1. 大船集團(tuán)副總隨著巨型船體緩緩進(jìn)入長江，載重量達(dá)13800噸的“重慶造”化學(xué)品專用船在重慶涪陵完成下水作業(yè),。 “這是有史以來重慶建造的噸位最大的船舶,。”川東船舶重工副總經(jīng)理陳光表示,，該船是在傳統(tǒng)船型基礎(chǔ)上經(jīng)優(yōu)化升級后,，具備綠色、智能,、環(huán)保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學(xué)品船,。 重慶市涪陵區(qū)副區(qū)長席紅表示，川東船舶重工是中國船舶集團(tuán)在西南地區(qū)唯一的船舶總裝企業(yè),，是重慶市船舶建造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),。下水船舶是近年來重慶單筆合同金額最大的船舶海工類外貿(mào)訂單，有望在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生顯著的示范效應(yīng)。 2020年2月,，川東船舶重工與上海中遠(yuǎn)海運(yùn)公司網(wǎng)簽13800載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同,。在13800噸不銹鋼化學(xué)品船首制船下水同時，8000噸不銹鋼化學(xué)品船也順利開工,，這也是川東船舶重工與上海中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂的第二艘8000噸不銹鋼化學(xué)品船,。 位于重慶市涪陵區(qū)的川東船舶重工2005年開工建造第一艘不銹鋼化學(xué)品船，先后為多個國家建造了特種化學(xué)品船50多艘,，是國內(nèi)建造中小型特種化學(xué)品船的龍頭企業(yè)之一,。 陳光表示，與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂的系列訂單,，也標(biāo)志著川東船舶重工重回化學(xué)品船舶業(yè)務(wù),，下一步將繼續(xù)聚焦主業(yè)，積極開拓市場,。 重慶市涪陵區(qū)2020年獲批國家級船舶海工類外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地,。近年來，涪陵區(qū)以打造重慶內(nèi)陸開放高地的重要支點(diǎn)為目標(biāo),，在研發(fā)創(chuàng)新,、國際營銷、品牌建設(shè)等方面給予基地企業(yè)產(chǎn)業(yè)政策支持,，助力國家級外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢,。 2. 大船集團(tuán)副總經(jīng)理是誰的有限定范圍吧，如果單指國內(nèi),，有如下船廠： 大船集團(tuán) 江南重工 外高橋造船 廣船國際 滬東中華 新時代造船 揚(yáng)子江船業(yè) 中遠(yuǎn)川崎 武船集團(tuán) 中船黃埔 如果國際十大： 中船集團(tuán) 大宇造船 現(xiàn)代重工 三星重工 今冶造船 三菱重工 勝科海事 韓進(jìn)重工 常石造船 意大利芬迪艾尼 3. 大船集團(tuán)副總經(jīng)理ljv發(fā)動機(jī)是通用生產(chǎn)的,，是一款國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。ljv發(fā)動機(jī)是一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),，該發(fā)動機(jī)擁有241馬力的最大功率和350,。 作為驚濤駭浪中的一艘大船，通用集團(tuán)最近剛推出新LOGO,，以此立足當(dāng)下,，彰顯未來，一方面勇敢開拓新的戰(zhàn)場,，另一方面在原有的基本盤上仍力求革新,，而像Ultium+Cruise的技術(shù)雙核，代表了通用的前沿核心技術(shù)資產(chǎn),，在新戰(zhàn)場攻城拔寨,，別克阿凡達(dá)1.5T發(fā)動機(jī)則是通用穩(wěn)步推進(jìn)的攻城錘，為旗下別克等主力品牌守住銷量的大門,。 4. 大船集團(tuán)總經(jīng)理1868年1月,，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個月后,，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價格從銀行手中將其買下,。此人來自于一個船商世家,，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運(yùn)生意,，早就有意介入,。 用1000英鎊買下一個破產(chǎn)公司，看似便宜,，實(shí)則不然,。航運(yùn)公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個空殼,，所需船只還要另外花錢購入,，且當(dāng)時蒸汽輪船已成標(biāo)配，白星公司原有的帆船隊(duì)伍只有淘汰,。 這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂,，高昂到讓伊斯梅必須要謹(jǐn)慎行事,。這種謹(jǐn)慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。 在一次去酒吧打臺球的過程中,，伊斯梅認(rèn)識了一位富商,，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個條件,，那就是白星公司此后的船只,，都必須由他侄子的造船廠來建造。 這家成立于1861年的造船廠,，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）,。此廠雖然歷史不長，但技術(shù)方面比較先進(jìn),，又有富商大筆投資,，不缺錢的情況下比較注重品質(zhì)。 