,，因此,，吃水線也叫載重線。輪船設(shè)置吃水線,，正是為了避免船主超量裝載貨物,，造成沉船事件,。
夏季,，海水的溫度升高，體積膨脹.密度減小.冬季,，海水溫度降低,，體積收縮，密度增大,，所以裝足貨的輪船,，在夏季溫度高的海水里，“吃水”就深些,，在冬季溫度低的海水里,，“吃水”就淺些.同理，在不同的海洋,，海水中含鹽的多少不一樣,，含鹽量多一些的北大西洋，海水密度大一些,，所以“吃水”就淺些,，在含鹽量少一些的海水中，“吃水”就深些,。 2. 熱帶載重線和夏季載重線哪個在上面對于中國籍非國際航行海船的航行區(qū)域與季節(jié)所適用的載重線是這樣劃分的:(l)汕頭以北的中國沿海:熱帶載重線自4月16日至10月31日;夏季載重線自n月1日至4月巧日,。 (2)汕頭以南的中國沿海:熱帶載重線自2月16日至10月31日;夏季載重線自11月1日至2月15日。汕頭港應(yīng)被當作處于船舶駛來或駛往的區(qū)域內(nèi)。 3. 夏季和熱帶載重線1,、夏季載重線,。是以標有字母"X("夏"字的漢語拼音的第一個字母，下同)或"S";(英語單詞Summer的第一個字母,，下同)的水平線段表示,。該水平線的上緣與線圈中心橫線高度一致。 2,、熱帶載重線是以字母"R"或"T"(Tropical)的水平線段表示,。 3、冬季載重線是以字母"D"或"W"(Winter)的水平線段表示,。 4,、北大西洋冬季載重線:是以字母"BDD"或"WNA靜(Winter North Atlantic)的水平線段來表示。對于船長超過100米的船舶,，不刻繪此載重線,。以上各線段繪于垂直線的船首方向。 5,、夏季淡水載重線:是以字母"Q"或"F"(Fresh)的水平線段表示,。 6、熱帶淡水載重線l是以字母"RQ"或"TF-(Tropical Fresh)的水平線段表示,。 7,、木材船載重線:木材船是指示在干舷甲板或上層建筑甲板的露天部位適宜裝載木材貨物的船舶。對于船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)備符合規(guī)范要求的木材船,，才繪有木材載重線,。該載重線均在貨船載重線以外勘繪，位于船中舷的后方(船尾方向),。在各木材載重線上,，除用上述規(guī)定字母外，均在其前邊加上漢語拼音字母"M"或以英文字"L"(Lumber)表示 4. 熱帶載重線為什么比夏季載重線高呢夏季載重線比冬季載重線載貨量大,。熱帶載重線比夏季載重線載貨量大,。 5. 熱帶載重線為什么比夏季載重線高那么多東南亞的地形特點是地勢崎嶇、山嶺眾多,、多火山,、地震。東南亞地處亞洲與大洋洲,、太平洋與印度洋之間的的“十字路口”,，馬六甲海峽是這個路口的“咽喉”，戰(zhàn)略地位十分重要,，馬六甲海峽地處馬來半島和蘇門答臘島之間,，全長約1080千米,，最窄處僅有37千米，可通行載重25萬噸的巨輪,，這種地理位置使東南亞具有濕熱的氣候,，并形成繁茂的熱帶森林，是本區(qū)與其他區(qū)的根本差異,。 東南亞氣候以東南亞分熱帶雨林氣候和熱帶季風(fēng)氣候為主,。 熱帶雨林氣候的氣候特征是全年高溫多雨，熱帶季風(fēng)氣候的氣候特征是終年高溫,，降水分旱雨兩季,，東南亞兩種氣候類型，一種為熱帶雨林氣候,，形成在赤道附近,，包括馬來半島的南部和馬來群島的大部分地區(qū)。由于靠近赤道,，太陽輻射強烈,，氣溫高，氣壓低,，易形成對流雨,，年降水量在2000mm以上。 另一種為熱帶季風(fēng)氣候,，包括中南半島的大部及南緯5度以南的許多島嶼,，一年之中有明顯的干濕兩季，北緯五度以北5到10月為雨季,，盛行西南季風(fēng),，11月至翌年4月為干季,，盛行東北風(fēng),，在南緯五度以南的地區(qū) 干，濕季交替正好相反,。熱帶季風(fēng)氣候的年平均降水量大多在1000mm以上,，迎風(fēng)坡可達5000mm，由于東南亞的熱帶濕潤氣候,，在那里形成了茂密的熱帶森林,，是與亞洲其他地區(qū)的根本區(qū)別。 6. 國內(nèi)熱帶載重線按易燃程度分為一級油船,、二級油船,、三級油船。一級油船載油的閃點為28℃以下,，二級油船載油的閃點為28～60℃,，三級油船載油的閃點為60℃以上,。 油船根據(jù)運輸油品種類不同，分為原油船和成品油輪,。 根據(jù)噸位大小的不同,。 ULCC?頂級油輪，噸位320,000+ VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸 Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸. Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸. SUEZMAX,、通過蘇伊士運河為限 AFRAMAX?平均運費指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型,， 經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型,。 Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運河為上限,。 MR?成品油輪，載重噸約3?萬噸到5?萬噸? 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船,，是一種散裝運輸油品的商船,。根據(jù)運輸油品的類型可以分為兩個大類，原油油船和成品油船,。 ①原油船（Crude Tanker）,，用于將大量未加工的原油從提取處運輸?shù)骄珶捥帯?/p> ②成品油船（Product Tanker），一般船型較小,，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運輸?shù)骄徒南M市場,。 油船在國際上一般以載重噸（DWT）的大小進行分類，下文所說的船舶大小均指載重噸,。 載重噸（DWT） 顧名思義,，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸,?？傒d重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量,，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量,。在不同的海區(qū)、不同鹽度,、不同緯度和季節(jié),，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水,、淡水,、熱帶、夏季,、冬季,、北大西洋冬季等不同的載重噸位，木材船還有木材載重噸位,。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上,。 凈載重噸是指在具體的某個航次中,，船舶所能裝載的最大貨物重量。也就是總載重噸減去燃油,、柴油,、淡水、備件,、物料,、供應(yīng)品、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物,、機械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位,。 我們熟悉的干散貨船、油輪的分類,，例如好望角型,、巴拿馬型、靈便型,、阿芙拉型,、蘇伊士型……等，均是以載重噸為標準劃分,。 7. 夏季載重線和冬季載重線哪個高要弄懂這個問題,，我們首先要了解這幾個概念。 船舶的型深是指自龍骨板上邊緣到主甲板線的高度,。夏季干舷是指夏季在重線到主甲板線的高度,。夏季滿載吃水是指龍骨板下邊緣到夏季載重線的高度。從這些概念中可以看出,，型深減去夏季干舷得到的數(shù)值實際是龍骨板上邊緣到夏季載重線的高度,，與從龍骨板下邊緣量起的夏季滿載吃水數(shù)值相比，小了一個龍骨板的厚度值,。船舶龍骨板越厚就差的越大,。 |
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