伊斯梅權(quán)衡再三,，決定與之合作,。但他提出一項(xiàng)附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只,，同時船價也要相比于市場價有一定的折扣,。 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖,。1871年,，第一條新造客船投入使用,，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”,，采用蒸汽機(jī)與船帆并存的混合動力模式,，能帶1160余名乘客。 來自于上層社會的伊斯梅,，特別注重船上的設(shè)施,，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應(yīng),，還有電鈴,，隨時都可用來喚人上門服務(wù)。普通艙沒有自來水和電鈴,，被分作兩段,，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部,。 相比于當(dāng)時那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船,，“海洋”號在當(dāng)時是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟(jì),，以至于當(dāng)時報章將其描繪為“帝國游輪”,。 這種經(jīng)濟(jì)而舒適的客船，服務(wù)的對象是移民,。白星公司復(fù)活之際,，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀(jì)70年代到90年代,，歐洲去往美國的移民總數(shù)接近千萬,，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國,。這是包括卡納德公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)公司都望塵莫及的一個數(shù)字,。 作為當(dāng)時最大的“移民運(yùn)輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理,，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟(jì)原則,。 像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度,，忽視乘客,。怎奈以當(dāng)時的技術(shù)，再快也快不到哪里去,，結(jié)果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達(dá)美國,，一路上的旅行體驗(yàn)卻是糟糕透頂。 白星公司的船雖然慢一點(diǎn),，也慢不到哪兒去,，一路上卻不那么受罪,。為了加強(qiáng)這一原則，伊斯梅還強(qiáng)化船員管理,，要他們同時扮演水手與酒店服務(wù)員的角色,，給乘客以盡可能多的滿足之感。 歐洲移民十分歡迎白星公司,，經(jīng)濟(jì)而又舒適的白星客船,，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個歐洲沿海地帶,，運(yùn)走一批又一批移民,。 許多美國歷史上的風(fēng)流人物，當(dāng)年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地,，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學(xué)家”尼古拉·特斯拉,。 白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運(yùn)巨頭,，旗下不斷有新銳大船加入,，船隊(duì)規(guī)模十分可觀。 可是,，不久,，白星公司就遇上了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是一次比“泰勒”號要嚴(yán)重得多的海難,。 蹣跚巨人 “泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人,。此船排水量達(dá)5.2萬余噸,，長近270米，寬近30米,，高近30米,，有十層甲板，是當(dāng)時全球最大船只,。與之對比,，同時代最大戰(zhàn)艦也不到3萬噸的排水量。 這種大船還不止一艘,，白星公司一下單就是三艘,，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號,、“巨人”號,。 第一艘船開始建造的時間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本,，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號,。 話說19世紀(jì)末,，德國、美國開始崛起,，對英國霸權(quán)構(gòu)成全方位挑戰(zhàn),，航運(yùn)業(yè)也不例外。一大波德,、美航運(yùn)公司,，開始與英國航運(yùn)公司展開激烈競爭。 曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍(lán)飄帶”獎,，也隨著這種競爭開始易手,。美國摩根財團(tuán)更是建立起來一個國際商業(yè)海運(yùn)公司，將白星公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)企業(yè)收歸旗下,，圖謀掌控海洋,。 為了應(yīng)對這種有力的競爭，1902年,，英國政府拿出15萬英鎊的年度補(bǔ)貼,，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船,，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號,。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌,，配備了許多豪華設(shè)施,。 白星公司聞訊后十分著急，在摩根財團(tuán)強(qiáng)勢資助之下,，下單給船廠,，稱要設(shè)計(jì)建造比那兩個“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應(yīng)運(yùn)而生,。 為了盡快投入使用,，壓過卡納德公司的風(fēng)頭，白星公司再次走入了當(dāng)年“泰勒”號的錯誤之路——壓縮工期,、偷工減料,、盲目采用新技術(shù)。 此時白星公司的老總,，是伊斯梅之子布魯斯,。他在建造過程中，致力于追求奢華,，同時一再降低安全底線,。如在他的強(qiáng)勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量,，從原設(shè)計(jì)的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),，也就是20艘,，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設(shè)施,。 與此同時,，伊斯梅親自挑選了精兵強(qiáng)將，組成接近九百人的龐大船員隊(duì)伍,，自己也親自上陣,，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航,。 1912年4月10日上午,，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓,，航向紐約,。最初的航行十分正常，當(dāng)天傍晚時分到達(dá)法國瑟堡,，第二天中午到達(dá)愛爾蘭皇后鎮(zhèn),，然后駛?cè)氡贝笪餮蟆?/p> 為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個錦上添花,，他要用這次航行來贏一個“藍(lán)飄帶”獎,！于是，在他的命令下,，“泰坦尼克”號從進(jìn)入北大西洋開始,，就加速到了23節(jié)左右。 彼時北大西洋已過隆冬時節(jié),，海上一片風(fēng)平浪靜,，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近,。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山,，開始沉沒,。 若當(dāng)時按照原設(shè)計(jì)配齊48艘救生艇的話，那么運(yùn)走船上三千余人并非難事,，問題是為了搞舞廳,，現(xiàn)在實(shí)際只有20艘，至多能帶走一半的人,。 與其說是天災(zāi),，不如說是人禍。遇難乘客多達(dá)1500余名,，其中多有婦孺老弱,。 “泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯,，后在沉船災(zāi)難中殉職。 船長愛德華·史密斯,，如同他的那些海軍同行一樣,，沒有逃生，而是與船同沉,。他是白星公司最卓越的船長之一,，為這家公司服務(wù)超過30年，獲得了英國海軍的榮譽(yù)軍銜,，坊間傳聞,，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉(xiāng),。 坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅,，當(dāng)時的行蹤則成為了一個謎。據(jù)他自己所言,，他一直在船上待到最后一刻,，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇,，逃了出來,。 1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪,。 諷刺的是,，包括伊斯梅在內(nèi)的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號所救,。四天之后,，伊斯梅到達(dá)紐約，很快就受到美國政府的傳喚,，接受事故責(zé)任的調(diào)查,。英美報界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司,。 回國之后,，伊斯梅又經(jīng)歷了英國政府的調(diào)查。雖然這些調(diào)查都沒有將他送入監(jiān)牢,，卻讓他名譽(yù)盡毀,，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下,，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中,，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿,，在病痛和懊悔中死去,，頗為凄涼。 白星公司,，也在經(jīng)歷此難之后,，元?dú)獯髠货瓴徽?，逐漸走向了消亡,。 5. 大船集團(tuán)副總經(jīng)理名單1、中國三大造船廠是大連造船廠,、上海江南造船廠,、廣州造船廠。 2,、大連造船廠：大連船舶重工集團(tuán)有限公司隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司,，總資產(chǎn)817億元，是國內(nèi)規(guī)模最大,、建造產(chǎn)品最齊全,、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)之一，也是擁有軍工,、造船,、海洋工程、修船和重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合企業(yè)集團(tuán),。大船集團(tuán)是國內(nèi)最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業(yè),，是國內(nèi)唯一擁有從千噸級、1萬噸級,、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設(shè)施的船廠,，可以滿足從駁船、拖船,、漁船,、軍船到貨船、集裝箱船,、化學(xué)品船,、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO,、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求,。先后為國內(nèi)外用戶設(shè)計(jì)建造各種船舶3000余艘,。 3、上海江南造船廠：指長興島造船廠,，全稱上海江南長興造船廠,，隸屬于上海江南造船集團(tuán)（簡稱中船集團(tuán)）,，前身是上海江南造船廠，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島,。年造船生產(chǎn)能力450萬噸,，共有3條造船生產(chǎn)線。它是我國規(guī)模最大,、設(shè)施最先進(jìn),、最具國際競爭力的造船基地。 4,、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日,。1971年4月28日，第一艘南?！?51”型戰(zhàn)艦建成下水,。1972年11月、1973年1月,，“051”型1號艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個航次,，總計(jì)航程2831海里，進(jìn)行了各種項(xiàng)目試驗(yàn),。1974年6月30日,，“051”型1號艦（艦身舷號160）在廣州造船廠正式建造完工，交付海軍南海艦隊(duì)服役,。至1987年,，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅(qū)逐艦?！?51”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的制造,，標(biāo)志著廣州造船工業(yè)技術(shù)和國防工業(yè)已具備現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)水平。 6. 大船重工董事長郭臺銘,，1950年10月8日出生于中國臺灣,，企業(yè)家，臺灣企業(yè)鴻海精密（下屬富士康科技集團(tuán)）創(chuàng)辦人,。 1966年郭臺銘進(jìn)入臺灣“中國海事?？茖W(xué)校”學(xué)習(xí),，靠半工半讀完成學(xué)業(yè),。 服完兵役后，郭臺銘在復(fù)興航運(yùn)公司當(dāng)業(yè)務(wù)員,。 1971年,，臺灣“中國海專”畢業(yè)，進(jìn)入當(dāng)時臺灣前三大船 務(wù)公司復(fù)興航運(yùn)工作,；當(dāng)年進(jìn)入臺灣復(fù)興航運(yùn)公司工作,。 1985年，成立美國分公司,，創(chuàng)立FOXCONN（富士康）自有品牌,。 2014年9月3日，第二屆晉商大會召開,，臺灣鴻海集團(tuán)（富士康母公司）總裁郭臺銘衣錦還鄉(xiāng)并出席致辭,。 8月3日，郭臺銘砸600萬登廣告,，限臺北市長柯文哲48小時內(nèi)還鴻海清白,；11月14日，郭臺銘砸280億在鄭州造手機(jī)面板,。 2016年4月2日,，郭臺銘與夏普公司正式簽訂收購協(xié)議，富士康將收購夏普公司66%的股份,。 7. 大船集團(tuán)副總裁拖欠工資,，不發(fā)工資、克扣工資可以打12333電話投訴,，該電話是人力資源和社會保障局的電話,。也可以到勞動局監(jiān)察大隊(duì)投訴。 由于公司未能按時發(fā)放勞動報酬,，當(dāng)事人可以申請解除勞動合同和勞動關(guān)系,，并要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。當(dāng)事人可以向當(dāng)?shù)貏趧颖O(jiān)察行政部門進(jìn)行舉報,，由勞動監(jiān)察大隊(duì)責(zé)令用人單位支付工資,，勞動監(jiān)察大隊(duì)協(xié)調(diào)不成的，勞動者可以申請勞動仲裁,。 《勞動合同法》第八十五條：用人單位有下列情形之一的,，由勞動行政部門責(zé)令限期支付勞動報酬、加班費(fèi)或者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,；勞動報酬低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的,，應(yīng)當(dāng)支付其差額部分；逾期不支付的,，責(zé)令用人單位按應(yīng)付金額百分之五十以上百分之一百以下的標(biāo)準(zhǔn)向勞動者加付賠償金： ?。ㄒ唬┪窗凑談趧雍贤募s定或者國家規(guī)定及時足額支付勞動者勞動報酬的； ?。ǘ┑陀诋?dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)支付勞動者工資的,； ?。ㄈ┌才偶影嗖恢Ц都影噘M(fèi)的； ?。ㄋ模┙獬蛘呓K止勞動合同，未依照本法規(guī)定向勞動者支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)摹?/p> 8. 大船集團(tuán) 董事長8月30日下午,，在長虹公司工作匯報會上,，綿陽市委常委、組織部部長岳勇宣讀了市委關(guān)于趙勇等長虹高層職務(wù)任免的決定,。 中共綿陽市委決定： 趙勇同志任四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司,、四川長虹電器股份有限公司黨委書記。 免去劉體斌同志四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司,、四川長虹電器股份有限公司黨委書記職務(wù),。 鄔江同志任四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司監(jiān)事會主席。 市委同意提名： 趙勇同志任四川長虹電器股份有限公司董事長,。 |
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